東海岸鐵路作為中馬雙方共建“一帶一路”重大務實合作項目，建成後將成為馬東西海岸之間的交通幹線，有力促進鐵路沿線商業、物流、內外貿易和國際旅遊業等發展，造福馬來西亞人民。
幾經波折差點夭折的中資承建馬東海岸鐵路(East Coast Rail Link，ECRL)項目近日向復工邁出重要一步。
據國家發改委網站消息，4月12日，中國交建公司與馬來西亞鐵路銜接公司負責人在中馬雙方政府部門代表見證下，簽署了東海岸鐵路項目有關補充協議，就繼續實施建設東海岸鐵路達成一致。
根據補充協議，東海岸鐵路總造價為440億馬幣（約合711億元人民幣），線路全長640公里，計劃於2026年底前完工。
ECRL艱難推進 馬哈蒂爾有何顧慮？
馬來西亞東海岸項目，由中企投資合作建設，是中馬最大經貿項目。馬來西亞政府希望藉此促進向來被視為是半島上較落後的東海岸三州的經濟發展，拉近與西海岸州屬的距離。
中企負責人曾表示，曾表示，預計項目開發期將為當地創造超過8萬個就業機會，運營期穩定在6000個以上，還將通過“中馬鐵路人才培訓合作計劃”，為馬來西亞培養超過3000名鐵路建設和運營人才。
東鐵工程動土儀式
2016年，這一項目由馬來西亞前首相納吉定案，交給中交建承建。然而項目在2017年8月9日開工後就遭遇了“過山車”一樣的境遇。
2018年首相馬哈蒂爾上臺後稱這是一項將使國家背上沉重債務負擔的腐敗、昂貴的投資。當年5月底，馬來方面就表示要和中國就該項目協議重新進行談判，理由是成本過高，國家財政支持不了這樣大規模的建設。7月，馬來政府指示東鐵總承建商中國交建停工。8月，馬哈蒂爾稱當局已獲得中方諒解，不反對當局取消包括東鐵在內的工程，並稱正在研究是否延期中國投資的東海岸鐵路計劃。
對這次變故，西方輿論也不忘置喙，做了大量政治解讀，作為它們宣揚“一帶一路”為發展中國家製造“債務陷阱”的佐證。
2019年1月，馬哈蒂爾再次表態，稱馬來西亞政府將同中國談判，爭取縮小東鐵項目的規模，繼續這項工程。
補充協議為恢復馬東海岸鐵路項目鋪平道路
4月12日，中交建公佈與馬來西亞鐵路銜接有限公司，就馬來西亞東海岸鐵路工程設計施工總承包項目簽署了補充協議。
馬來西亞總理府於當日發表新聞稿稱，馬來西亞政府歡迎馬來西亞鐵路銜接公司與中國交通建設集團就馬來西亞東海岸鐵路項目簽署補充協議。聲明稱，雙方達成的補充協議涵蓋了東海岸鐵路項目的工程、採購、施工和調試等方面內容。聲明指出，“這將為恢復東海岸鐵路項目鋪平道路”。聲明還表示，此項補充協議的達成有望減輕馬來西亞財政負擔，令馬來西亞受益。
該國總理辦公室表示，經過重新評估和談判，這條鐵路前兩個階段的建設成本將從最初的655億林吉特降至440億林吉特(約為718.07億人民幣)，約為原成本的三分之二。新版東海岸鐵路在路線規劃上亦有所調整，調整路線主要的考量是環境因素，新路線將會繞過被聯合國教科文組織暫列為世界自然遺產的石英礦脈，並穿過原本不在規劃圖上的森美蘭州。
東鐵三建設合約路段分佈圖
4月14日下午中國交建發佈公告，經中馬兩國政府以及公司與業主方的共同努力，馬來西亞東海岸鐵路工程設計施工總承包項目得以向復工邁出重要一步。經協商，該項目總合同額將調整為440億馬來西亞幣，相應工作量和工程內容亦進行調整。據公司此前披露公告，東海岸鐵路項目合同於2016年11月簽訂，合同金額約460億馬來西亞幣，摺合人民幣約728億元。項目於2017年開工，2018年暫停施工。
根據補充協議，線路全長460公里，計劃於2026年底前完工。媒體此前援引馬來西亞首席談判代表戴姆·扎因丁的話說，成本降低意味著政府要支付的貸款利息將減少。
外交部發言人：我們樂見雙方通過友好協商達成解決方案 望項目早日恢復建設
馬來西亞媒體普遍表示就ECRL重新談判降低成本具有重要意義。馬來西亞The Star（《星洲日報》）報道稱談判使得馬來西亞免於陷入債務陷阱，馬來西亞Malay Mail報道也表示，降低成本能夠緩解政府的財政負擔。《星洲日報》報道還稱，這是雙贏方案，因為新協議囊括新的商業元素，將為當地企業和人民帶來更大效益。
對此次補充協議的達成，外交部發言人陸慷表示，中方樂見雙方通過協商達成解決方案，希望早日恢復項目建設。
陸慷稱，中馬互為傳統友好鄰邦和重要合作伙伴，雙方都高度重視彼此間的友誼與合作。兩國政府部門和企業一直就有關項目保持密切溝通，我們樂見雙方通過友好協商，最終達成解決方案，我們也希望雙方能早日恢復項目建設，把好事辦好，擴大互利共贏。
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