风潇潇999
这个，其实在燃油车上已经就使用了太阳能电池板，但是呢，太阳能电池板只能作为辅助能源应用在豪华车型上当一个噱头罢了。
（奥迪EN新能源概念车）
为什么说太阳能充电只是噱头呢？究其原因，就是因为关于太阳能应用的技术不够成熟。
早在1978年，英国就诞生了第一台太阳能汽车，时速为13公里/小时。1982年，墨西哥研发的三轮太阳能车能达到40公里/每小时，此后巴西圣保罗大学在1999年研发了速度达到100公里/每小时的太阳能汽车。
（这台不是，第一辆太阳能汽车的图片找不到了，此为配图）
当然，虽然历年发展中，最高时速已经和汽油车，电动车想去不远，但是在续航问题上依然没能达到量产的技术。
1996年清华大学制造的“追日号”太阳能电动车，重800KG、最高时速80，但它的造价高达200W人民币，而且太阳能转化率只有百分之十四....
因此，电动车不加装太阳能板的主要原因也是如此，再极端点讲，不仅仅是造价高，而且还不实用。。
太阳能车用电机只有直流、交流诱导、永磁同步。那么永磁同步机造价太高，交流诱导又存在效率滑落，因此，大多太阳能电机就用的直流--------然则直流电的工作效率太低了。其次，目前太阳能转化率只有百分之14，这意味着获得1W电量需要花费100块钱。
那么，作为辅助功能，太阳能板最多就是用来调整下车内温度、天窗开闭----想要当成辅助动力，那么厂家接受不了成本，消费者也接受不了价格，于是只能当成高端车的销售噱头了
无聊到巅峰
准确来说，有些新能源汽车已经在车顶上安装了太阳能电池板。
比如日产Leaf在车顶后部设计了一小块太阳能电池板，能够将获得的电量供应给空调系统，以备待机使用；丰田普锐斯PHV 则是将电量供应给车内电子器件，比如阅读灯、车窗和空调使用，日版普锐斯PHV还可以在停车的时候给电池组充电。
至于概念车我们就不例聚了，我们重点讨论量产的可行性。
不难发现，太阳能电池板在车顶上的使用率并不高，还记得当年马斯克准备推出特斯拉Model 3的时候，还计划在车顶上配备太阳能电池板，但无疾而终了。
要知道马斯克手上可是有美国最大的太阳能发电公司SolarCity，实力不可小觑。他们还在2016 年 发布了一款名为Solar Roof（太阳能屋顶）的产品，它是一款新型瓦片，将太阳能电池板的功用与传统瓦片的设计结合，取代了传统瓦片或常见的太阳能电板。
所以说，能让科技狂人马斯克止步的技术肯定是很难搞。总结来说，现阶段的太阳能电池板不适合安装在车顶，主要原因在以下几点：
1. 受到太阳能电池板能量转换率低、接收面积小、光照时间和质量不稳定等影响，获取的电量并不大
即使使用砷化镓薄膜太阳能电池（最高转化率可达31.6%），按面积一般不足2平米的车顶来计算，即使全部被电池覆盖，在光照良好、时间充足的情况下，一天的发电量也不会高于3.3度。
2. 加装太阳能电池板的成本高
我们按每天产4度电、并按商业电价算，每天也就可以节约4元左右，一年1560元，十年15600元，即使新增的太阳能板能一直完好使用到报废，只怕都回不了本。
3. 将电池板安装在车顶上很困难
我们知道日产Leaf的太阳能面板是安装在后扰流板上的，为此他们还“抱怨”过装配问题，说：“如果需要安装在车顶上，需要的作业量比较大，所以他们不得以才采用了现在的安装方式。”
4. 影响安全+无法使用全景天窗
举例来说，美版普锐斯曾计划配备太阳能车顶，但一直没能实现，这是因为该太能能电池板所采用的钢化玻璃薄板结构无法通过美国的侧翻碰撞测试。
除此外，为了获得更大的太阳能面板，就意味着车顶得做成封闭结构，虽然获得了电量，但有限的电量和高采光相比，诱惑力并不大。
当然了，以上我们聊到的是太阳能电池板的弊端，但车顶使用太阳能面板也并非不可能，特别是太阳能薄膜电池。
它凭借超薄和可弯曲等特征，可根据车体形态贴身随意变换；而且它还属于清洁能源，相比于其他材质太阳能电池，薄膜太阳能电池在高温及弱光、局部破坏等条件下仍可实现正常工作。 现在电池技术还在上升期，未来不排除有突破性进展，到那时，这项技术或许会有发挥空间。
东拉西车
当然有在车顶上安装太阳能板充电的电动汽车和传统的燃油车。比如丰田的普锐斯插电混动车型中有就布局了车顶太阳能板，可以提供车内设备的用电和动力电池的补充。当然目前光伏发电的效率单晶太阳能板也只有20%左右，车顶那点空间即便太阳底下暴晒两三天，充电量也就能支持普锐斯多续航几公里，但我们也不应该小看这点能量，这才是真正意义上的新能源，而从插座获得的大部分都是火力发电的传统能源。而且太阳能发电也可以积少成多从长时间来看也还是有价值的。
至于传统的燃油车也有原厂布局车顶太阳能的，比如已经停产的大众辉腾。它的天窗上就布局了太阳能板，不过它并不提供动力能源，主要是在炎热的天气时，可以驱动一个风机给车内外进行空气交换使用，保持车内温度不过高，这样再次启动车辆时可以减少空调系统的能耗，从而达到节能的目的。
其实最实质的问题还是国产的这些纯电动汽车为什么不布局太阳能板来提升一些续航里程，对于很多开纯电动汽车的人来说都是有续航里程焦虑症的，哪怕能延长一点点距离对他们来说也是一种心理抚慰。
最关键其实还是目前太阳能的发电效率低，成本高，但实际上也高不到哪儿去，一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板，批量生产的话成本应该能控制在1000元左右，而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。但目前鉴于国产纯电动汽车的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力，所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱（电池这部分是有补贴的）。所以别过多指望这种环境下国产车电动汽车打着新能源车的名义能做多大为民造福的事儿。
感触汽车影像特效
新能源最近可以说逐步走进大家的世界，新能源无非就是逐渐抛弃那些不可再生能源，充分的利用可再生能源。在新能源电动车上安放太阳能板确实是一个能够充分利用太阳能的好方法。但是在新能源开放这一方面的专家不可能没考虑到这一方面。车顶上安放太阳能板肯定是弊大于利的。
首先一方面，电动车虽然相比原来的燃油汽车更节省资源，但是电动车需要经常充电，也就是电动车仍需要大量能源来制造动能。太阳能充电制造的动能完全不够汽车的消耗，而且会一定程度的影响美观，造价太高，并且耐久性不长，安装太阳能板完全是个亏本买卖。仅仅依靠太阳能充电完全无法达到的目的。即使将太阳能板作为辅助充电的工具，它能提供的能量也微不足道，为了降低成本，也就不在虑太阳能给汽车充电了。
再说另一方面，太阳能，当然是太阳光越好的地方，越能达到效果，但是一旦汽车长时间暴晒，后果可以想一下，暴晒后的汽车还是比较危险的。太阳能在可再生领域，确实很值得利用，但是如果用到汽车方面，的确不能达到想要的效果，一辆车搭载的太阳能板，吸收的太阳能基本可以忽略。再说太阳能板吸收的热能还会给汽车带来一定的危险。
新能源汽车现在还只是一个成长阶段，在成长阶段，确实需要各种各样的想法。目前的新能源汽车并不完善，相比燃油汽车确实还有很大的差距，不过虽然人们在可再生能源方面的不断进步，新能源汽车将来肯定会完全取代燃油汽车的。
镁客网
很多开新能源电动车的人，普遍都存在“电量焦虑症”，不是在充电，就是在充电的路上。跑的稍远点，反复盯着续航里程看，担心剩余电量能不能撑到下个充电站。开电动车出门，最担心的是半道突然电量不足，全车人不得不推车的尴尬。因此，有人就脑洞大开，为什么电动车上不装块太阳能发电板来充电呢？
这想法乍听起来不错，太阳能虽是一种取之不尽，用之不竭的清洁能源，但只可惜“想法很丰满，现实很骨感”啊！我们能想到利用太阳能电池板给电动车充电，估计聪明的汽车攻城狮们早就想到了。可为什么最终还是没应用到电动车上呢？我认为，原因主要有以下几个：
太阳能发电板发电效率低，不能满足车辆正常的用电需求。无论是单晶硅还是多晶硅太阳能发电板，发电效率最高不超过20%。车身可装发电板的地方太少，除车顶还比较合适，但车顶可覆盖的面积又太小。太阳能发电还受天气影响大，阴雨天没有太阳根本没法出门，晴天的话暴晒两小时，能跑五分钟就不错了。你说尴尬不尴尬？
影响车辆的美观，还存在一定的安全隐患。多数人买车，第一眼先看车的外观好不好看，尤其一些女司机更是颜值控。车的外观本来设计的很优美，车顶加上一块黑色的发电板后，感觉真的很不搭。另外，发电板会收集热量，温度升高，容易出现线路短路，引发车辆自燃，存在一定的安全隐患。
电动车厂家无利可图，不愿意出力不讨好。在大力鼓励发展新能源汽车的当下，各新能源电动车生产厂家，主要是通过赚取各种补贴来实现企业利益最大化。如果给电动车装上太阳能发电板，弊大于利。既增加了自身生产成本，又因外观太难看而得不到消费者认可。这显然是不划算的赔本买卖，出力不讨好，所以厂家也不愿这样做。
随着“跑的越远补贴越多”的新能源时代到来，新能源是汽车发展的大趋势，新能源车企不应只满足于赚取政策补贴，更要多去关注用车背后的充电问题。只有从根本上解决了续航和充电问题，在和燃油车的竞争中，新能源车才能后来者居上，实现弯道超车。
我的农村日常
很简单，第一就是造价费用过高，第二就是光电转化效果不大，第三维护费用高而且不实用，可以这么想，汽车如果在行驶的过程中突然没电了，直接停下来晒太阳充电？如果刚好是连续阴雨天气呢？
我相信很多人都会有这样的想法，既然是用电的，何不用太阳能发电呢，就像有些地方装的路灯，配个太阳能电池板，这样还能够重复利用资源，环保也实用。
但其实这是两个不同的概念，汽车和路灯完全不同，汽车在高速行驶的时候消耗的能源不是路灯能够比拟的，这也是现如今很多新能源汽车的问题，电池续航的问题，如今国内充电桩并没有像加油站那么密集，只有特定的地方才有。
首先为什么说造价费用高，一辆新能源车辆本身的造价就不低，再加上一个块太阳能电池板，还不是一小块的那种，可想而知价格有多高，再说了，就算你装上太阳能电池板，你觉得一个小时能充多少电？充满又需要多久？
你难道觉得几个小时就能够把电池充满？太天真了，这完全不可能的事情，一个快充充电桩大概一个多小时就能充满电，一块太阳能电池板，估计也要很长很长很长...
还有一方面，可能你没想到电池老是吃不饱对其的容量损害，弊远远大于利，如果效能足够，能用太阳能供空调就很不错了。
而且转化效果也不好，之前有人统计过市面上的那些太阳能充电板，如果按照一辆汽车充满需要50度点来算，那么基本上要连续晒上十天半个月，估计还不止，这样的效率真的可以吗？
在这一方面上，已经是有汽车使用过了，在汽车上方装太阳能电池板，但哪一个成功了？比亚迪之前也尝试过这样的做法，但并没有成功，供电完全跟不上使用，还不如在全国各地多弄几个充电桩。
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孙行者汽车救援
太阳能电池肯定可以被安装在电动汽车上，丰田的普锐斯插电混合动力车型就安装了车顶太阳能，但是更多的汽车放弃了这种做法，因为既没有多大的价值，也并不好看，也没有额外的收益。
一、太阳能电池板功率太低，对功效提升不大
车顶面积的太阳能电池大概在200w左右，即使效率最高的光伏发电的太阳能板也只有20%的效率，这就比较尴尬了，即使在阳光充足的时候暴晒，那对于车的续航能力非常低，比如连续暴晒一天也只能跑几公里，这对于充电来说，效率太低了，得不偿失。
二、车顶太阳能电板不美观
汽车有一个额外的特点是要好看，特别是对女性来说，车必须要好看，而如果车顶放一个太阳能电板，那会非常的难看，车的观赏性和驾驶畅快感也会降低。
三、电动车的盈利在于政策补贴
无论是美国的特斯拉，还是国内的比亚迪或者类似华晨宝马等等品牌，电动车或者油电混合的核心盈利模式不是卖车的价格，而是政策补贴，国家为了对降低能耗保护环境，对电动车补贴很高，但是车顶太阳能对于获得补贴帮助不大的。
你会买电动汽车吗？
毛琳Michael
新能源汽车在我国未来的发展趋势一定是一直走强，原因？很简单，我国的石油储量和需量的强大差值是硬伤，所以发展新能源汽车这是一种刚需。
能源是支撑着一个国家军事、经济、民生等一切事物的一个基本要素，民以食为天，石油对于国家来说，就好比食物。
试问超级大国为什么抓着中东和海湾不放？原因就是能源。为什么拼命控制海峡，原因是那里是运输能源的通道。
我国是石油进口大国。石油储量和需量相比，简直不够看，这也是我国油价高的原因。
飞机、军舰、装甲车要想发动，光靠人力推着走可能吗？石油储备不够，拿什么保卫国家。所以石油等能源是国家的战略物资。如果能够把石油替换下来，那么我国将彻底解决后患。
我觉得新能源包括光能、电能、风能、核能等一切除了石油之外的能源。而电能是首选，因为火电、水电、风电、光伏电这一切东西，最终利用起来，将是庞大的。
制约新能源气车发展的要素有几个：是池容量和质量、充电桩的普及和充电速度、人民的认知度和品牌号招力。这一切都最终决定着新能源汽车能走多远，所以车顶上背着太能源板就不足为奇了，为的就是尽可能的提高车的续航路程。
科技人猿
边充边用电池易损坏，这与手机的稍有不同。而且太阳能供电不稳定，电流也小。太阳能电池车一般有两组电池，一个用一个充。
太阳能充电时，电池电压会虚高，产生动力增大的假象，部分电池材料会因为长时间不补充而挨饿，还有部分材料会因反复使用提前老化。
这里解释下，电池不像水杯，电倒进去就填满整个空间，而是更像仓库一样，角落里总是没有人肯过去。
梦景仙
新能源电动汽车（乘用车）不会在车顶安全太阳能电池板的原因有以下几点：
1、影响美观，目前的新能源电动汽车多为自主品牌中高端车型，基本都配备了天窗或全景天窗，如果取消天窗换上太阳能电池板的话除非充电能力很强，否则更多人还是愿意选择天窗。
2、实用性很差，单硅晶太阳能板在充分日照的前提下一平方10个小时左右能充一度电，而一般乘用车的车顶面积很小，即使能按照两平方的太阳能板，阳光充足一天也不过能充1~2度电。
而新能源汽车的电池组容量至少在50度电以上，一天即使能充两度电充满也要接近一个月的时间，而快充桩一个多小时就能充满电，所以太阳能电池板就很鸡肋了。
所以一般电动家用汽车并不会在车顶安装太阳能板，除非是电动公交车这种大家伙，车顶面积很大足够面积的太阳能才能在一定程度上体现出节能，情况就是这样供参考。
