在國內MPV市場上，別克GL8是當之無愧的老大，不僅搶先一步進入國內市場佔據先發優勢，而且趁著二胎政策的春風又繼續霸佔銷量榜。GL8可以說是MPV裡的標杆，綜合性價比超過了同級別的奧德賽、艾力紳以及宋MAX等等車型。汽車論壇上有句打趣的話，“看了GL8卻去買奧德賽的人是因為錢不夠”，說明了價格是阻礙消費者購買GL8的“唯一”因素。在GL8的地位看似無可撼動的時候，2019上海車展上奧德賽混動版如約亮相，不少人看了後都認為GL8應該讓位了。
在上海車展中首次亮相的奧德賽混動版，動力系統由2.0L自然吸氣發動機與雙電機構成，官方油耗低至百公里5.8L，是目前7座中型MPV中油耗最低的車型。這得益於奧德賽混動版搭載本田最成熟最先進的第三代i-MMD混動系統，這套系統正是雅閣混動版所使用的，而後者是混動版B級車中銷量最好的車型。
在外觀上，奧德賽混動版延續了日規版Absolute車型設計，大嘴式進氣格柵，內部融入橫置銀色鍍鉻裝飾條，大燈底部配有LED日間行車燈。車身側面線條流暢，一條腰線貫穿頭尾，尾燈組採用LED光源。新車在長寬高方面有小幅調整，軸距仍然是2900mm，空間上與GL8相比仍然沒有優勢。
內飾方面，相比2018款奧德賽變化較小，屬於MPV的常規設計，中控臺和換擋桿連為一體，方便了駕駛員的操作。四幅式方向盤也體現了穩重感。
動力方面，奧德賽混動版搭載本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，其中自然吸氣發動機最大功率為107KW，電動機總功率為135KW，與之匹配的是E-CVT變速箱。
作為同級別合資品牌中率先使用混動技術的車型，奧德賽混動版為什麼要成為第一個吃螃蟹的人呢？首先從大環境來看，雖然奧德賽的銷量並不差，不過隨著國產品牌的發力，比亞迪宋MAX、傳祺GM6、風行菱智等車型的出現已經在性價比上超過了奧德賽，而在價格相差不多的合資品牌中，它的性價比就更低了，奧德賽的市場已經逐漸被蠶食。
我們拿2018款奧德賽和GL8的入門車型作對比，首先動力上，奧德賽比GL8少了20馬力；其次空間方面，奧德賽也不是GL8的對手；在行駛品質上，奧德賽的隔音效果不如GL8，並且由於車身重心高，在高速上的厚重感和穩健性比不上GL8。唯一的優勢就是奧德賽比GL8的起步價便宜100元，你沒看錯，壹佰元。這麼一來，以性價比作為賣點的日系車奧德賽在美系車GL8面前沒有多少優勢可言了。
如果奧德賽一定要在落後的地方和GL8拼一拼，那就把發動機升級為2.0T，再出個加長版，在動力和空間方面扳回來，不過考慮到成本問題，這樣做並不會增加奧德賽的性價比。而且作為城市用車的MPV來說，富裕的馬力和過大的空間意味著浪費，所以奧德賽和GL8在動力和空間上硬碰硬顯然不是明智的做法。俗話說，站得高看得遠，我們不要再糾結眼前的GL8，而是站在整個MPV的角度來看，不少車主都在抱怨MPV油耗高，比如GL8的油耗就妥妥的10升。那為什麼不使用混動呢？既能用電機和電池增加的0.5噸車重來提高車子的高速穩定性，還能緩解一部分油耗的壓力，所以本田開始獨闢蹊徑地開發了奧德賽混動版。
對於把混動玩得爐火純青的本田來說，在奧德賽上走一走其他車型上的混動老路子未嘗不可。奧德賽則抓住了用戶的痛點，用混動把油耗降了近三成，而且相比GL8來說更省油不少。所以，對於顧家的奶爸來說，省下來的油錢給孩子買些奶粉和玩具，何樂而不為呢？
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