風瀟瀟999
這個，其實在燃油車上已經就使用了太陽能電池板，但是呢，太陽能電池板只能作為輔助能源應用在豪華車型上當一個噱頭罷了。
（奧迪EN新能源概念車）
為什麼說太陽能充電只是噱頭呢？究其原因，就是因為關於太陽能應用的技術不夠成熟。
早在1978年，英國就誕生了第一臺太陽能汽車，時速為13公里/小時。1982年，墨西哥研發的三輪太陽能車能達到40公里/每小時，此後巴西聖保羅大學在1999年研發了速度達到100公里/每小時的太陽能汽車。
（這臺不是，第一輛太陽能汽車的圖片找不到了，此為配圖）
當然，雖然歷年發展中，最高時速已經和汽油車，電動車想去不遠，但是在續航問題上依然沒能達到量產的技術。
1996年清華大學制造的“追日號”太陽能電動車，重800KG、最高時速80，但它的造價高達200W人民幣，而且太陽能轉化率只有百分之十四....
因此，電動車不加裝太陽能板的主要原因也是如此，再極端點講，不僅僅是造價高，而且還不實用。。
太陽能車用電機只有直流、交流誘導、永磁同步。那麼永磁同步機造價太高，交流誘導又存在效率滑落，因此，大多太陽能電機就用的直流--------然則直流電的工作效率太低了。其次，目前太陽能轉化率只有百分之14，這意味著獲得1W電量需要花費100塊錢。
那麼，作為輔助功能，太陽能板最多就是用來調整下車內溫度、天窗開閉----想要當成輔助動力，那麼廠家接受不了成本，消費者也接受不了價格，於是只能當成高端車的銷售噱頭了
無聊到巔峰
準確來說，有些新能源汽車已經在車頂上安裝了太陽能電池板。
比如日產Leaf在車頂後部設計了一小塊太陽能電池板，能夠將獲得的電量供應給空調系統，以備待機使用；豐田普銳斯PHV 則是將電量供應給車內電子器件，比如閱讀燈、車窗和空調使用，日版普銳斯PHV還可以在停車的時候給電池組充電。
至於概念車我們就不例聚了，我們重點討論量產的可行性。
不難發現，太陽能電池板在車頂上的使用率並不高，還記得當年馬斯克準備推出特斯拉Model 3的時候，還計劃在車頂上配備太陽能電池板，但無疾而終了。
要知道馬斯克手上可是有美國最大的太陽能發電公司SolarCity，實力不可小覷。他們還在2016 年 發佈了一款名為Solar Roof（太陽能屋頂）的產品，它是一款新型瓦片，將太陽能電池板的功用與傳統瓦片的設計結合，取代了傳統瓦片或常見的太陽能電板。
所以說，能讓科技狂人馬斯克止步的技術肯定是很難搞。總結來說，現階段的太陽能電池板不適合安裝在車頂，主要原因在以下幾點：
1. 受到太陽能電池板能量轉換率低、接收面積小、光照時間和質量不穩定等影響，獲取的電量並不大
即使使用砷化鎵薄膜太陽能電池（最高轉化率可達31.6%），按面積一般不足2平米的車頂來計算，即使全部被電池覆蓋，在光照良好、時間充足的情況下，一天的發電量也不會高於3.3度。
2. 加裝太陽能電池板的成本高
我們按每天產4度電、並按商業電價算，每天也就可以節約4元左右，一年1560元，十年15600元，即使新增的太陽能板能一直完好使用到報廢，只怕都回不了本。
3. 將電池板安裝在車頂上很困難
我們知道日產Leaf的太陽能面板是安裝在後擾流板上的，為此他們還“抱怨”過裝配問題，說：“如果需要安裝在車頂上，需要的作業量比較大，所以他們不得以才採用了現在的安裝方式。”
4. 影響安全+無法使用全景天窗
舉例來說，美版普銳斯曾計劃配備太陽能車頂，但一直沒能實現，這是因為該太能能電池板所採用的鋼化玻璃薄板結構無法通過美國的側翻碰撞測試。
除此外，為了獲得更大的太陽能面板，就意味著車頂得做成封閉結構，雖然獲得了電量，但有限的電量和高採光相比，誘惑力並不大。
當然了，以上我們聊到的是太陽能電池板的弊端，但車頂使用太陽能面板也並非不可能，特別是太陽能薄膜電池。
它憑藉超薄和可彎曲等特徵，可根據車體形態貼身隨意變換；而且它還屬於清潔能源，相比於其他材質太陽能電池，薄膜太陽能電池在高溫及弱光、局部破壞等條件下仍可實現正常工作。 現在電池技術還在上升期，未來不排除有突破性進展，到那時，這項技術或許會有發揮空間。
東拉西車
當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯插電混動車型中有就佈局了車頂太陽能板，可以提供車內設備的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。
至於傳統的燃油車也有原廠佈局車頂太陽能的，比如已經停產的大眾輝騰。它的天窗上就佈局了太陽能板，不過它並不提供動力能源，主要是在炎熱的天氣時，可以驅動一個風機給車內外進行空氣交換使用，保持車內溫度不過高，這樣再次啟動車輛時可以減少空調系統的能耗，從而達到節能的目的。
其實最實質的問題還是國產的這些純電動汽車為什麼不佈局太陽能板來提升一些續航里程，對於很多開純電動汽車的人來說都是有續航里程焦慮症的，哪怕能延長一點點距離對他們來說也是一種心理撫慰。
最關鍵其實還是目前太陽能的發電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩定性肯定還是比自己DIY要好。但目前鑑於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。所以別過多指望這種環境下國產車電動汽車打著新能源車的名義能做多大為民造福的事兒。
感觸汽車影像特效
新能源最近可以說逐步走進大家的世界，新能源無非就是逐漸拋棄那些不可再生能源，充分的利用可再生能源。在新能源電動車上安放太陽能板確實是一個能夠充分利用太陽能的好方法。但是在新能源開放這一方面的專家不可能沒考慮到這一方面。車頂上安放太陽能板肯定是弊大於利的。
首先一方面，電動車雖然相比原來的燃油汽車更節省資源，但是電動車需要經常充電，也就是電動車仍需要大量能源來製造動能。太陽能充電製造的動能完全不夠汽車的消耗，而且會一定程度的影響美觀，造價太高，並且耐久性不長，安裝太陽能板完全是個虧本買賣。僅僅依靠太陽能充電完全無法達到的目的。即使將太陽能板作為輔助充電的工具，它能提供的能量也微不足道，為了降低成本，也就不在慮太陽能給汽車充電了。
再說另一方面，太陽能，當然是太陽光越好的地方，越能達到效果，但是一旦汽車長時間暴曬，後果可以想一下，暴曬後的汽車還是比較危險的。太陽能在可再生領域，確實很值得利用，但是如果用到汽車方面，的確不能達到想要的效果，一輛車搭載的太陽能板，吸收的太陽能基本可以忽略。再說太陽能板吸收的熱能還會給汽車帶來一定的危險。
新能源汽車現在還只是一個成長階段，在成長階段，確實需要各種各樣的想法。目前的新能源汽車並不完善，相比燃油汽車確實還有很大的差距，不過雖然人們在可再生能源方面的不斷進步，新能源汽車將來肯定會完全取代燃油汽車的。
鎂客網
很多開新能源電動車的人，普遍都存在“電量焦慮症”，不是在充電，就是在充電的路上。跑的稍遠點，反覆盯著續航里程看，擔心剩餘電量能不能撐到下個充電站。開電動車出門，最擔心的是半道突然電量不足，全車人不得不推車的尷尬。因此，有人就腦洞大開，為什麼電動車上不裝塊太陽能發電板來充電呢？
這想法乍聽起來不錯，太陽能雖是一種取之不盡，用之不竭的清潔能源，但只可惜“想法很豐滿，現實很骨感”啊！我們能想到利用太陽能電池板給電動車充電，估計聰明的汽車攻城獅們早就想到了。可為什麼最終還是沒應用到電動車上呢？我認為，原因主要有以下幾個：
太陽能發電板發電效率低，不能滿足車輛正常的用電需求。無論是單晶硅還是多晶硅太陽能發電板，發電效率最高不超過20%。車身可裝發電板的地方太少，除車頂還比較合適，但車頂可覆蓋的面積又太小。太陽能發電還受天氣影響大，陰雨天沒有太陽根本沒法出門，晴天的話暴曬兩小時，能跑五分鐘就不錯了。你說尷尬不尷尬？
影響車輛的美觀，還存在一定的安全隱患。多數人買車，第一眼先看車的外觀好不好看，尤其一些女司機更是顏值控。車的外觀本來設計的很優美，車頂加上一塊黑色的發電板後，感覺真的很不搭。另外，發電板會收集熱量，溫度升高，容易出現線路短路，引發車輛自燃，存在一定的安全隱患。
電動車廠家無利可圖，不願意出力不討好。在大力鼓勵發展新能源汽車的當下，各新能源電動車生產廠家，主要是通過賺取各種補貼來實現企業利益最大化。如果給電動車裝上太陽能發電板，弊大於利。既增加了自身生產成本，又因外觀太難看而得不到消費者認可。這顯然是不划算的賠本買賣，出力不討好，所以廠家也不願這樣做。
隨著“跑的越遠補貼越多”的新能源時代到來，新能源是汽車發展的大趨勢，新能源車企不應只滿足於賺取政策補貼，更要多去關注用車背後的充電問題。只有從根本上解決了續航和充電問題，在和燃油車的競爭中，新能源車才能後來者居上，實現彎道超車。
我的農村日常
很簡單，第一就是造價費用過高，第二就是光電轉化效果不大，第三維護費用高而且不實用，可以這麼想，汽車如果在行駛的過程中突然沒電了，直接停下來曬太陽充電？如果剛好是連續陰雨天氣呢？
我相信很多人都會有這樣的想法，既然是用電的，何不用太陽能發電呢，就像有些地方裝的路燈，配個太陽能電池板，這樣還能夠重複利用資源，環保也實用。
但其實這是兩個不同的概念，汽車和路燈完全不同，汽車在高速行駛的時候消耗的能源不是路燈能夠比擬的，這也是現如今很多新能源汽車的問題，電池續航的問題，如今國內充電樁並沒有像加油站那麼密集，只有特定的地方才有。
首先為什麼說造價費用高，一輛新能源車輛本身的造價就不低，再加上一個塊太陽能電池板，還不是一小塊的那種，可想而知價格有多高，再說了，就算你裝上太陽能電池板，你覺得一個小時能充多少電？充滿又需要多久？
你難道覺得幾個小時就能夠把電池充滿？太天真了，這完全不可能的事情，一個快充充電樁大概一個多小時就能充滿電，一塊太陽能電池板，估計也要很長很長很長...
還有一方面，可能你沒想到電池老是吃不飽對其的容量損害，弊遠遠大於利，如果效能足夠，能用太陽能供空調就很不錯了。
而且轉化效果也不好，之前有人統計過市面上的那些太陽能充電板，如果按照一輛汽車充滿需要50度點來算，那麼基本上要連續曬上十天半個月，估計還不止，這樣的效率真的可以嗎？
在這一方面上，已經是有汽車使用過了，在汽車上方裝太陽能電池板，但哪一個成功了？比亞迪之前也嘗試過這樣的做法，但並沒有成功，供電完全跟不上使用，還不如在全國各地多弄幾個充電樁。
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孫行者汽車救援
太陽能電池肯定可以被安裝在電動汽車上，豐田的普銳斯插電混合動力車型就安裝了車頂太陽能，但是更多的汽車放棄了這種做法，因為既沒有多大的價值，也並不好看，也沒有額外的收益。
一、太陽能電池板功率太低，對功效提升不大
車頂面積的太陽能電池大概在200w左右，即使效率最高的光伏發電的太陽能板也只有20%的效率，這就比較尷尬了，即使在陽光充足的時候暴曬，那對於車的續航能力非常低，比如連續暴曬一天也只能跑幾公里，這對於充電來說，效率太低了，得不償失。
二、車頂太陽能電板不美觀
汽車有一個額外的特點是要好看，特別是對女性來說，車必須要好看，而如果車頂放一個太陽能電板，那會非常的難看，車的觀賞性和駕駛暢快感也會降低。
三、電動車的盈利在於政策補貼
無論是美國的特斯拉，還是國內的比亞迪或者類似華晨寶馬等等品牌，電動車或者油電混合的核心盈利模式不是賣車的價格，而是政策補貼，國家為了對降低能耗保護環境，對電動車補貼很高，但是車頂太陽能對於獲得補貼幫助不大的。
你會買電動汽車嗎？
毛琳Michael
新能源汽車在我國未來的發展趨勢一定是一直走強，原因？很簡單，我國的石油儲量和需量的強大差值是硬傷，所以發展新能源汽車這是一種剛需。
能源是支撐著一個國家軍事、經濟、民生等一切事物的一個基本要素，民以食為天，石油對於國家來說，就好比食物。
試問超級大國為什麼抓著中東和海灣不放？原因就是能源。為什麼拼命控制海峽，原因是那裡是運輸能源的通道。
我國是石油進口大國。石油儲量和需量相比，簡直不夠看，這也是我國油價高的原因。
飛機、軍艦、裝甲車要想發動，光靠人力推著走可能嗎？石油儲備不夠，拿什麼保衛國家。所以石油等能源是國家的戰略物資。如果能夠把石油替換下來，那麼我國將徹底解決後患。
我覺得新能源包括光能、電能、風能、核能等一切除了石油之外的能源。而電能是首選，因為火電、水電、風電、光伏電這一切東西，最終利用起來，將是龐大的。
制約新能源氣車發展的要素有幾個：是池容量和質量、充電樁的普及和充電速度、人民的認知度和品牌號招力。這一切都最終決定著新能源汽車能走多遠，所以車頂上揹著太能源板就不足為奇了，為的就是儘可能的提高車的續航路程。
科技人猿
邊充邊用電池易損壞，這與手機的稍有不同。而且太陽能供電不穩定，電流也小。太陽能電池車一般有兩組電池，一個用一個充。
太陽能充電時，電池電壓會虛高，產生動力增大的假象，部分電池材料會因為長時間不補充而捱餓，還有部分材料會因反覆使用提前老化。
這裡解釋下，電池不像水杯，電倒進去就填滿整個空間，而是更像倉庫一樣，角落裡總是沒有人肯過去。
夢景仙
新能源電動汽車（乘用車）不會在車頂安全太陽能電池板的原因有以下幾點：
1、影響美觀，目前的新能源電動汽車多為自主品牌中高端車型，基本都配備了天窗或全景天窗，如果取消天窗換上太陽能電池板的話除非充電能力很強，否則更多人還是願意選擇天窗。
2、實用性很差，單硅晶太陽能板在充分日照的前提下一平方10個小時左右能充一度電，而一般乘用車的車頂面積很小，即使能按照兩平方的太陽能板，陽光充足一天也不過能充1~2度電。
而新能源汽車的電池組容量至少在50度電以上，一天即使能充兩度電充滿也要接近一個月的時間，而快充樁一個多小時就能充滿電，所以太陽能電池板就很雞肋了。
所以一般電動家用汽車並不會在車頂安裝太陽能板，除非是電動公交車這種大傢伙，車頂面積很大足夠面積的太陽能才能在一定程度上體現出節能，情況就是這樣供參考。
