近日，山東廣播電視臺大型問政節目《問政山東》播出的一期節目中有觀眾反映了這樣一件事：山東省的234省道和江蘇省的270省道于山東省棗莊市臺兒莊區邳莊鎮附近“相鄰”（請注意這個詞，按說是相連才對，但確實沒連上）多年不連接，江蘇省的270省道在2017年初已通車，但在魯蘇兩省交界處相距3.3公里無法與山東省的234省道連接，成了“斷頭路”。致使過路司機如果想從一個省道到另一個省道上需要繞鄉道、村道的單程多走40多公里。
衛星圖片看270省道“斷頭路”
其實山東的與相鄰省的道路不接入、不連接的歷史久矣。
比如：
青蘭高速公路河北段邯鄲至大名的高速公路已在2014年建成通車，而大名往東連接聊泰高速公路卻遲遲不與邯鄲到大名段連接，這種斷頭路的情況預計到2019年底才有可能結束，遲了近5年之久。
青蘭高速冀魯段2017年9月圖，可看到兩側顏色不一樣
而河南省的南林高速公路向西連接山西省的長平高速公路，向東則在山東省莘縣連接德商高速公路。2015年11月南林高速豫魯省界至南樂段已實現正式通車。直到2018年9月山東德商高速到魯豫界的連接線才完成，晚了將近3年。
南林高速豫魯段，2018年1月
山東省連接安徽省是濟祁高速，這條路的安徽省碭山段2015年已建成通車，而在山東省的單縣段才傳出那一年要開工建設的消息。
還有連接河南省長垣和山東省東明的黃河高速公路大橋，是國家高速公路網G3511菏澤至寶雞的一部分，是黃河上第一長橋，建了將近十年，有消息說已於於2018年12月25日實現通車。
再有東呂高速（山東東營-山西呂梁）的河北段邢臺至臨西段在2005年就建成通車了，而在山東省內的臨清到高唐段於2012年才建成通車，晚了8年。
上述公路跟其他省份比晚是晚了點，不過好在有的已經建成，有的即將建成，大家也算看到了希望。
但是對於已建成通車多年，在天津段叫做濱海高速公路、河北段稱為沿海高速公路的環渤海高速公路山東段來說，至今卻還是沒有看到動工的跡象，看來開通更是遙遙無期了。
濱海高速到此為止
在圍繞山東省與相鄰省份的省界看了一圈之後，大家是不是感覺山東省在道路修建與周邊省份的連接上始終慢上“半拍”甚至好幾“拍”，按說山東省相對於鄰近的河北省、河南省、安徽省的經濟條件要強上許多，比起江蘇來也差不了太多，那為什麼在道路建設方面要落後或者說比較遲鈍呢？
在百度貼吧有一個老貼子或許說清了這個問題：山東省的道路特別是高速公路建設一般是要圍繞節點城市、圍繞省內公司來建設、運營的。重要的節點城市無非是省會城市、地級市，在此之外的縣級市和縣城的高速公路和道路建設優先級要差許多。而省內公司無非就是要重點照顧省內高速公路運營企業某集團，不是它運營範圍內的高速公路是要分流它的利益的，所以一些高速公路只要不是它在做，能不建就不那家，能遲建就遲建。
當然這是網絡上的說法，至於是不是這樣就不是筆者所知道的了。
歡迎有了解情況的網友在底部討論，另外也歡迎大家討論各地的斷頭路都有多少？
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