根據乘聯會公佈的3月份國內汽車企業銷量數據，3月中國乘用車市場零售與批發數據分別同比下滑12%與14%。其中轎車零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%， MPV零售同比下降20.2%。
就在整體行業銷量下滑的大背景下，吉利、長城、比亞迪等自主車企卻交出了相對滿意的成績單，但不少自主品牌銷量同比也出現了下滑，其中海馬汽車最慘，3月全月銷量僅為1882輛。
長城、吉利、比亞迪成為自主三駕馬車
3月份，長城汽車共銷售新車103,090輛，環比增長49%，同比大增16.82%。其中，哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉銷量分別為70,570輛、10,247輛、15,005輛以及7,031輛。今年第一季度，長城汽車累計銷量已達283,842輛，較去年同期增長10.61%。
吉利汽車在3月份總銷量為124,643輛，較去年同期增長約3%，比2019年2月增長49%。其中，8,122輛為新能源和電氣化汽車。在中國市場總銷量為116,689輛，較去年同期減少約2%。2019年第一季度總銷量為366,588輛，較去年同期減少約5%，2019年第一季度銷量達成全年銷量目標的24%。
比亞迪2019年3月汽車銷量為46,825輛，同比增長5.19%；其中，新能源汽車銷量為30,075輛，同比增長146.89%。今年一季度累計銷量11.7578萬輛，同比去年上升5.19%；當中新能源汽車增1.47倍，至7.317萬輛。
看完自主的三大主力車企銷量後，我們再來看看海馬汽車的銷量，用慘無忍睹形容最為貼切。3月份，海馬汽車全系列產量為1,472輛，銷量為1,882輛，同比下滑77%；今年第一季度生產量累計3,667輛，同比下滑84.8%，銷售量累計5,092輛，同比下滑78.6%。
此前曾經非常有名的自主海馬，如今已經淪落到月總銷量僅1800輛左右的地步，其中轎車領域不過為200多輛，SUV銷量為1600多輛，MPV銷量不過為幾十輛。此外，2019年一季度，海馬汽車產量為3667輛，同比下滑84.85%；銷量為5092輛，同比下滑78.58%。
總結銷量不佳的背後，與其企業戰略轉型和品牌力下滑不無關係。此前，海馬在宣佈產品因銷量不好不再開發國六版時，確定了企業大力發展新能源汽車轉型之路，並表示到了2020年會推出N款車型，但現在當國家新能源補貼退坡時，海馬又要打退堂鼓，又宣佈了將停產部分新能源汽車，企業轉型的失誤，讓海馬未來發展蒙上一層陰影。
銷量低迷也直接影響到海馬汽車整體業績。2019年1月30日，海馬汽車發佈業績預告稱，公司預計2018年歸屬上市公司股東淨利潤為虧損12億-18億元，虧損預計同比增長20.68%-81.02%。
當下，海馬汽車已經將自己逼向絕路，沒有新品推出，加上新能源汽車的補貼退坡，讓未來海馬汽車銷量將更加低迷，虧損繼續擴大將成必然，未來面對日趨競爭激烈的國內市場，海馬汽車很可能成為國內第一批被兼併重組或者倒閉的車企。
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