福特翼虎算是國內合資緊湊級SUV裡的一員老將了，憑藉著優秀的動力與操控表現，它獲得過不少老司機們的交口稱讚。翼虎優秀的運動素質基本上是眾人皆知的，那麼它的舒適性表現會是如何呢？馬上實測走起吧！
為測試翼虎的舒適性，我們主要通過振動測試環節，觀察經過連續減速帶時車身的振動情況。
翼虎全系採用前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛的佈局，在同級車中算是主流的配置。當然，實際舒適性表現並不能從懸掛結構上直接看出，真實減振效果受調校的影響更大。
為讓更科學、客觀又方便大家理解地展示底盤濾振效果，磚叔特意設計了一套測試方法：設置4組連續的減速帶，每組間隔為1米。
經確認。翼虎的胎壓處於正常範圍內（一般是2.2-2.5bar之間），我們在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據。灑出的水越少，說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
透過車外視角觀察，翼虎在通過減速帶時車身姿態保持不錯，車身跳動並不明顯。最終，量杯顛出的水量平均值為56.7ml，橫向對比下處於同級的中下游水平。
在濾振測試環節中，翼虎取得的成績並不算很出色，這與翼虎相對柔韌偏運動的底盤調校不無關係，當然，車內人員對於翼虎舒適性的體感其實還是比較OK的。總的來講，翼虎的舒適性表現符合人們對同價位緊湊級SUV的預期。
分享到:
閱讀更多 有車以後 的文章
