K20C1+10AT体质优异，0-4加速成绩13.56秒。
对于本田迷来说VTEC是一个永远无法被取代的科技，即使是最新的缸内直喷或是涡轮增压，如果没有VTEC似乎少了那种传统的感觉，而10代雅阁则是将这三种科技集合于一身，更是在小幅的改装后，拥有超越10代Civic Type-R的加速能力，更快、更舒适、更好的空间，就是10代雅阁无法被取代的等比三角。
改装清单
■PRL高流量空气滤芯■PRL硅胶进气管■PRL加大中冷器本体■T-REV曲轴箱压力阀■HONDATA FLASHPRO■RAYS TE037 6061 19吋轮毂(8.5J ET41)■245-40R19 KUMHO V720半热熔胎■硅谷锂电(5.3公斤)■美制下巴、尾翼■原厂选配侧裙■Eibach短弹簧■Eibach防倾杆■副车架衬套
闭上眼睛也知道是本田
毫不走味的新一代车型
10代雅阁可以说是一辆相当有诚意的轿车，当然基本的移动跟车系统，与车道偏移与Honda SENSING都没有减配外，不过小编最爱的就是那台10速自动变速箱，没有CVT的绝望感，更没有双离合变速箱的困扰，而且换档几乎感受不到顿挫，并且根据官网指出前6个档位齿比全部大于1，这也是为什么一辆重达1吨5以上的中级车，有如此加速能力的秘密。
至于动力部分搭载的「K20C1」引擎更是与Civic Type-R相同的设计，不过在涡轮出风量较小的影响下，原厂252hp最大动力则是较Civic Type-R的320hp马力输出小了不少，当然这一点也是车主们不想去面对，但却又无法抹灭的痛处，本田原厂就是将10代雅阁设定为一辆居家型的轿车。
ACCORD Touring 10th SPEC
引擎形式：K20C1缸内直喷涡轮增压
最大出力：252hp/6500rpm
最大扭力：37.85kgm/1500rpm
变 速 箱：10速自排
长ⅹ宽ⅹ高：4882mmⅹ1862mmⅹ1450mm
轴 距：2830mm
车辆总重：1550kg
进气系统小幅强化
只要会踩油门就好
涡轮效率最大发挥，强大冲刺能力相当带感
不过玩本田岂有不改装的道理？除了VTEC之外，改装潜力与带来的驾驶乐趣，也是本田车系一直以来与其他品牌的差异，也因此就算是代步车，当然也要给它改下去，在坚持不改装排气管的前提下，只好针对进气系统进行强化，首先以PRL高流量空气芯提高进气量，并且在HONDATA FLASHPRO Stage.1电脑的辅助下，适当提高0.2bar的增压值，并换上PRL强化硅胶管路，来对应全增压时可能发生管路膨胀的问题，而面对提高增压值+缸内直喷带来的高进气温度问题，也更换上了PRL加大中冷器来克服此问题。
底盘部分当然也是玩本田车不可或缺的乐趣，前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计组合已属上乘，不过就车身视觉上来说还是高了一点，因此更换了Eibach短弹簧、Eibach防倾杆等性价比高的产品，唯一较特殊的就是脚下那四个RAYS TE037 6061 19吋轮毂，单个加上轮胎仅22公斤的重量比原厂轻了3-7公斤，而原厂刹车系统更是让小编惊讶，测试地点路况并不好，加上约500米处就有测速照相，踩踏感及刹车力道的掌握应该任何人都能玩得那么疯，也能安全回家吃饭。
可明显看到更换Eibach短弹簧后的车身高度，另一辆原厂10代车型，则是搭配原厂选配的19吋轮毂，单个含胎重量则是有25公斤之多。
打开引擎盖能看到的就是PRL硅胶进气管，及后方的T-REV曲轴箱压力器，这也是做为好老公回家不被打的推荐式样，针对提升方向去加以强化，让私房钱没有白白浪费掉。
HONDATA FLASHPRO可说是本田车系电脑改装的御用品牌，直接写入式可以省去很多保护机制上的问题，并且还可与HONDATA总厂取得撰写好的程序来加以修正，省去了很多改装的时间。
升级RAYS TE037 6061单片式锻造轮毂就是为了轻量化，就算轮胎尺寸提升了，与原厂标配相比还是少了7公斤之多。
车头下方的这个黑色涂装下巴，也是美国产的改装品，虽然只有小小的一截，不过装饰车头的效果极佳，左右两侧类似定风翼的上扬设计，让车头变得更加运动化。
侧裙为原厂选配套件，外观上最大的差别就是采用双色涂装，不过仔细观察侧裙上的线条是与车门相呼应，下凹的设计更有利于空气阻力的降低。
与车头下巴相同都是美国产，上扬的小鸭设计在中间采用下凹线条，营造出左右两方尖锐的突起造型，让原本看起来较为单调的车尾增添不少性能味道。
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