蓝夜818

涡轮增压发动机与自然吸气发动机也没有绝对的好或者是不好，都有自身的优点或者是不足。目前的涡轮增压发动机是一个趋势，越来越多的厂家开始使用涡轮增压发动机。使用自然吸气发动机的厂家是越来越少，但是拥有的NA情怀的朋友却不在少数，无奈可以选择的自然吸气发动机也是越来越少，算是时代进步的一种遗憾吧。

2.0涡轮发动机和2.5自然吸气发动机相比的话，在加速表现上2.0涡轮增压车型会更加的直接生猛。在1500转到2000转左右涡轮即可进入最佳状态，可达到峰值扭矩。但是对于自然吸气发动机来说，如果要想达到峰值扭距的话，需要拉高转速，需要五六千转甚至更高。从加速体验上来说，2.0涡轮发动机可以吊打2.5自然吸气发动机。

目前的话2.5升自然与发动机与2.0升涡轮增压发动机相比，已经没有什么优势可言了。涡轮增压技术已经是非常成熟了，可能会对机油和燃油的品质要求高一些，但是总体质量非常稳定可靠，一般也不会出现什么问题。自然吸气发动机除了动力输出更加平，顺线性一些，就是对机油和燃油要求低一些，除此之外，并没有什么明显的优点了。

目前市面上可以选择的2.0升涡轮增压发动机相当之多，但是2.5升自然吸气发动机的话相对就会少一些了。在环保以及交通拥堵的压力之下，涡轮增压成为了一种趋势，自然吸气发动机的生存空间受到排挤。

如果对汽车的动力要求并不是非常的高，也并不太在意汽车的燃油经济性，那么选2.5自然吸气发动机也是不错的，它的平顺些是涡轮增压不能比的，即便是涡轮增压的调教越来越优秀。如果对，加速性能要求比较高，那么2.0涡轮增压发动机更是值得选择的，它的加速性能、爆发力是自然吸气发动机不能够比拟的。

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虽然问题里只是问了2.0T涡轮增压发动机和2.5L升自然吸气发动机，但是实际上这个问题可以理解为：涡轮增压发动机和自然吸气发动机到底哪个好？这是一个非常有争议性的问题，从车企的研发力度和市场表现来看，一方面涡轮增压发动机越来越多，另一方面，传统的自然吸气发动机逐渐减少，涡轮增压发动机似乎比自然吸气发动机更优秀，那么实际情况到底怎么样呢？下面我给大家分析一下。

自然吸气发动机：

简单地说，现代的所谓的自然吸气发动机就是利用发动机活塞的上下运动，产生的自然吸力，吸入相应排气量的空气，在电喷系统控制下，喷入相应数量的燃油，在总体保持14.7:1的空燃比的前提下（不是绝对），控制发动机燃烧做功。

涡轮增压发动机：

通俗地说，涡轮增压发动机就是在自然吸气发动机的进气道上安装一个鼓风机，鼓风机的动力来自于发动机的尾气推动一个同轴涡轮，发动机转速越高，尾气推力越大，涡轮转数就越高，鼓风机的转速就越快，进气压力就越大，当尾气达到一定量的时候，涡轮高速旋转造成的压力超过进气道的自然进气吸力时，涡轮增压器处于正压介入状态，进气量大大增加，电喷系统的控制下，同时喷入相应汽油，然后点燃做功。需要说明的是，发动机只要启动，尾气就会推动涡轮旋转，只不过当发动机转数低、尾气推力小，涡轮速度慢，压力不足，产生的压力小于发动机自然进气的吸力，此时就是涡轮增压器的负压状态。

无论是自然吸气还是涡轮增压，汽油完全燃烧做功，理论空燃比都要保持在14.7:1，燃烧1克燃油需要14.7克的空气，当然，有些发动机为了实现稀薄燃烧，空燃比可以达到18：1以上，那是另外一回事。也就是说，虽然涡轮增压发动机的排气量是一定的，但是在涡轮正压状态，由于进气量的增大，燃油消耗量也要相应增加。

涡轮增压器的目的是不同的：

现在随着科技的进步，从早期使用大惯量涡轮变成现在使用小惯量涡轮，涡轮介入转速的趋势是越来越低，总的来说，涡轮的介入转速反应涡轮增压的目的，有些发动机，涡轮增压的介入转速在1500以上，这种涡轮增压器实际上是为了降低油耗而配备的，因为日常的中小负荷行驶基本上达不到涡轮增压的介入转速需求，有些涡轮增压的介入转速在1100转，这种涡轮增压器的目的实际上就是为了提升发动机的性能而配备的。例如大众迈腾的ea888 2.0T发动机。涡轮增压的介入转数在1500转，日常驾驶时1500转所提供的动力输出已经足够发动机正常行驶，涡轮基本不会处于正压状态，这种涡轮增压的目的，主要是为了降低油耗其次才是提升发动机性能。比如奔驰的E级发动机，涡轮增压的转速在1100转，那么这种正压的目的，就是为了提升发动机的性能，只要发动机起步以后，无论在正常行驶时都会进入正压工作状态。

自然吸气发动机的优缺点：

自然吸气发动机动力输出线性、平顺、缸压低、震动小、噪音低，维护简便，保养要求低，理论寿命长。但是由于没有涡轮增压器的加持，进气量小，相对来说动力偏弱。

涡轮增压发动机的优缺点

涡轮增压发动机的物理排量小，但是进气量大，温度高，震动大，同型号噪音相对大，低转数扭矩高，从这个角度来说是优势，但是为了迅速散热，涡轮增压发动机需要额外的装置来降低温度，保养方面要求相对高一些，从这个角度来说是劣势！

如何选择 ？

实际上无论你喜欢不喜欢，自然吸气发动机越来越少，涡轮增压发动机越来越多，厂家不遗余力的推，研发重点、资金匹配都像涡轮增压发动机倾斜，因此目前来说，除非对动力确实没有需求，都会选择涡轮增压发动机！

众口说车

为了能更清楚的了解2.0T（涡轮增压）和2.5L（自然吸气）发动机到底谁更好，我们从以下几个方面进行比较。

1、价格方面。

带T的发动机比自然吸气的发动机价格高1万元左右。

2、维护费用。

带T的发动机比自然吸气的发动机每次维护费用高300—500元左右。

3、油耗方面。

同等功率下，带T发动机更省油，每100公里油耗低1—2个油。（参考附图油耗对比）

4、功率和扭矩方面。

带T发动机在功率和扭矩上都具明显的优势。（参考附图功率&扭矩对比）

5、舒适度方面。

带T发动机由于存在涡轮增压的切换过程，发动机运行波动较大，震动较大，整车舒适性略差于自然吸气发动机。

6、技术成熟度方面。

传统的自然吸气发动机技术已经非常成熟，故障率极低，本田可达到2.9%。

带T的涡轮增加发动机故障率平均在10%以上。显然传动自然吸气发动机更具优势。

7、发展前景方面。

涡轮增压发动机在油耗和动力，功率方面与自然吸气发动机相比都具有绝对的优势，更环保，更节能。虽然目前的故障率还有点偏高，但随着技术的进一步完善和提高，在内燃机市场所占的比例必然越来越大，更有发展前景。

从以上对比分析来看，目前2.0T涡轮增压发动机与2.5L自然吸气发动机各有优劣，但，随着涡轮增压的技术越来越成熟，涡轮增压发动机必然成为市场的主流。

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祥光008

我是大魔王，我来分享

首先你选的这个排量是家用轿车比较适合的排量，至于涡轮增压好还是自然吸气好，要我说，都好，只是现在的大环境及发展趋势下，涡轮增压是不可逆的潮流了。

09年的时候，那时候涡轮增压的技术还不成熟，带T的车型很少，我那时候开过一款E90宝马3系325i ，那款车是直列6缸2.5L自然吸气发动机，说实话，那款车给人的驾驶感受至今都让人记忆犹新，宝马的直6发动机的平顺性让人就想起一句广告语“如丝般顺滑”加速感受非常线性，再加上马力比较大，大马拉小车的驾驶感受真的是非常好，而同期的奥迪A4有1.8T的发动机，由于涡轮迟滞的特性，每次油门踩到2000转的时候涡轮才介入工作，动力突然一下子出来，驾驶感受差远了。

后面又开过锐志的2.5L自吸，那个发动机我感受就一般了，油门输出也比较线性，但是每次都要把转速踩到3000转以上才能感受到一点推背感。

发动机技术发展到现在，涡轮增压替代自吸已经成为不可逆的趋势，大政策咱就不说了，主要是因为随着技术的发展涡轮增压传统的诟病得到了很好的解决。之前的涡轮增压存在这么几个问题：

1，涡轮介入速度慢，加速有突兀感，没有自吸的线性

2，涡轮增压器容易出现“烧涡轮”现象

那现在的涡轮增压发动机是怎么解决这些问题的呢？我拿宝马的N20和B48 2.0T发动机举例，首先采用了双涡管排气增压技术来解决排气回压的问题，就是让做工顺序相同的缸用一个涡管排气，比如1.4缸用一个涡管，2.3缸用一个涡管，各行其道。就好像高速公路的收费站出口，如果你只开一个就会容易引起堵车，如果你开好几个，车流的出入速度就会比较快，一个道理。

有了顺畅的排期，涡轮的启动也会比较顺畅（因为涡轮工作的动力就是来源于发动机的废气），所以N20和B48发动机的涡轮在1250转就开始介入工作了，也就是说你的车在1250转就拥有了最大扭矩的输出，平顺性比之前的涡轮增压发动机要强多了。

其次，采用电子水泵；咱们都知道涡轮的转速是很快的，一分钟能达到12~20万转，涡轮的润滑和降温都是需要机油的，如果涡轮长时间工作涡轮就会在一个高温的状态，但是机油的循环是靠机油泵，机油泵又是靠发动机带动，那么问题就来了，比如说你跑高速跑了3个小时，现在突然进到服务区加油，你突然熄火，机油泵没有了动力机油就不能循环给涡轮降温，这时候就很容易出现涡轮损坏的现象。有了电子水泵就不一样了，它的动力来源是电瓶，就算你熄火以后它还是能够靠着电瓶的动力循环来给涡轮降温，不存在延时熄火的需求了。而且随着制造加工技术的进步，现在的涡轮叶片的质量也比以前好多了，也很难会出现烧涡轮的现象了。

所以啊，涡轮增压发动机是大趋势，你看最近几年的沃德十佳发动机榜单就知道了，以后自吸的车会越来越少，喜欢自吸发动机的朋友以后就有点虐心了。

出现吧大魔王

很多人买车的时候也都在纠结到底是买自然吸气的好还是涡轮增压的好？买2.0T的好还是2.5L的好？今天我们就来说说2.0T和2.5L到底应该怎么选？

其实涡轮增压和自然吸气两者并没有哪个绝对好哪个绝对差之分，更多是一种趋势。

我们就以大众代号为EA888的2.0T发动机和凯美瑞的2.5L发动机为例来对比一下，大众的2.0T发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛米。

涡轮增压发动机确实在动力扭矩的爆发方面更有优势，同时在省油方面表现也不错，致使更小的排量有更强劲的动力表现，小排量涡轮增压发动机也已然成为了以后的趋势。

自然吸气发动机更大优势在于其行驶的平顺性，加速的线性，同时由于自然吸气发动机的技术成熟性使得自然吸气发动机的稳定性耐用性都是比较出色的，同时后期的维修保养也更加便宜，由于像马自达，丰田等厂商的2.5L发动机热效率也都是比较高的，整体燃油经济性表现同样不错。

大家对2.5L发动机和2.0T发动机有什么看法？会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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视车工坊

2.0T和2.5L这两种发动机而言，实际上就是涡轮增压和自然吸气的比较，并算不上小排量涡轮增压和大排量自然吸气的对比，因为2.0T起码得跟3.0L甚至以上的自然吸气，或者是用2.5L跟1.5T左右的涡轮增压发动机相比才能这样说。

也许有些老司机出于对大排量自吸的情怀会喜欢2.5L，因为大排量自然吸气有着更线性的加速和充足的后劲，尤其喜欢跑高速时那种动力源源不断的感觉，而且比涡轮增压更加可靠耐用，平时也没有那么娇贵对机油和燃油的要求也要低一些，但就如开文所说2.5L相比2.0T真不能用“大排量”形容，从性能方面来看，就以丰田的2.0T和2.5L相比较，2.0T在动力输出上几乎属于全面胜出，涡轮介入时可能会有一些突兀感，但动力上得到了较大提升，至于后劲本人没有做过极限的测试，起码在时速120公里以内都是充足的。

汽车实说

K20A与VQ25HR都可以通过拉高转速来获得媲美涡轮机头的功率，但这个“高转速”是重点，3000转以下的VQ25HR软绵绵，5000转以下的K20A更是松松垮垮，两款神机都一样的没劲，可一旦VQ25突破3000转、K20A达到5000转，那都跟打了鸡血似的，尤其是K20A完全是赛道的调教，时刻保持高转速，永远保持在5000转以上（赛道跑法），试问这样的发动机适合家用、民用么？谁能在拥堵的马路上把转速拉到5000转以上并保持？谁都做不到，可上不到5000转，K20A就一点劲都没有，肉死你，这就是平常总有人说NA肉，其实NA并不肉，只是路太拥堵，转速上不去，由于NA普遍低扭差，转速低，就没劲，车也就自然肉了，况且这样的高转速性能NA现在几乎已经绝迹了，目前2.5L甚至3.0L的自吸哪个采用这么高的转速？VQ25与K20A都是时代的产物，可遇而不可求的。。

理论上涡轮迟滞永远不可能消除，但通过更低的介入转速与更好的变速箱可以将迟滞感降至最低，说实话现在的涡轮介入转速都低（牺牲功率换低钮）迟滞感存在，但几乎感觉不出来的，别把自己当成“试车员”。

而涡轮机头的耐用度更没必要担心，随着涡轮技术的不断完善、材质的升级等一系列变革，如今的涡轮机头即使把发动机用废，涡轮也不会坏，用个7、8年最多也就是换个“泄压阀以及其它的一些传感器”之类的，而至于涡轮的主题是绝对不会有问题的。

综上所述，这是个涡轮的时代，是大势所趋，涡轮注定逐渐的取代NA，无论NA曾经有多么经典、平顺，但这不是属于NA的时代，所以2.0T比2.5L自然吸气好。

非专业车评

日常谈及车子的排量和动力时，大部分人都会讲带T的排量，换算成自吸发动机的排量：例如1.5T等于1.8L，或者2.0T等于2.7L等等。那么这么换算是正确的吗？其实这是大家的一个误区，事实上2.0T就是2.0T，2.7L就是2.7L，排量和功率和马力没有多少关系。涡轮增压发动机的优点只有一个：经济节能！换言之就是在一定条件下，提升发动机的动力和功率。那么到底是带T的好，还是L的好呢？往下看！

T（Turbo）涡轮增压工作原理

涡轮增压器的增设等同于一个小型的“废气压缩器”，将发动机原本排出的废气进行回收，通过涡轮再次回收压缩进缸内，加大缸内进气量和压力，从而短时间内增加缸内的做功，进而增加发动机的输出动力，主要表现为放大功率和提升低扭。如此，在车子需要起步提速，或者并线超车时，涡轮增压器介入发挥功效。

涡轮增压的优势和不足

相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机增加了缸内的进气量和压力，虽然喷油量没有改变，却依然增强了缸内的燃烧喷发，输出超出以往的功率。换言之就是烧一样多的油，却输出了超出以往的动力。当然也可以理解成燃油经济性好。有好有坏，涡轮增压发动机毕竟属于“外挂”，高速运转时涡轮增压器会成火红状，连同发动机的自身高温，回加速发动机因温度过高，导致动力衰减，同时涡轮增压发动机的动力输出，没有自吸发动机来持久稳定。

自吸发动机成熟稳定表现可靠

自然吸气发动机，自燃油发动机诞生那天起，就一直“陪伴着”机动车走到今天。相比带T的自吸发动机动力输呈持续线性，特别是装配了大功率自吸发动机的大型车辆，马力和峰值扭矩的表现要稳定的多。尽管油耗在某种层面上大于涡轮增压发动机，但是发动机却能保持健康巅峰的状态。

论经济性选T,论实用还是L

到底是该选择涡轮增压发动机，还是自然吸气发动机。这个还是要看购买的导向性。所谓尺有所长寸有所短。涡轮增压发动机瞬间爆发力强，而自然吸气发动机动力输出持久稳定。栋哥认为，如果题主平时主要是铺装路面通勤，或者跑跑高速，涡轮增压发动机的经济性不错；若题主驾车面对的路况和环境比较多元，栋哥还是建议您购买自然吸气发动机，毕竟稳定代表着安全，您说呢？

栋哥游记

这又成了自然吸气好，还是涡轮增压好的老掉牙的问题了，上午我做了一个小视频节目，说了2.5L的天籁公爵，就说了这种自然吸气的发动机驾驶感受，是涡轮增压的发动机带来不了的，那种细腻的感受，啧啧啧，丝滑！但是玻璃心的肯定是接受不了啦，因为自吸的油耗更多啊！

黄河滚滚，大浪淘沙，顺者昌逆者亡，排放这么严格，政策所向，这种小排量的涡轮增压的发动机越来越受欢迎啦，可以这么说涡轮增压的发动机是趋势，但真的TND的不是优势，调节的再好，涡轮增压的发动鸡也不如NA的动力更加的线性!

说点实用的吧，现在涡轮增压的发动机毕竟是趋势，至于啥是涡轮增压，不想说了，悟空都2亿多阅读了，写烦了，自己度娘吧。虽然驾驶感受不如自吸，但是剩下的却是白花花的银子。

用涡轮增压的发动机，汽车发动机承受的空气压力更大，所以尽可能的加注全合成的基友，润滑效果更好一点。另外呢，最好定时的更换汽车的空气滤芯，因为空气滤芯不清洁，会造成一些沙尘进入，然后对发动机的涡轮叶片造成影响，至于什么怠速再停车之类的，完全没必要！

好像没回答到点子上啊，发动机是2.0T的好还是2.5升自然吸气的好？

答：有钱都好！

完。

我是杨哥，一个有点文艺的二手车手艺人，十八线的汽车领域撰稿者！

66号车坊

开过两台有个性的车，一台3.5v6自吸280马力，感觉就是理想中最完美的车，加速那种柔顺与持续绵绵不断的力度就像太极拳，优美，稳重的外表下蓄含着永无止境的力量，开着就是一种享受。另一台3.0T直6，306马力，低转速的时候油门响应不是特别快，但高速加速比较恐怖，有点像拳击手，直接，暴力，就是单纯的为力量而生，驾驶起来热血沸腾。\r 2.0以下涡轮真没有什么兴趣，就算同排量，还不如自吸，因为这种排量的车基本就是前驱车了，就是代步而已，谈不上驾驶乐趣，你还比加速？当然也有evo红思域gtr这种个性车，但那份厚重的感觉不复存在\r 最后就是单涡轮增压的suv还有一些自诩越野车的，更不值得一提，就是耍流氓，所有真正越野车，应该就是大排自吸或大排双涡轮

關鍵字: 发动机 涡轮 汽车行业