文 | 阿暉
邁入“雙擎時代”的全新一代帕薩特，是否能以動力科技成為B級車的首選之作，讓競爭對手毫無還手之力？
作為2018年B級車細分市場最值得期待的新車之一，上汽大眾全新一代帕薩特首次推出的插電式混合動力版引起了市場的極大反響，雖然目前的銷量還不太符合以往帕薩特的平均成績，但是畢竟是首次推出插電混動版本，市場確實也需要時間去消化適應，但不得不說，這款車在各大汽車論壇都引起了不小的話題度。
也正是由此，征戰中國市場18年的Passat品牌正式邁入“雙擎時代”。
縱覽全新一代帕薩特車型清單，搭載大眾集團最新EA888 2.0TSI渦輪增壓發動機的車型共計7款，根據功率輸出的高低又分為330TSI和380TSI，價格覆蓋區間22.29萬元—28.89萬元。這種動力系統的分配與當前B級車消費人群的實際需求是精準吻合的。既要達到市場領先的動力標準、全面滿足商務用途，也要適宜家用、實現最優的燃油經濟性，這種看似矛盾的需求在全新一代帕薩特身上得到完美解決。
以330TSI車型搭載的第三代EA888卓效版2.0TSI發動機為例，它採用了先進的米勒循環技術，最大功率137kW、峰值扭矩320Nm，比老款的1.8TSI發動機分別提升5kW和20Nm。而其綜合油耗僅為6.3L，比同級別2.0T發動機節油15%左右。
再來看一下380TSI車型搭載的與奧迪A6L同款的EA888高功版2.0TSI發動機，最大功率162kw、最大扭矩350Nm， 匹配全新DQ381七速DSG變速箱之後，百公里加速時間僅需7.4秒，這已經算是一個相當可以的數據了。
當然最讓人期待的還是全新帕薩特的插電混動版本。作為上汽大眾全新帕薩特插電混動版的“心臟”，一體式電動機搭配EA211 1.4TSI渦輪增壓發動機的動力組合，最大功率155kW、峰值扭矩400Nm，因為有電動機的加持，所以百公里加速的時間被提升到了7.8秒。PHEV車型的百公里綜合油耗低至1.4L，擁有超過1000km的最高綜合續航里程，“里程焦慮症”從此和帕薩特插電混動版車主無緣。同時，純電、混合動力、GTE運動、蓄電池充電以及蓄電池維持等多種模式選項，讓這款PHEV車型科技感更明顯，也能夠擴大更多的受眾面。
而但凡涉及電動機的車型，不管是混動還是純電動，電池的安全性一直都是用戶考慮的重要方面，電池安全與否更關乎到車主生命安全。上汽大眾全新一代帕薩特插電混動版執行了嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
可以看出，上汽大眾給全新一代帕薩特安上了兩顆“心臟”，正是為了在競爭激烈的B級車市場中繼續保持前部地位，面對成績優異的日系雅閣、凱美瑞們的重重壓力，“雙擎”開路的上汽大眾全新帕薩特雖然還未能完全傲立B級車市場，但想必今後也不會讓我們失望。
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