卷毛八一八
十年时间很短，白驹过隙时光荏苒，看似十年很长，但真的是弹指瞬间，想想08年北京奥运会离我们并不久远。这四个城市可以看做是珠三角地区的二线城市，几个城市各有优劣，并且发展模式有相同也有不同性，很多人看好佛山，因为佛山是这几个城市中经济总量最高的，但其实越是当前未发力的城市，潜力越大。
个人比较看好惠州，惠州或许在当前的发展上没有东莞、佛山那么抢眼，但也恰恰是因为如此，反而未来潜力会大很多。曾经深圳、东莞都是从惠州地区划分出来，即便如此，惠州目前的面积仍然远超深圳和东莞。未来在珠三角地区城市发展饱和后，惠州是腹地首选，未来粤港澳大湾区中惠州的地位不可限量。 其实当前惠州的发展模式和东莞有很多相似性，都是以加工制造业为主，只不过当年东莞借助珠江入海口沿岸优势率先发力，惠州发力之时，东莞模式已经发展成熟。也因为东莞处在深圳与广州的必经之路上，承接两个城市的产业外溢要胜过惠州，所以东莞的整体经济发展胜过惠州。 
惠州处在深圳东部，当前有很多人工作在深圳，但是房产设立在惠州，惠州的惠阳区与深圳的坪山新区建成区已经完全连接在了一起，已经在承接深圳的产业外溢了。加之惠州也是有大亚湾天然深水良港的存在，沿海贸易完全不成问题。借鉴上海和苏州的模式就能看出，未来深圳和惠州的关系。
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07年大学毕业，到了惠州工作，在一家老国企上班。
10年换了工作，去了深圳工作，在一家上市公司上班。
17年到了佛山开了建材工厂，自己创业。
所以对这三个地方也有自己的一番特别见解，具体如下，
惠州够大，位置除了惠阳地区离深圳较近，其他地方都较为偏远，虽然近年高铁带动，但是未来十年本地企业或经济都不会有翻天覆地的变化，另外，客家文化，让很多外来人员不是很能适应，特别是消费观念，所以在消费上比较落后。
今年到了佛山，遍地的民营企业，实体经济雄厚，文化与广州基本无异，而且广佛同城化，特别是佛山地铁的逐步开通建设，佛山就是广州工业的后花园，广州则更多的承担着贸易方面的功能，还是比较互补，所以，佛山的潜力最大。
至于东莞，类似于佛山，而他的后台则是深圳，但是东莞与深圳并不能像广州佛山那么的融合，毕竟，深莞惠经济圈里还有一个地大物博的惠州，所以应该在佛山之后。
珠海，如去过几次，人口太少，工业太少，旅游业还不错，定位也一直是这样，虽然未来有港珠澳大桥的概念，但是个人觉得没太大作用，珠海澳门一直挨着，一个博彩，一个旅游，相得益彰，加个香港的大桥直通，估计也不会有太大的起色，或者说拼不过基础雄厚，位置优越，地大物博的佛山，东莞，惠州了。
所以，潜力顺序应该是佛山，东莞，惠州，珠海。
特区搬砖工
绝对是东莞！
先分析每个城市的发展空间：
佛山：毗邻广州，制造业发达，人口密集，但是互联网高新技术产业、VR、无人驾驶领域发展较慢，传统经济支撑了这座城市的繁荣，如果不转型升级，未来的经济发展必然会遇到很大的瓶颈。
珠海：靠近澳门、前不着村、后不着店，自成一派，但是由于城市可发展面积、人口数量都受到制约，未来很难发展成为一个大城市，而是一个小而美的生态城市。
惠州：环深城市，毗邻深圳龙岗，马上就会有多条有城际轨道、高铁、地铁无缝对接深圳，惠州的房子，一半都是深圳人买走了，受到深圳人口红利，再无可开发土地的 影响，惠州是一个很大的受益者，未来发展空间还有很大。
东莞：与深圳唇齿相依，临深地区的房价已经突破3万，包括凤岗、松山湖、塘厦等地区，未来的东莞，将有10条地铁对接深圳，许多深圳人可能居住在东莞，上班在深圳，同时，由于华为将终端总部迁到松山湖，东莞的高科技企业云集，OV+华为，还有大族激光、蓝思科技、天安数码城、欧菲科技、顺丰、平安、华润都将在东莞滨海湾新区大展身手！
总结：
基于东莞位置的特殊性，（高铁距离广州、深圳、香港都是半小时之内）产业也在不断升级，从劳动密集型产业向高科技产业过度。以后的东莞，将是珠三角重要的经济城市，
蒋昊说经济
说这么多城市竞争，不如说佛莞谁是第三比较好点！
以前读书的时候寒暑假会到东莞的厚街，南城东城，寮步那时候的东莞人流量真的是很大，现在再看看差的很远了，根据我身边的人偶尔提起佛山和东莞对比时，对于二个城市得到差不多的结论
一、几年之前虽然说佛山GDP一直高于东莞，但是总得来说不如东莞，佛山主要是顺德南海好，东莞除了世界工厂还有一个就是男人天堂，东莞当时是比佛山好的
二、现阶段佛山的环境好于东莞很多了，东莞扫黄之后，再加上制造业低温期，各位长久在东莞的，你们有没有感觉到东莞经济下滑？举个例子东城桑园有个五六万的工厂倒闭，到处倒闭，就是现在几个东莞的朋友都再说真不知道现在东莞的经济是怎么上升的！如果我猜的不错，应该是松山湖拉高东莞经济，其他镇子在下滑或者没啥大改变，佛山和东莞都是工业城市，但是有一个根本区别，一个是世界工厂之都，一个是国内是走国内市场，佛山的传统行业一直在西迁，以南海区为例子，以前最差的狮山吞并几镇之后，再加上定位较高，再看下现在的狮山都是科技工厂，最主要的狮山还有很多空地，再看下传统的以铝型材为主的大沥，大沥现在正在摆脱传统行业，工厂西迁，华南区域二个阿里分部一个在深圳一个在大沥，广佛智成现在有着阿里京东腾讯新浪等互联网公司，华昌伟业等铝型材总部大厦，这只是南海的一个缩影，整个佛山现在都在这样进行着，我觉得东莞和佛山会越来越远！
刚才看到有个哥们说地铁，说东莞10条地铁，又是连深圳广州的，我觉得应该说整个珠三角连一起都是早晚的事情，说地铁佛山对接广州有几条都在休了，说这个还不如说两个城市的定位，都是传统的经济强市，政治弱势，尤其是几年前的佛山，离广州太近，就一个小车站，和东莞的常平差太远了，但是珠三角现在的布局，佛山拼靠顺南的财力，搞得西站定位西南大门通道，在高明更是建个大机场，这一系列布局应该能说明佛山在定位上高于了东莞
佛山博洛帝亚原木整装
一个城市的发展，涉及了方方面面的各种因素，过于绝对地肯定某个城市，往往体现了个人的情绪与偏见。以自己公司在深圳有研发基地和佛山东莞有生产基地及配套工厂的体会，谈谈几个城市的个人意见。
1-深圳：深圳最近立足于金融与互联网产业格局，对生产型企业要求越来越严格，有消防或生产安全相关问题的企业几乎都选择了外迁，另外由于房价奇高，人员密集型企业也多数选择外迁。但深圳由于外来人口比例非常高，城市的包容性是非常好的，依靠独特的地理位置及国家相关政策的支持，深圳城市创新产业化之路应该前景光明，这也是我们把研发基地留在深圳的重要原因。
2-东莞：东莞自从扫黄和严抓环保以后，生产型企业大量外迁，因为氧化厂，丝印喷油是很多工厂的必须工艺，为了节省配套资源的成本，也只有向这些资源相对集中的位置迁移。目前迁往地以佛山周边或惠州周边居多，看企业自身的特殊情况。但东莞的金融和互联网产业还未成气候，有点低不成高不就。不过由于华为迁到松山湖(华为估计也是考虑与深圳总部距离因素)，东莞对大企业的配套资源与政策应该会加强。同时由于政府在环境保护方面的执法力度，东莞偏向于宜居城市。
3-佛山：佛山给我感觉是之前的深圳。产业化配套很完善，生产企业的各种资源也很丰富。但佛山总体是很广东的一个城市，城市的包容性，政策的开放性和生活的城市化越不如深圳，不过现在配套的住宅花园建了很多，房价也炒了起来。生产企业到佛山至少在现在是较为明智的选择。但如果针对企业的政策或法规不能向深圳看齐的话，企业在这边的压力也会不小。比如这边的员工底薪工资不如深圳，但员工买社保起点高于深圳很多，企业和员工压力都会比较大。还有小孩上学的资源紧缺。不过佛山现在的城市化进程也很快，规划也逐步完善，总体感觉比东莞有优势。未来谁输谁赢还真不好说。
惠州，珠海不熟，不便评价。
SeanWeefine
我认为是东莞最具发展潜力。
东莞地理位置优越，位于珠江东岸，地处广州和深圳之间。
（广深科技创新走廊创新平台分布图）
2017年12月25日，广东省发布《广深科技创新走廊规划》，计划将广州至深圳狭长经济地带打造成科技创新高台，简称广深科技创新走廊。
广深科技创新走廊根据《广深科技创新走廊规划》的规定实行"一廊十核多节点\
财经知识局
作为一个在广东20多年在佛山中山东莞珠海都住过的人来从以下四个方面来分析吧。
1.人口:
佛山人口为:743万(2016年数据)其中户籍人口为:383万 流动人口:360万。 人口基本处于上升阶段。受过高等教育的人口比例约为13%(大专及以上) 基本处于增长阶段。
东莞人口为:826万(2016年数据)其中户籍人口只有195万 流动人口:631万。 受过高等教育的人口比例约为11%(大专及以上)此项也基本处于上升阶段。
中山人口:320万(2016年数据)其中户籍人口为159万 流动人口161万。 人口处于缓慢的上升期。受过高等教育的人口比例约为11%(大专及以上)也基本处于上升阶段。
珠海人口:170万(2016年数据)其中户籍人口为130万 流动人口40万。 人口处于缓慢的上升期。受过高等教育的人口比例约为27%(大专及以上)也基本处于上升阶段。
惠州人口:475万(2016年数据)其中户籍人口为357万 流动人口118万。 人口处于缓慢的上升期。受过高等教育的人口比例约为9%(大专及以上)也基本处于上升阶段。
从人口上来分析，不用讲也看得出来，东莞目前仍然处于第一的位置，但是户籍人口数量过少导致的结果必然是人口的流动性增加，人口对城市的归属感不高，加上东莞制造业的衰退带来的就业危机，从未来的潜力而言逊色与佛山无疑。 佛山人口一直处于上升期，虽然较为缓慢但基数大，人口的潜力处于除了广深港之外的最强王者。 中山，珠海，惠州人口太少，完全无法和东莞佛山竞争。
2.面积&城镇化率
佛山面积: 3875平方公里，常住人口城镇化率84%左右(2017数据) 基本已是无潜力可挖掘。
东莞面积:2465平方公里，常住人口城镇化率89%左右(2017数据) 基本也已是无潜力可挖掘。
中山面积:1784平方公里，常住人口城镇化率89%左右(2017数据)基本也已是无潜力可挖掘。
珠海面积:1711平方公里，常住人口城镇化率90%左右(2017数据)基本也已是无潜力可挖掘。
惠州面积:11599平方公里，常住人口城镇化率70%左右(2017数据)还有20%的潜力可挖，有一定的空间，不过惠州大部是山区，真实的可开发地区不多。
从各地区的面积和城镇化率来看，除了惠州之外，其他4城已无潜力可挖，可惠州除了靠近东莞深圳的区域，其他地方基本就是山区，面积虽大但并无开发的潜力。因此，此项排名依然是东莞第一，但是从面积来看，佛山的潜力依然大于东莞。但是位置而言，毫无疑问的东莞优于佛山。 广佛一体化的推进目前依然受阻，深莞惠一体化同样不顺，但是未来发展而言，东莞的地铁会北联广州，南通深圳香港是毫无疑问的。因此位置依然是东莞第一毋庸置疑。
3.经济发展(GDP)
佛山GDP: 9549.6亿 增长率8.5% 对比五城第一。广东老四已N年。制造业依然处于发展阶段，经济尚可，增长率高。制造业和房地产贡献的GDP对半开，尚有一定潜力可言。
东莞GDP: 7582.1亿 增长率8.1%，广东老五已N年。腾笼换鸟结果一场空，松山湖高科技产业园也没拉来多少真正的高科技企业。制造业流失导致人口商业制造业大幅度衰退。对外来人口不够友善的政策也导致人口流失率高，扫X之后的GDP基本全是靠房地产撑起来的，毋庸置疑潜力已尽。
中山GDP:3450.3亿 增长率6.6%，广东第六的经济体但是制造业衰退带来巨大的影响，人口过于分散而且人口不足导致炒房也炒不起来，从增长率就能看出中山的后劲不足。人口过少导致第三产业的发展也没有多大的空间。
珠海GDP:2564.7亿 增长率9.2%，广东第九的经济体，基本就是靠旅游业支撑的城市，虽然增速与汕头并列为广东第一，但是基数太小，珠港澳大桥的开通能给珠海带来更多的客流，但是否能够带来经济的大开发尚存疑虑。背靠的澳门虽然富裕，但是澳门本身也只有菠菜和旅游业，体量和人口太小也不能像香港一样给自己带来巨大的发展优势。潜力一般。
惠州GDP:3830亿 增速7.6%，东莞这几年吃的是深圳搬迁过来的工厂剩饭，惠州这几年吃的是东莞的剩饭和东莞深圳都不要的剩饭(黄X产业，电镀五金行业，造纸，染色行业等)，有空间但依然是那句话，基数小，山区多，没有核心产业。惠州本身的定位就是深圳东莞的后花园，一个小弟的角色。
从以上分析可以得出结论，佛山排行第一，无论是GDP的用量，增速，还是健康程度都第一。东莞是瘦死的骆驼比马大，第二。其他3城要追上来几乎是不可能。
4.交通
佛山的位置尚可，在比较的5城中处于第二的位置，优势在于广佛一体化带来的地铁接通了广州，高速路多而且呈现网络状覆盖，基本与广州中山完全联成一片，在南边也有城际轨道直通珠海，江门，高铁虽然用的是广州的站点但人家近啊。。。
东莞的位置最优，是比较的五城中的老大，北联广州南靠深圳，西边未来有两个大桥直通中山东边还有惠州最繁华的区域挨着，东莞未来的地铁会与广州深圳直接连成一片，城际轨道有广惠城轨，广港城轨(直通车)，广深城轨。 高铁站未来会有三个，一个是武广高铁的虎门站还有赣深高铁的塘厦站，和深茂高铁的虎门南站。东莞的高速公路和一级公路也是异常的发达。。。说是珠三角第一也不为过。。。地铁接通这块目前依然是规划，不排除是烟幕弹，但是城轨和高铁那是板上钉钉的事，基本都已经运营了。
中山，规划中北部的三角镇有广州的地铁通过来，深圳也有一条地铁要过来，不过只是规划，不排除是烟幕弹。高速路比较发达但部分镇区依然不通，与东莞的镇镇通高速和发达的国道相比差了至少一个档次。
珠海，本来位置一般，不过珠港澳大桥带来的不是一点点的改变，如果这条桥也联通深圳那就完美了，珠海本身就是一个已旅游业为核心的城市，交通便利性尚可，有城际轨道直通广州，不过目前还没有高铁，有消息称珠海不会建地铁，那么珠海估计只会有城轨，不过135说高铁要建到珠海，想必未来高铁是肯定会有的。(这人口基数确实用不上地铁。。。)
惠州，不得不说目前依然是交通最差的，目前只有广惠城轨路过此地，2020年会有三条高铁路过，到时会大幅度改善惠州的交通。惠州地铁也是据说要联通深圳，不过这依然不排除是烟幕弹。
综合以上四个纬度来分析5城，佛山是最具有珠三角老四地位的城市，(香港，深圳，广州排名前三)，东莞老五。其他3城又以惠州最优，中山居中，珠海最次。
肥喵看世界
随着“十三五”规划纲要出台，我认为最具发展潜力的是惠州。
惠州迎来了憧憬美好的交通时代！多条高铁贯穿惠州各县区。十数条高速公路将通车。多条重要城市主干道建设或拓宽。这一切，让惠州看起来俨然一个交通大市，下面跟随小编的脚步，看看未来五年惠州各县区的交通规划。赣深高铁预计将于2020年建成，届时坐高铁从深圳至赣州只要2个小时，惠州到深圳最快只需20分钟。
广汕铁路正线为广州站至厦深铁路汕尾站，沿途经过广州、惠州、汕尾等地市，正线全长238.8公里。拟在惠城区三栋镇以北设惠城南站，届时高铁效应将为惠州城区带来更多的人流量，南部新城片区的潜力将彻底被激活。
四环南路、金恺大道、惠新大道相继动工惠城区仲恺又多了几条路
长期以来，从惠城区到仲恺只有仲恺大道一条主干道，每天往返于两地上班的市民，深感道路建设之迫切，项目建成后将有助于缓解仲恺大道“肠梗阻”的问题，并带动沿途下角、仲恺等片区的发展。惠新大道起点在惠博大道与三环北路立交处，终点为仲恺大道与惠河高速公路交叉处，路线全长约16.5公里。惠新大道建成后，开车往返江北、仲恺单程最快或只需20分钟。
四环路南段（仲恺大道至惠南大道）工程，跨仲恺高新区、惠阳区、惠城区，全长约11.3公里，双向8车道。建成后，仲恺与惠城、惠阳的连接又多了一条道路，有助于缓解仲恺大道的拥堵，也让仲恺与惠阳的交通衔接更加紧密。每天经过东江大桥是很多惠州烦恼的地方，从东平到江北、江南到江北经常发生拥堵。这种情况将在明年得到缓解 ，隆生大桥项目预计2017年建成通车。
建成后将极大缓解东江大桥的交通拥堵和两岸市民“过江难”问题，为实现大桥与周边道路的有效连接，同期配套建设云山东路立交，以及人民路和江东一号路两条城市主干道，与惠州大道、三环路东段连通。届时，市民从江北云山东路和惠民大道通过隆生大桥可以直接到达东平、水口等地。 另外，新开河北桥作为隆生大桥的配套工程，届时将与之聚合，同样于2017年上半年建成通车。 若说起赣深、广汕两高铁修到惠州，哪里受益最大？这里不得不提起博罗县。两条高铁共设三座高铁站在这，从此，这座小县城将一洗“交通不便”的评价。根据规划，广汕高铁将于长宁镇以东设罗浮山站、罗阳镇设博罗站。而赣深高铁将于博罗县麻陂镇设博罗北站，标志着博罗县即将进入“高铁时代”，实现“广深半小时经济生活圈”。另外，高速公路方面，博罗县已建成广河、广惠、惠河、深博、揭博5条高速，从莞、仁博2条高速在建，加上博罗与东莞、广州接壤，这些交通和地理优势将带动博罗全面升级。
惠州将全面发展。潜力巨大。
时尚达人团
粤港澳大湾区下的东莞潜力
1.广州南沙为何会成为自贸区
深圳前海，珠海海琴，广州南沙三个自贸区相互衔接，协调发展
2.广州东站高铁枢纽为何要迁到新塘
迁到新塘更能对接深圳，东莞。新塘隔壁是东莞中堂，去年东莞更是把石碣，高埗纳入城区，扩大了东莞市区的范围，到时东莞更方便去广州，广州到深圳自然也就方便了
3.高明跟增城竞争广州第二机场为何最终是增城不是佛山的高明
按理说应该在高明，惠州有机场，汕头也有，深圳有机场，但是选择增城，辐射东莞，惠州，河源，个人认为广州是在为深圳直辖做前期布局，直辖合并东莞，惠州，看深圳目前东进策略，应该也是在为直辖做布局。
4.广深科技走廊为何是广州，东莞，深圳而没有佛山
说明广州已经在有意靠近深圳，对接深圳，未来可能以深圳为中心，放射性的发展。也符合粤港澳大湾区深圳为中心的策略
5.广州到东莞除了高铁，地铁无缝对接，为何还有虎门二桥，三桥，四桥，未来广州珠江新城到东莞两站就到，广州到东莞的距离更近了，更快了。
这么多的好政策还觉得东莞发展不过佛山吗？还要认为广佛同城佛山潜力大，未来广莞都在用实际行动靠近，都是同城了，只是没有提同城概念。
东莞呆子
珠海！珠海！珠海！
珠海有横琴
横琴是唯一一个与香港澳门陆路相连的自贸区
国家大力发展粤港澳大湾区
而珠海的地理位置相当核心
加上珠海天然的居住环境 再辅以国家大力扶持的改革开放政策
珠海一定要您好看！
