不知從何時起，我們所購買到的汽車多數都標配了一項技術，那就是當車停穩的瞬間，發動機就會熄火，當再次踩下油門或者離合器，發動機會在同等時間內再次點火啟動。這項技術就是發動機自動啟停技術。它已被譽為繼雨刮器、後視鏡後的第三項重要發明。
其重要性在於，從理論上來說，這項技術可以平均減少5%~10%的燃油消耗，同時還能夠降低汙染物的排放，無論是對於環境還是消費者，都有著切實的好處。還記得五、六年以前，那時的發動機起停技術還只是在少數車型上使用，對於路遇紅燈、堵車等情況時，瞬間的熄火還會給我帶來很明顯的不習慣，生怕因再也走不了而尷尬地停在路中間，或者炎熱的夏天，空調沒了冷風，亦或在啟動時那慢半拍的動力表現。以至於我會首先選擇關閉這一功能。然而，這麼多年過去了，該系統從關閉到開啟間的過渡幾乎做到了悄無聲息，其反應速度也已基本控制在了幾分之一秒內，甚至比你眨一下眼睛的速度都快。
那麼，我還會選擇關閉它嗎？會的！下面來看看我的理由。
如果在傳統發動機上安裝自動啟停技術，頻繁的啟動和關閉會給蓄電池和啟動電機帶來很大壓力，它們也會率先成為車輛損壞的部件之一。那麼為了解決此項問題，各大汽車廠家開始針對性地研發啟停系統專用的啟動電機和蓄電池，或者通過在曲軸、氣門頂等位置添加耐磨材質等，甚至通過混合動力車型中所實現的制動力回收將電能重新迴流給蓄電池等方式增加使用壽命。這一切看起來都很好，既節省了燃油，又降低了汙染物排放，幾十萬次的啟停壽命，即便一天100次的頻繁熄火、啟動都能夠保證我們正常使用10年以上，關鍵是這項技術本身並不昂貴，因為我們能夠買到的車也的確是越來越便宜。但是，一切正如看起來般美好嗎？
▲自動啟停電機
▲自動啟停專用蓄電池
我們知道，現在的汽車已經越來越多地依靠電子產品，如果沒有持續的電流支持，車燈、空調、音響，甚至剎車、油門、轉向、安全氣囊都無法工作，如果不想讓上述情況發生，電池在其中就起到了無可替代的作用，而到了3年左右的更換週期，或者發生損壞，那麼更換它的費用多數是以幾千到上萬元來計的。
其次，現在的大多數汽車都搭載渦輪增壓發動機，其主要目的是獲取更強的動力，但是我希望你們都知道渦輪增壓器在工作狀態下有多熱。早些年的老司機可能還記得，在渦輪增壓車型的說明書中，都有一注意事項，讓駕駛者們在享受完駕馭樂趣後，不要立刻熄火，而是讓發動機保持一分鐘左右的運轉，以便讓渦輪器冷卻下來。比如1.8T的老帕薩特B5或者1.8T的寶來等。
如今，大多數搭載渦輪增壓發動機的車都安裝有電子冷卻系統，它們都同時採用油冷和水冷兩種方式對渦輪增壓器及發動機進行冷卻，因此熱浸漬更少，即便停車後立即熄火，燃油、潤滑油結焦的風險也很小，但是這一現象仍然存在。因為我不知道一輛裝有渦輪增壓發動機的車，比如BMW M或AMG等，該如何讓它保持10年以上的良好運轉工況。事實是，多數此類車型，在使用不到10年時間，發動機就需要進行大修。
另外，即便你駕駛的是一輛自然吸氣發動機車型，在走走停停的交通環境中，發動機頻繁地啟停仍然會令其耐久性變差。我們知道，當發動機運轉時，凸輪軸、活塞和大多數軸承表面並不接觸，因為它們已被一層非常薄的油膜隔開，這就是所謂的潤滑。當發動機停止運轉時，發動機內的大部分金屬表面開始發生接觸，直到發動機重新啟動。發動機的“關”與發動機“開”之間的這一小段時間間隔就是發生摩擦的時刻，此摩擦甚至大於運轉時的摩擦，這也就極大地增加了發動機部件之間的磨損。
據統計，在普通發動機的生命週期內，大約會經歷50000到100000次的啟停。而帶有啟停系統的發動機，其同一時期可能會達到近百萬個啟停循環。如果按照目前自動啟停發動機啟停系統的平均壽命30萬次來計算，那是不是已經更換3次啟停系統了？而這還沒有計算因頻繁啟停而發生磨損的其他部件。
看到這裡，相信有不少朋友會吐槽：“嗨！請你不要杞人憂天了！汽車工程師會比你想的周全，他們肯定已經考慮過你所說的問題了!”當然，我敢打賭他們也確實這麼做了，但是這絲毫沒有改變一個事實：每家汽車廠商本質上都是一家企業，它們的主要工作方向是售賣汽車。在嚴苛的環保法規面前，能繼續賣出多少輛車才是他們所真正考慮的。與此同時，現在也已經沒有人會像過去那樣，一輛車使用十幾年，甚至幾十年的時間了。因此，包括消費者在內的所有人，似乎都只在乎車在自己手裡那短時間的狀態，換一個角度講，汽車壽命正在縮短。
話再說回來，或許你想讓一輛車在自己手中停留得更久一些，那麼就能夠從自動啟停技術中獲得實打實的5%到10%的燃油經濟性，但是算上更換蓄電池、發動機內各部件因磨損而更換、維修等費用，你認為還值嗎？反正我在駕駛帶有自動啟停的車時，基本上都會關閉自動啟停功能，而我身邊的人也都在這麼做。
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