2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2019年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。
為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的數據向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。
本次對比的車型為：2019款福特翼虎
本次比較，美版一共7款車型，國內版一共6款車型，其對應關係見下表（陰影部分為本期對比車型）：
動力系統方面，美版Escape採用了2.5L+6AT、1.5T+6AT、2.0T+6AT三款動力系統。2.5L發動機的技術水平已經跟不上“小排量增壓機”的趨勢，只是因為迎合了美國消費者“大排量”的觀念，所以依然在美國市場保留。1.5T發動機作為目前福特在中國和美國市場的主打發動機，以較小的排量（較低的消費稅）提供給消費者過得去的動力感受。2.0T發動機作為美國車重視動力的代表，以相對合理的價格給了消費者適中的動力感受（福特這款2.0T發動機的動力水平，比ABB系列的低功率2.0T發動機要高一些）。
價格上，翼虎的定價相當合理，全系溢價率為-1%到-19%，比較厚道。而且低配高銷量車型的溢價率更加低。
那麼，美版Escape和國內版翼虎的主要配置差異在哪裡？我們接下來詳細分析。
美版Escape 1.5T SE型與國內翼虎180兩驅精翼型參數對比見下表：
美版Escape 1.5T SE AWD型與國內翼虎180兩驅豪翼型參數對比見下表：
美版Escape 2.0T Titanium型與國內翼虎245四驅豪翼型參數對比見下表：
美版Escape 2.0T Titanium AWD型與國內翼虎245四驅尊翼型參數對比見下表：
參數差異彙總表：
1. 國內版翼虎價格低於美版。隨著中國品牌“產品力”的日益提升，合資企業面臨著越來越大的市場競爭壓力。為了鞏固市場佔有率，合資企業不得不降低價格。翼虎作為美系車的代表之一，其價格比美版折算後價格低了8%-18%，充分體現出了福特對於中國消費者的誠意（也體現出目前緊湊型SUV市場的競爭白熱化）。翼虎的價格，反映出國產化對於汽車成本降低有巨大的推動作用。
2. 國內版質保里程高於美版。得益於國內三包法的規定，國內版車型質保里程優於美版。看來只要國內監管部門願意管，國內車型在國內的配置和質保政策是可以優於美國的。
3. 國內版車身及底盤與美版相同。作為全球化較為徹底的企業，福特在翼虎身上採用了“中美一致”的市場策略。翼虎的底盤和驅動形式都到了中美一致。唯一的區別是，美版1.5T車型也帶有四驅模式，在中國則只有2.0T車型帶有四驅模式。
4. 國內版動力系統與美版相同。由於“消費稅”的影響，美版老掉牙的2.5L發動機並沒有在中國市場投放。在1.5T和2.0T兩款發動機上，福特完全做到了中美一致。從油耗來看，福特的EcoBoost發動機的燃油經濟性也是相當的不錯。翼虎不在中國市場推出“同排量低功率”發動機的產品策略，對於中美消費者一視同仁的情況，值得肯定。
5. 國內版安全配置與美版不同。其中，低配車型安全配置低於美版，高配車型安全配置高於美版。為了控制成本，翼虎180兩驅精翼型簡配了胎壓監測系統。但是在245四驅尊翼型上，增配了包括“主動剎車”在內的全套主動安全配置，安全水平比美版高了一個檔次。
6. 國內版便利配置與美版差異較大。低配車型便利配置大幅度低於美版，高配車型的便利配置高於美版。翼虎180兩驅精翼型為了控制成本，減配了包括倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動/進入、座椅電動調節等配置後，便利性大幅度降低，可以用“乞丐版”來形容。245四驅尊翼型上，除了音響系統以外，比美版增配了自適應巡航、全景天窗和座椅記憶功能，提高了行車便利性。
購車建議：
購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。
筆者對國內版翼虎給出的購買建議如下：
附錄一：關於稅的說明
本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產生利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產生利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。
美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。
至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。
國內進口車型關稅、消費稅、增值稅計算辦法：
附錄二：本系列文章的意義
中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的對中國消費者的態度到底是什麼。
下一篇進行對比的是福特銳界。
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