“車到山前必有路，有路必有豐田車。”
在上個世紀60年代，豐田車憑藉可靠、省油且價格低廉在汽車市場佔據了一席之地。豐田在推出了第二代卡羅拉之後，為了拓寬該車系的產品線，在第二代卡羅拉的基礎上推出了COROLLA LEVIN以及COROLLA SPRINTER TRUENO兩款車型，“LEVIN”這個名字首次出現在我們眼前。
（第二代卡羅拉雷凌）
而作為COROLLA車系的重要分支，LEVIN（下文稱為雷凌）的第四代車型可以說是最經典的那款，畢竟它就是《頭文字D》琦玉縣之戰當中那臺沒有跳燈的AE86。
2018年，在國內汽車市場整體低迷的大環境下，廣汽豐田完成了58萬輛的銷售目標，而雷凌家族憑藉20萬+的年銷量成為當之無愧的銷量擔當。
到了今年年初廣州車展，基於TNGA架構的新一代LEVIN正式亮相，不知道它又能不能延續MC平臺雷凌的輝煌呢？
新一代雷凌雙擎
車型尺寸：4640*1455*1780mm、軸距為2700mm
動力：系統綜合峰值功率95kW
油耗：4.1L/100km
電池保修：不限年限、不限里程
預售信息：4月16日起開啟預售，5月20日正式發佈上市
外觀、內飾
在設計上，新一代雷凌可以用脫胎換骨來形容。前臉高度融合了豐田最新的家族式設計語言，第一眼看上去甚至還有一點雷克薩斯新LC的風韻。
其實在很早以前，豐田嘗試過在不同車型前臉上使用相同的元素，但遺憾的是大家都在說豐田“套娃”（像vw的前臉一樣傻傻分不清），所以在重新設計家族臉譜時，豐田不再追求元素上的統一，而是改為追求神韻上的統一，在全新雷凌上，或許你找不到任何一處和上代雷凌相同的地方，但擋著前後兩個大Logo看一圈你就會知道這是一臺豐田車。
在看看細節，正如豐田總設計師安井慎一所說的那樣，大燈就是車的眼睛，它的造型直接決定了一輛車的“表情”，而全新雷凌家族的大燈比上代MC雷凌更加銳利、硬朗，加上超大尺寸的燻黑格柵，估計這就是第一眼有雷車LC錯覺的原因吧？
車身側面，和上代雷凌一樣有一條從前翼子板貫穿到尾燈的腰線，在視覺上營造了更修長的車身，不過新一代代雷凌家族的線條明顯更突出。另外，可能是因為後門三角窗往後移了一點，所以C柱顯得更苗條，整車觀感更大氣。
再看看車尾，說實話沒有車頭那麼驚豔，甚至有點廣本峰範的影子…不過我發現新雷凌家族沒有過多使用鍍鉻飾條去營造高級感，取而代之的是通過多種曲面、線條之間的相互作用，讓整臺車在光線下顯得更有質感。
全新雷凌對造型的把控可以用如魚得水來形容了。
最後說說輪胎/輪轂，全新雷凌配備了普利司通ECOPIA EP150節能輪胎（現款為泰然者ER300系列），而輪轂樣式方面，我們拿到的+HEV、科技版車型均搭載了五幅式輪轂，整體相當簡約，比常見的黑白相間“運動款”輪轂大氣得多。
至於內飾方面也有不少亮點，我們此次拿到的是科技版雷凌雙擎，其中控內嵌了一個巨型屏幕（+HEV是橫向的觸摸屏，尺寸小一點），空調、後視鏡加熱等按鈕移至屏幕下方，溫度、風量旋鈕僅出現在+HEV車型上，科技版麻煩觸屏操作。
（+HEV和科技版車型內飾對比）
中控娛樂系統集成了CarPlay功能，其中科技版車型內置了高德地圖。另外，這套系統還支持手勢，常用功能切換起來相當便利。當然這套系統還搭載了豐田車載數據通信模塊（DCM），提供緊急救援、被盜跟蹤、健康診斷等功能。而通過廣豐的“豐雲行”App，用戶可以獲得包括遠程控制、車況查詢、非法侵入通知、保養通知等服務。
從功能豐富度、流暢性、學習成本來說，我對這套系統的表現都較為滿意，如果一定要找個缺點，那這套UI設計我必須吐槽一下…真醜…
依然是分層式儀表臺設計，不過空調出風口放在了夾層，更好地與扶手箱線條融為一體。而中央出風口則有兩個版本，說實話我更喜歡橫著的。
多功能方向盤按鈕位置有調整，另外下方銀色飾板也做了鏤空設計，整體看上去年輕不少，至於握感和上代沒什麼差異，依然相當飽滿。
數字+模擬指針組合的儀表，由於是雙擎車型，所以左側的轉速變成了功率計，當指針指向ECO位置整車處於最經濟模式，不過如果你想獲得源源不斷的推背感，推薦你把油門踩到PWR。
另外科技版、+HEV版儀表是不一樣的，+HEV版右側是一個液晶屏幕，而科技版則把液晶屏移至中間（且尺寸更大），我認為科技版的設計好看不少。
（+HEV和科技版車型儀表對比）
新雷凌還搭載了豐田最新的Safety Sense安全系統套件，支持包括預碰撞安全系統（PCS，白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人）、動態雷達巡航控制系統（DRCC，巡航車速30～180km/h，30km/h以下自動跟隨前車）、車道循跡輔助系統（LTA，L2級自動輔助駕駛功能核心功能，能使車輛保持在車道中央）。當然值得一提的是新雷凌還全系標配8個安全氣囊。
HUD抬頭顯示，相當實用的配置。
座椅方面，+HEV版車型採用了全打孔皮質座椅，而且主駕駛位支持電控調節，科技版車型則為織物座椅。而後排方面，+HEV版車型配有中央扶手，科技版沒有。
儲物空間無需多說了，放放紙巾、水瓶足矣。
簡單說說空間，2700mm長軸距的新雷凌顯得毫無壓力，1.78米的體驗者坐上去頭部、腿部空間都有充足的餘量。另外兩款車型地臺有小幅度凸起，不會太影響到坐在中間的乘客。
（前排空間體驗）
（後排空間體驗）
得益於後懸掛的升級，TNGA架構的新雷凌混動沒有犧牲後備箱空間（電池放在後排座椅下方），整個後備箱縱深1030mm、寬1130mm、高520mm（燃油和雙擎一樣大），加上後排支持放倒，去宜家掃貨完全不不成問題。
TNGA GA-C平臺
新雷凌家族採用TNGA架構下的GA-C平臺打造，除了面向小型/緊湊型車的GA-C之外，還有中型/中大型前驅車專屬的GA-K（新凱美瑞）、中型/中大型後驅車專屬的GA-L（雷卡薩斯LC）三大平臺。
（第八代TNGA凱美瑞）
而在未來，豐田還表示會有超過20款基於TNGA架構的新車推出，涵蓋了絕大部分的國產車型。
當然，對於消費者來說，新雷凌後懸掛從上代扭力梁非獨立懸掛升級為雙叉臂獨立懸掛+更年輕化的外觀就是看得見摸得著的變化。
動力方面新雷凌家族配備兩套動力總成，其中燃油版1.2T+S-CVT（模擬10速），混合動力保持現款1.8L+電機+E-CVT。有意思的是，廣汽豐田曾表示TNGA 1.5L三缸動力總成（M15C）將會在2020年7月投產，可能會用到新雷凌的改款車型上。
新雷凌混動車型和第四代普銳斯一樣採用了THS-II混動系統，熱效率40%的2ZR-FXE汽油機+電機組合，綜合輸出功率95kW，變速箱依舊是熟悉的E-CVT。
新雷凌不再中庸，同價位競品還有哪些？
思域
廠商指導價：11.59萬～16.99萬
車型定位：緊湊型轎車、軸距2700mm
動力：92kW/173Nm（180TURBO）、130kW/220Nm（220TURBO、CVT）
朗逸
廠商指導價：10.79萬～16.19萬
車型定位：緊湊型轎車、軸距為2688mm
動力（最高版本）：110kW/250Nm
在南方地區，雷凌一直是家用車的代表，它省油、空間夠用、質量可靠，再加上性價比十足的售價，成為了不少家庭的第一輛車。
但也因為家用屬性太強，現款雷凌難以吸引90、95後這些年輕的消費群體，而此次在TNGA架構的加持下，新雷凌有著更凌厲動感的外觀設計、後懸掛從扭力梁升級為雙叉臂，再加上更豐富的安全配置，“中庸”這個標籤似乎不再跟新雷凌掛鉤。
捏指一算，等上市之後，應該會有不少“GR Sport”版雷凌跑在街上，不知道其中一個會是你嗎？
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