根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，今年3月乘用車市場零售達174萬輛，同比下降12.1%。銷量雖然仍舊處於下跌的趨勢，但相較過去幾個月已經有回暖跡象，尤其是某些主流汽車品牌，在低迷的市場環境下表現同樣非常出色。
車神探認為，在4月份有著多款新車上市，所以4月份的銷量應該會環比再有提升。不過這對於一些品牌也是不利的消息，3月份庫存高居不下，競爭對手在4月份又發佈新車，自家品牌因為種種原因卻仍沒能開始發力，從而失去更多的市場份額。
3月庫存係數仍位警戒線之上
根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示， 2019年3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，環比下降8.3個百分點，同比上升3.2個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
從品牌類型的角度來看，3月份進口車豪華車品牌指數較上個月下降，合資品牌指數較上月下降，而唯獨自主品牌指數較上個月上升。
據消息顯示，由於2018年汽車市場出現了28年以來的首次負增長，引起了相關部門的高度重視，汽車下鄉、增值稅稅率下調等等的措施，都旨在激活汽車市場的活躍度。
還有一組數據顯示，和傳統燃油車情況不同的是，新能源汽車市場銷量一路走高，今年3月份新能源汽車銷量12.6萬輛，比上年同期增長85.4%。其中純電動汽車銷量完成9.6萬輛，比上年同期增長83.4%；插電式混合動力汽車銷量完成3萬輛，比上年同期增長91.5%。1-3月新能源汽車銷量29.9萬輛，比上年同期增長109.7%。
新能源汽車銷量的增長本是好事，但發展的過程中，由於制度不夠完善，使得一些車企鑽了空子趁機撈錢。而一些車企則因為內部問題，發展沒能與時俱進，最終在格局變化的中國車市中顯得有些脫離。
三個庫存高居但在意料之內的品牌
中國汽車流通協會調查統計顯示，3月份庫存深度超過2個月的多達18個品牌。車神探發現，長安福特、獵豹以及東風風神三個品牌亦列於其中。
此前，自楊嵩加盟福特之後，福特波折的人事調整基本是塵埃落定。但即便人事調整完畢，規劃完成，福特銷量的回暖還是需要時日。產品的規劃上，福特品牌今年的亮點不多，領界已經上市了有一段時間，但市場表現只是差強人意，至於撼路者、探險者又難成銷量支柱，還能期待一下的，則有一款純電動小型SUV，根據目前掌握的信息，這款純電動SUV或為翼搏純電動版，續航里程超450km。
數據顯示，獵豹汽車2018年全年銷量為8.64萬輛，同比下滑32%，和年初制定的20萬輛銷量目標相去甚遠。獵豹可以說是一個小眾的汽車品牌，一直以軍工品質標榜，但事實上，網上關於獵豹汽車的投訴並不少。尤其是獵豹的新能源汽車，質量問題的投訴不斷。
2017年過得有滋有味，2018年瞬間跌入谷底，低迷一直延續到2019年，獵豹的庫存高居自然也在意料之中了。不過在即將到來的上海車展上，獵豹似乎要帶來一出好戲，換標、發佈新品牌計劃，這是否會讓獵豹涅槃重生呢？
作為東風大自主的頭牌，東風風神是扶不起的阿斗。東風風神已經多年以20萬輛作為年銷量目標，但讓人可惜的是，這個品牌的銷量逐年走低，2018年僅賣出了12.52萬輛，比2017年少了1萬輛左右。
而最為讓人詫異的是，在這次的上海車展上，東風風神竟要帶來一款“電動跑車”，代號為D53。D53是基於去年北京車展亮相的東風eπ概念車設計語言下的的首款量產車，從目前的照片可以看出，車輛前包圍及大燈的結構基本被保留了下來，車身側面造型基本延續了概念車的設計語言，並採用了溜背設計，頗具運動感。
擁有了博得眾人眼球的設計還是不夠，技術、價格等等，將成為這款車型成功和失敗的多種決定因素。
車神探有話說
庫存影響了一個車企的長久發展，而庫存高居，壓力最大的還有經銷商。由於戰略失誤、產品競爭力不足，銷量難以上升，車企與經銷商之間的矛盾就會加劇。所以，在中國車市變革的機遇下，如何謀劃出一條屬於自己的路子，是多麼的重要。
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