伴隨著前不久全新天籟的上市，由凱美瑞、雅閣和天籟組成的B級車日系三傑也都依次完成了產品換代。讓人感到驚訝的是，三款車型在外觀上都實現了“逆生長”，並且整體的定位都要更加年輕。要說是誰掀起這個風潮，自然是這個級別最具代表的車型——我身邊的這臺第八代凱美瑞了。
在正式的介紹第八代凱美瑞之前，先給大家分享一組比較有趣的數據。那就是在2018年凱美瑞的銷量裡，20萬以上的車型所佔比例超過了60%，並且混動車型佔比提升到15%。而同級別的雅閣則在20萬元以下佔比達到了85%。從這一組簡單的數據我們也可以看出，兩款車型的用戶人群已經形成了區隔，凱美瑞已經進入了B+級市場，而雅閣則有點B級入門的意思。
外觀方面，第八代凱美瑞在海外一經發布便引起了極大的轟動，畢竟它的風格轉變太過明顯。運動時尚的外觀造型，配合著更加低矮的車身，營造出了跑車的車身姿態。此外，第八代凱美瑞還擁有同級別獨有的雙造型設計，這也讓它相比較有著“大號思域”稱號的雅閣等套娃車型，優勢更明顯。而內飾的設計同樣顛覆了我們以往對於豐田的印象，非對稱式的“Y”型中控臺，配合著大量的鋼琴烤漆以及皮質包裹，讓它看上去很有質感。
在簡單介紹了第八代凱美瑞的外觀和內飾之後，接下來也來到了我們今天的重頭戲，那就是豐田全新一代混合動力系統。第八代凱美瑞為消費者提供了2.0L、2.5L和2.5L混合動力三種動力選擇，其最大功率分別為169馬力、209馬力和178馬力，並分別匹配6AT、8AT和E-CVT變速器。而此次我們也拿到了最熱銷的2.5L和2.5L混動車型兩臺試駕車。首先咱們先來說說這臺搭載2.5L混動發動機的車型，其搭載的2.5L發動機熱效率高達41%，並且還榮獲了“2018年沃德全球十佳發動機”稱號。
相信大家對於凱美瑞雙擎都不會陌生，而第八代凱美瑞搭載的這套混動系統相比上一代，在燃油經濟性上有20%的提升，達到百公里4.1L，綜合最大功率160千瓦，加速時間也縮短了10%。此外，由於採用了體積更小的全新的動力電池，因此可以將電池放置在後排座椅下方，不再佔用後備箱空間。
在起步階段，凱美瑞雙擎的車身動態表現十分靈活，輕踩油門便會有很不錯的加速感受。而在ECO模式下，當速度超過30km/h時發動機便會介入工作，並且與電動機的配合也十分默契，如果不是刻意地去感受，也很難察覺到它的介入。
而在操控方面，第八代凱美瑞相比上一代車型也是提升了不少，同級別獨有的雙叉臂式獨立後懸架，帶來了極佳的操控感受，並且在調校方面，對於顛簸的控制十分到位。此外，整車在底盤振動的控制與隔音方面的處理也很得體，配合著十分出色的NVH，無論是在城市擁堵路段還是高速路段都有著極佳的舒適性。
體驗過第八代凱美瑞雙擎之後，我們再來說說凱美瑞普通版車型。凱美瑞普通版搭載2.5L自吸發動機，匹配8AT變速器，並且發動機的熱效率高達40%。
在起步階段，凱美瑞普通版相比雙擎版要柔和一些，不過在速度上來之後就沒有太大差別了，動力隨叫隨到，油門的響應十分積極。8AT變速器的升擋和降擋都比較積極，在普通模式下，當車速超過90km/h後便已經升到了8擋，並且巡航階段的轉速也僅在1500rpm左右，保證不錯的燃油經濟性。其它方面，兩款車型則並無太大差異，雖說是純燃油版車型，但車內的靜謐性表現並不遜色。
對於一輛中高級轎車，除了出色的舒適性和安全性能之外，穩定可靠也是尤其的重要。第八代凱美瑞基於全新TNGA架構打造，並誕生於廣汽豐田零缺陷率工廠，傳承了高品質、高可靠性和高耐久性的品質基因。
毫不誇張地說，凱美瑞一直以來都是國內B級車最具代表性的車型之一，並且在混動領域它也完全有實力將“之一”去掉。而此次第八代凱美瑞的推出，除了在外觀、內飾以及配置空間方面的提升之外，動力系統也全面革新，再加上長年積累下來的優質口碑，讓它成功蛻變成為了B+級轎車最具代表的車型。
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