文｜郭文靜
圖｜來源網絡
說中國車市的春天到了顯然為時尚早，但艱難的回暖更為難得。
近日，中國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱『乘聯會』）發佈了3月份銷量數據，數據顯示，3月份國內狹義乘用車市場銷量為174萬輛，同比下降12.1%，環比增長48.2%；一季度累計銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%。
雖然車市整體仍在下行，但對比去年四季度以來的情況，今年前三個月車市呈現初步回升的較好態勢，而市場分化則更加明顯。數據顯示，3月份豪華車銷量同比增長7.5%，主流合資品牌銷量下滑12.3%，與大盤基本一致，自主品牌銷量下降15.7%，跑輸大盤。
具體來看，豪華品牌仍保持高速增長；合資品牌整體情況與大盤一致，但內部分化日益明顯，德系雙雄表現穩定，日系車企集體逆勢大漲，美系車企銷售情況未見好轉，似乎仍未『睡醒』；自主整體壓力巨大，但一線自主品牌表現出了強大的競爭力。
豪車消費強勁，奔馳、寶馬殺入前十五
3月豪華品牌仍舊一枝獨秀，整體保持了同比7.5%的增長，遠遠超過市場的平均增速，不過這與此前豪華市場動輒20%的增速相比，還是有了明顯的減緩，身處其中的各大豪華品牌也難以再維持『共同繁榮』的局面。
目前，各豪華品牌的數據還不完整，但從已發佈的BBA的數據來看，奔馳和寶馬均保持快速增長，而奧迪則明顯稍遜一籌。乘聯會數據顯示，3月北京奔馳銷量為5萬輛，同比增長25.6%；華晨寶馬3月銷量為4.55萬輛，同比增長10.4%，分列3月車企銷量排行榜第13位和第14位。
由於奧迪隸屬於一汽大眾旗下品牌，因此並未出現在前15的車企榜單裡，據奧迪發佈的數據，3月份其在中國市場銷量（包含國產和進口車）為5.53萬輛，同比增長2.3%；1-3月累計銷量為15.93萬輛，同比增長3.3%，增速明顯比奔馳和寶馬略慢。
從具體車型來看，奔馳C級、E級、GLC為主銷車型，銷量均處增長狀態；寶馬X3月銷量達到萬輛水平，成為寶馬新的拉動力量；奧迪的主銷車型仍是A6L和Q5，但銷量同比出現下滑。
價格戰下：德系穩，日系浪，美系『裝睡』
合資品牌中，南北大眾依然位列合資品牌銷量前兩位，3月單月上汽大眾銷量為15.55萬輛，同比下滑14.1%，一季度累計銷量為44.6萬輛，同比下滑9.9%；一汽-大眾3月銷量為15.44萬輛，同比下滑4.9%，一季度累計銷量為46.06萬輛，同比下滑2.5%。雖然銷量下滑，但南北大眾仍能跑贏大盤，不過上汽大眾的情況顯然比一汽-大眾要差一些。
從具體車型看，上汽大眾朗逸一季度累計銷量為12.1萬輛，同比增長21.3%，顯示出明顯的新車效應，但途觀和桑塔納銷量下滑；一汽-大眾捷達一季度銷量為8.42萬輛，同比增長3.4%，看來尚未受到『捷達』品牌獨立的影響；速騰雖然剛剛推出新車，但一季度整體銷量下滑28.9%至5.49萬輛。
合資品牌中最耀眼的當屬日系車企，呈現逆勢增長的強勁態勢。據乘聯會數據，廣汽本田3月銷量為6.44萬輛，同比增長9.4%，一季度累計銷量為18.06萬輛，同比增長5.1%；東風本田3月銷量為5.82萬輛，同比增長50.7%，一季度銷量為15.43萬輛，同比增長19.8%，成為日系車企的領漲力量。
比起廣汽本田和東風本田的聯手上漲，南北豐田的處境則截然不同，一汽豐田3月銷量為5.61萬輛，同比下滑7.8%，一季度累計銷量為15.72萬輛，同比下滑3.5%；廣汽豐田3月銷量為4.97萬輛，同比增長19.1%，一季度銷量為14.75萬輛，同比大幅增長25.9%，與兄弟車企形成鮮明對比。
東風日產3月銷量為10.39萬輛，同比增長5%，一季度銷量為28.4萬輛，同比微增0.4%。近兩年憑藉對年輕化的積極轉型和多款全新車型，日系車在不斷下行的車市中，保持了強勢增長，雅閣、思域、換代凱美瑞等車都一車難求，混動車型也成為日系車一大利器。
雖然福特近來『積極自救』，但目前其銷量尚無明顯起色，長安汽車3月銷量尚未公佈，從2月數據看，長安福特1-2月累計銷量為2.15萬輛，不足去年同期的1/4。上汽通用3月銷量為11.94萬輛，同比下滑24%，一季度銷量為38.23萬輛，同比下滑16.3%，不僅比去年降幅增大，也跑輸大盤；上汽通用五菱的銷量也有超過20%的下降。看來，美系車企需要一劑強心針，儘快甦醒。
自主分化加劇，比亞迪提升明顯
自去年開始，自主品牌的內部分化就在不斷加劇，馬太效應明顯，從一季度銷量來看，吉利、長城、比亞迪表現搶眼，長安、上汽乘用車、廣汽乘用車跑輸大盤，邊緣化的自主品牌處境更加艱難。
吉利3月銷量為11.67萬輛，同比下滑2.3%，一季度銷量為34.67萬輛，同比下滑9.5%，但環比增長明顯，旗下繽系列、嘉際等新車型均有不錯表現，潛力仍被廣泛看好。
長城汽車則實現了逆勢增長，3月銷量為8.35萬輛，同比增長16.7%，一季度銷量為23.77萬輛，同比增長9.4%，哈弗H6蟬聯SUV銷量冠軍，哈弗F系列表現優異，尤其是哈弗F7，月銷量連續過萬。
比亞迪的表現尤為亮眼，3月其銷量為4.52萬輛，同比增長10.4%，一季度累計銷量超過11萬輛，3月銷量首次殺入車企銷量榜前15榜單。比亞迪的優異表現來自於新能源車的貢獻，其銷量公告顯示，一季度企業新能源乘用車銷量為7.12萬輛，同比大增近1.5倍。
長安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車三大國有自主品牌的表現有些令人擔憂，長安汽車一季度銷量同比下滑24.9%至21.49萬輛，上汽乘用車一季度銷量為15萬輛，同比下滑17.5%；廣汽乘用車一季度銷量為8.8萬輛，同比大幅下滑41%。
上汽乘用車已經喊出了『活下去』的口號，並轉變高舉高打的策略，以低價車搶佔市場份額，足見市場競爭的激烈程度，而榮威i5的成功也證明了轎車市場的潛力，這對於重度依賴GS4等SUV車型的廣汽乘用車來說，或許是條可借鑑的經驗。
寫在最後
汽車下鄉、官降、低價新車，為了『活下去』，車企已經使盡了渾身解數，而日系車的逆勢增長似乎說明，只要產品力夠強，車市寒冬中也有機會，對強者來說，四季都是春天。
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