3月29日，58同城發佈《2019城鎮汽車市場消費趨勢報告》。報告顯示，目前國內的汽車市場消費趨勢正在出現新的轉型特徵，其中經濟和政策因素影響較大。特別是隨著大中城市各種限行搖號政策的實施，鄉鎮等不限號地區有了更具潛力的汽車消費群體；與此同時，鄉鎮居民收入也在持續增加，鄉鎮地區未來將成為拉動汽車銷量的又一增長點。
面對這一趨勢，無論是新興售車勢力還是傳統經銷商都在深入渠道下沉。面對這樣的改變，主機廠、經銷商和消費者之間關係又該如何定義，新零售模式又能否迅速紮根低線市場呢？
鄉鎮居民收入增加，三四線市場成未來主力
58同城的報告顯示，2018年起，國內農村居民的收入增長和消費支出增長已經快於城鎮居民，特別是在部分經濟發展較好的地區，鄉鎮居民的收入消費水平已經接近二線城市，加上本身鄉鎮地區的生活和置業壓力遠低於大中城市，不少鄉鎮居民開始考慮購置汽車。
除了鄉村經濟快速振興，利好政策同樣是推動此番鄉鎮購車需求的巨大動力。特別是在年初，由國家發改委等十部委共同發佈的關於扶持老舊汽車報廢更新、新能源補貼、農村汽車更新換代等政策和措施，更是一針催化劑。58同城報告認為，這將會大大促進鄉鎮汽車的更新換代，對節能減排和拉動市場消費，也有著一定的積極意義。
值得一提的是，鄉鎮地區較長的通勤距離以及通暢的交通狀況，很有可能會成為推動鄉鎮汽車消費的根本，使得汽車通勤成為一種剛需。在此條件下，有意願購車的30歲及以下鄉鎮居民佔比達到42%，而對應的1-3線城市居民佔比僅為22%。此外，鄉鎮居民還會更多地關注汽車內容。
這都表明，無論是出於通勤的剛需，還是鄉鎮居民本身的意向。在未來，鄉鎮地區必然將成為新的汽車消費增長點。所以如何進一步提升客戶體驗、吸引鄉鎮級消費者就成為廠商和平臺必須考慮的重中之重。
賦能傳統經銷商，神州寶沃佈局低線市場
在鄉鎮汽車市場潛力巨大的背景下，各個車企都紛紛嘗試渠道的深度下沉。神州寶沃憑藉神州平臺的互聯網優勢，結合寶沃本身現有的線下渠道，銷售網點從一二線城市向三四線城市轉移。預計在2019年裡，神州寶沃將依託目前現有的100多個4S店繼續下沉，最終實現在所有縣城以上建立網點，解決渠道末梢的劣勢問題，發揮渠道下沉應有的帶動效應。
神州寶沃新零售模式彌補了現有汽車4S店距離遠、選車買車成本高的短板，通過“千城萬店”的渠道下沉計劃，與同樣下沉的汽車消費市場一起下沉到距離鄉鎮更近的縣級市場——將原有的4S店模式改為品牌旗艦店、授權專營店以及特約銷售點等零售網點，以靈活且方便的方式，解決了鄉鎮地區買車遠買車難的問題，實現對用戶的無限貼近。在將來，買車如同買手機一樣便捷的願景將很快得以實現。
同時，面對庫存量大和購買門檻高的情況，神州寶沃給出的解決方案是：通過全新的銷售模式來減少經銷商依靠附加產品盈利的畸形模式，迴歸以客戶為中心的銷售重點。其中以“1成首付”、“深度試駕”、“90天無理由退換車”等新興方式來吸引消費者購車，推動金融服務在鄉鎮地區的佈局，實現積壓庫存的消失。這種產銷模式或將成為神州寶沃的獨有優勢，開啟汽車產銷模式的新變革。
結束語：面對汽車消費市場的轉型和政策利好的局面，神州寶沃汽車新零售模式提前佈局，針對消費者購車門檻高、購買不變等痛點，通過渠道下沉、千城萬店、低首付等創新的銷售模式，來滿足不同級別城市乃至鄉鎮消費者的需求。這種具有前瞻性的落子最終是“早起的鳥兒有蟲吃”還是“趕得早不如趕得巧”，相信很快答案就會揭曉。
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