10代目ACCORD可說是一輛相當有誠意的轎車，當然基本的移動跟車系統，與車道偏移與HondaSENSING都沒有偷掉外，不過筆者最愛的就是那具10速自排變速箱，沒有CVT的絕望感，更沒有雙離合變速箱保修上的困擾，而且換檔幾乎感受不到頓挫，並且根據官網指出前6個檔位齒比全數大於1，這也是為什麼一輛重達1噸5以上的大型四門房車，有如此加速能力的秘密。
至於動力部分搭載的「K20C1」引擎更是與Civic Type-R相同的設計，不過在渦輪出風量較小的影響下，原廠252hp最大動力則是較CivicType-R的320hp馬力輸出小了不少，當然這一點也是車主們不想去面對，但卻又無法抹滅的痛處，本田原廠就是將10代目ACCORD設定為一輛居家型的房車。
引擎形式：K20C1缸內直噴渦輪增壓
最大出力：252hp/6500rpm
最大扭力：37.85kgm/1500rpm
變速箱：10速自排
長ⅹ寬ⅹ高：4882mmⅹ1862mmⅹ1450mm
軸距：2830mm
車輛總重：1550kg
可明顯看到更換Eibach短彈簧後的車身高度，另一輛原廠10代目車型，則是搭配原廠選配的19寸輪框，單顆含胎重量則是有25公斤之譜。
打開引擎室能看到的就是PRL硅膠進氣管，及後方的T-REV曲軸箱壓力器，這也是做為好老公回家不被抓包的推薦式樣，針對提升方向去施以強化，讓私房錢沒有白白浪費掉。
HONDATA FLASHPRO可說是本田車系芯片改裝的御用品牌，直接寫入式可以省去很多保護機制上的問題，並且還可與HONDATA總廠取得撰寫好的程序來加以修正，省卻很多改裝時的時間。
升級RAYS TE37 6061單片式鍛造輪框就是為了輕量化，就算輪帶尺寸提升了，與原廠標配相比還是少了7公斤之多。
車頭下方的這個黑色塗裝下巴，也是美國一般間的改裝品，雖然只有小小的一截，不過修飾車頭的效果極佳，左右兩側類似定風翼的上揚設計，讓車頭變得更加運動化。
側裙為原廠選配套件，外觀上最大的差別就是採用雙色塗裝，不過仔細觀察側裙上的線條是與車門相呼應，下凹的設計更有利於空氣阻力的降低。
與車頭下巴相同都是社外製品，上揚的小鴨設計在中間採用下凹線條，營造出左右兩方尖銳的突起造型，讓原本看起來較為單調的車尾增添不少性能味道。
原廠
■0-60MPH:5.83秒■0-200公尺：9.53秒■0-400公尺：14.57秒■通過末速：153.69km/h
Stage.1
■0-60MPH:5.43秒■0-200M:9.41秒■0-400M:13.82秒■通過末速：165.56 km/h
Stage.2
■0-60MPH:5.46秒■0-200M:8.90秒■0-400M:13.56秒■通過末速：170.26 km/h
看到秒數大概就能知道提升動力後加速特性的差異，實際上在改變增壓值後，對於整體的加速都有正面幫助，尤其是中低速區域的差異最為明顯，雖然實際在路上不會天天彈零四加速，不過對於再加速力度來說，芯片升級後確實飽滿很多。
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