K20C1+10AT體質優異，0-4加速成績13.56秒。
對於本田迷來說VTEC是一個永遠無法被取代的科技，即使是最新的缸內直噴或是渦輪增壓，如果沒有VTEC似乎少了那種傳統的感覺，而10代雅閣則是將這三種科技集合於一身，更是在小幅的改裝後，擁有超越10代Civic Type-R的加速能力，更快、更舒適、更好的空間，就是10代雅閣無法被取代的等比三角。
改裝清單
■PRL高流量空氣濾芯■PRL硅膠進氣管■PRL加大中冷器本體■T-REV曲軸箱壓力閥■HONDATA FLASHPRO■RAYS TE037 6061 19吋輪轂(8.5J ET41)■245-40R19 KUMHO V720半熱熔胎■硅谷鋰電(5.3公斤)■美製下巴、尾翼■原廠選配側裙■Eibach短彈簧■Eibach防傾杆■副車架襯套
閉上眼睛也知道是本田
毫不走味的新一代車型
10代雅閣可以說是一輛相當有誠意的轎車，當然基本的移動跟車系統，與車道偏移與Honda SENSING都沒有減配外，不過小編最愛的就是那臺10速自動變速箱，沒有CVT的絕望感，更沒有雙離合變速箱的困擾，而且換檔幾乎感受不到頓挫，並且根據官網指出前6個檔位齒比全部大於1，這也是為什麼一輛重達1噸5以上的中級車，有如此加速能力的秘密。
至於動力部分搭載的「K20C1」引擎更是與Civic Type-R相同的設計，不過在渦輪出風量較小的影響下，原廠252hp最大動力則是較Civic Type-R的320hp馬力輸出小了不少，當然這一點也是車主們不想去面對，但卻又無法抹滅的痛處，本田原廠就是將10代雅閣設定為一輛居家型的轎車。
ACCORD Touring 10th SPEC
引擎形式：K20C1缸內直噴渦輪增壓
最大出力：252hp/6500rpm
最大扭力：37.85kgm/1500rpm
變 速 箱：10速自排
長ⅹ寬ⅹ高：4882mmⅹ1862mmⅹ1450mm
軸 距：2830mm
車輛總重：1550kg
進氣系統小幅強化
只要會踩油門就好
渦輪效率最大發揮，強大沖刺能力相當帶感
不過玩本田豈有不改裝的道理？除了VTEC之外，改裝潛力與帶來的駕駛樂趣，也是本田車系一直以來與其他品牌的差異，也因此就算是代步車，當然也要給它改下去，在堅持不改裝排氣管的前提下，只好針對進氣系統進行強化，首先以PRL高流量空氣芯提高進氣量，並且在HONDATA FLASHPRO Stage.1電腦的輔助下，適當提高0.2bar的增壓值，並換上PRL強化硅膠管路，來對應全增壓時可能發生管路膨脹的問題，而面對提高增壓值+缸內直噴帶來的高進氣溫度問題，也更換上了PRL加大中冷器來克服此問題。
底盤部分當然也是玩本田車不可或缺的樂趣，前麥弗遜、後多連桿的懸掛設計組合已屬上乘，不過就車身視覺上來說還是高了一點，因此更換了Eibach短彈簧、Eibach防傾杆等性價比高的產品，唯一較特殊的就是腳下那四個RAYS TE037 6061 19吋輪轂，單個加上輪胎僅22公斤的重量比原廠輕了3-7公斤，而原廠剎車系統更是讓小編驚訝，測試地點路況並不好，加上約500米處就有測速照相，踩踏感及剎車力道的掌握應該任何人都能玩得那麼瘋，也能安全回家吃飯。
可明顯看到更換Eibach短彈簧後的車身高度，另一輛原廠10代車型，則是搭配原廠選配的19吋輪轂，單個含胎重量則是有25公斤之多。
打開引擎蓋能看到的就是PRL硅膠進氣管，及後方的T-REV曲軸箱壓力器，這也是做為好老公回家不被打的推薦式樣，針對提升方向去加以強化，讓私房錢沒有白白浪費掉。
HONDATA FLASHPRO可說是本田車系電腦改裝的御用品牌，直接寫入式可以省去很多保護機制上的問題，並且還可與HONDATA總廠取得撰寫好的程序來加以修正，省去了很多改裝的時間。
升級RAYS TE037 6061單片式鍛造輪轂就是為了輕量化，就算輪胎尺寸提升了，與原廠標配相比還是少了7公斤之多。
車頭下方的這個黑色塗裝下巴，也是美國產的改裝品，雖然只有小小的一截，不過裝飾車頭的效果極佳，左右兩側類似定風翼的上揚設計，讓車頭變得更加運動化。
側裙為原廠選配套件，外觀上最大的差別就是採用雙色塗裝，不過仔細觀察側裙上的線條是與車門相呼應，下凹的設計更有利於空氣阻力的降低。
與車頭下巴相同都是美國產，上揚的小鴨設計在中間採用下凹線條，營造出左右兩方尖銳的突起造型，讓原本看起來較為單調的車尾增添不少性能味道。
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