對奇瑞汽車來說，全新一代瑞虎8太重要了：一方面，全新一代瑞虎8是奇瑞品牌的旗艦產品，它是彰顯與塑造“技術奇瑞”的最好載體；另一方面，奇瑞汽車試圖通過全新一代瑞虎8來重奪在SUV細分市場的話語權。
2005年，奇瑞就推出城市SUV車型瑞虎NCV，也就是瑞虎3的“前身”，經過不斷換代，直到現在瑞虎3市場表現仍然不錯，這足以看出它的成功。近幾年，SUV市場呈爆發式增長，但奇瑞卻沒有市場表現不錯的SUV車型出現。
一直以來，汽車圈對奇瑞的評價還是相當不錯的，普遍認為奇瑞就是那種踏踏實實搞技術的企業，但唯獨缺乏的就是“不太會做營銷”，產品不錯，但市場表現平平。
記得在去年瑞虎8開啟預售的時，某位經銷商就說，奇瑞早就該推出像瑞虎8這樣的車了，瑞虎7車相當好，吃虧就吃在後排空間不夠大，中國人買車都喜歡空間大的。不出所料，瑞虎8在去年的北京車展上市後，市場表現越來越好，月銷量一度破萬輛。
恰恰是瑞虎8的漸入佳境，讓奇瑞深刻意識到，產品必須要以市場需求為導向，而且要精準把握準市場節奏。
在剛剛過去的上海車展，奇瑞發佈全新一代瑞虎8的預售價格。在瑞虎8上市不到一年，奇瑞就又發佈全新一代瑞虎8——用奇瑞汽車銷售公司總經理賈亞權的話說，“這個速度是非常快的”。為什麼快？賈亞權透露說，現在奇瑞的技術、研發以及營銷部門實現了完全打通，公司對市場需求變化的反應速度很快。
瑞虎8市場表現可圈可點，主要得益於其更大車身尺寸、更強產品力的“錯位競爭”策略。而從全新一代瑞虎8的產品力層面看，在延續“錯位競爭”優勢的基礎上，奇瑞還想把全新一代瑞虎8打造成“技術標杆”。
上週，在雲南昆明，我們試駕了全新一代瑞虎8。總體來說，全新一代車型較上一代產品有了“全方位”的質的飛躍，而與同級競品車型相比，全新動力系統調教的細膩性是完勝的。除此之外，全新一代瑞虎8的NVH做的非常出色，屬於“跨級”表現的水平。
動力表現出色是意料之中的，全新一代瑞虎8搭載的是奇瑞最新的1.6TGDI渦輪增壓發動機，最大功率145Kw，最大扭矩290N·m，這個數據是甚至比2.5L自然吸氣發動機的性能還要出色。
當然，中國品牌同相近排量渦輪增壓發動機接近290N·m也出現過，但是能把最大功率做到145Kw的是沒有的。而這是與熱效率有直接關係的，這臺1.6TGDI發動機的熱效率超過37.1%，是目前中國品牌中熱效率最高的發動機。
正因如此，全新一代瑞虎8在實際駕駛中的動力表現是相當出色的，官方給出的百公里加速是9秒，但受限於場地，我們並沒有機會測試，但是在高速試駕過程中，即便在接近100Km/h左右時，深踩油門，車輛依然能獲得一個很明顯的急速。
與1.6TGDI發動機匹配的是奇瑞與格特拉克聯合研發的7速溼式雙離合變速箱，換擋節奏和換擋速度都非常不錯。全新一代瑞虎8駕駛模式只有兩種，ECO和SPORT，是沒有NORMAL模式的。
在ECO模式下，整個動力輸出是比較慵懶的，即便深踩油門，變速箱最多會降2擋來作為“回饋”，但如果切換到SPORT模式，降3擋成為常態，變速箱的響應性很到位，直觀感受就是這個變速箱能始終讓發動機在一個比較“積極亢奮”的區間進行工作。
當我問廠家的工程師為什麼駕駛模式只有ECO和SPORT時，他告訴我，全新一代瑞虎8的ECO模式是在ECO和NORMAL之間進行了“平衡調教”，並不想刻意去營造一些“差異”，而更多是在考慮用戶日常駕駛習慣，力求在實現節油目的前提下兼顧到動力表現。
在WorkShop中，奇瑞廠家工程師透露，全新一代瑞虎8工信部油耗是百公里7.4升，但實際能高出20%左右。之所以敢這麼實實在在地說，他認為全新一代瑞虎8的實際油耗與同級競品相比，是一個比較優秀的水平，“我希望多向用戶傳遞實際油耗數值”。
我就在想，奇瑞工程師能在公眾場合主動坦誠說出實際油耗比實際高出20%左右的話，真的是要給這種工程師精神點讚的。
全新一代瑞虎8的實際油耗高出20%是怎樣的一個水平呢？我查詢了小熊油耗APP，就拿吉利博越來說，1.8T車型實際油耗是10.68升/百公里，而工信部油耗是7.8升/百公里，超出率為36.9%，長安CS75 1.5T工信部油耗是7.6升/百公里，實際油耗為10.36升/百公里，超乎率為36.3%。
從另外一個角度上說，奇瑞工程師之所以敢“實話實說”，也是折射出奇瑞工程師對1.6TGDI發動機性能和油耗的自信。
全新一代瑞虎8源自奇瑞的T1X平臺，是奇瑞近兩年自主正向研發的平臺，平臺最大的特點是，能確保車輛較好的車身剛性。車身剛性的提升可以直接影響車輛的操控性。儘管全新一代瑞虎8採用的是常見的前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，但得益於較好的車身剛性，車輛過彎懸掛的支撐性以及姿態很不錯。
全新一代瑞虎8長寬高分別4700x1860x1746mm，軸距達到了 2710mm，算是個“大塊頭”，但在拐彎時，車輛跟隨性以及循跡性的表現是超出我對一輛中型SUV的預期的。
在機械性能之外，智能科技也是全新一代瑞虎8比較鮮明的賣點，比如搭載了全速ACC自適應巡航系統、SLA限速標識監測及主動提醒系統、BSD全天候高精盲點監、APA全自動泊車，LKA車道保持、AEB自動緊急制動系統等功能，達到了L2級自動駕駛的水平。
但唯一我感到略微不足的是，在車道保持開啟，車輛偏離車道時，車輛僅僅是在儀表盤顯示出紅色的警告，而並沒有類似於方向盤震動的提醒，這一點似乎有些不夠與時俱進。
說完駕駛感受，最後我們簡單地說下外觀、內飾和空間。外觀上，全新一代瑞虎8設計更好看了，前臉的層次感與立體更好了，而且搭載了全新的LED大燈，視覺上也更加年輕運動。不過，話說回來了，現在每個廠家都在這麼幹，畢竟汽車消費群體越來越年輕了。
內飾風格，完全是向科技感靠攏，和奧迪玻璃化座艙異曲同工，同樣是車內三塊大屏。對於這種設計，我個人並不太感冒，但不可否認的是，觸摸屏已經成為一種潮流，這也是無法阻擋的趨勢。但值得點讚的是，像一些常用的空調開關、溫度調節依然保留了物理按鍵，可以進一步提升操作效率。
至於空間，從瑞虎8開始就是一個最大的賣點，相對於同價位競品來說，全新一代瑞虎8是以中型SUV的空間去和緊湊SUV去競爭的，而從瑞虎8不錯的銷量就可以看到，奇瑞這一策略是非常正確的。如果用可量化的方法描述空間，後排座椅放倒，車內空間幾乎純平狀態，兩個人睡覺是不成問題的。
說到這裡，我似乎漏掉了一個問題，就是全新一代瑞虎8的NVH為何做的很出色。廠家工程師說他們是下了很大功夫的，比如，渦輪增壓發動機在增壓和洩壓時候的噪音比較大，他們做了很大的調整，再比如，為降低車輛的胎噪，他們專門找固鉑輪胎“定製特殊花紋”的輪胎，等等。
總體來說，全新一代瑞虎8的確能代表奇瑞汽車目前的造車水平，如果用一句話描述全新一代瑞虎8的話，那就是“全新一代瑞虎8是我開過的最好的奇瑞車”。
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