如果你要是問我世界上最能體現英倫風格的是哪臺車，我想一定是非捷豹莫屬了。捷豹作為一個英國本土的汽車品牌，但是命運卻絲毫沒有眷顧它曾經來自日不落帝國的身份。從福特輾轉到塔塔集團，可謂是命運多舛。可是即便是這樣，我們都能夠看到它從未丟失掉的英倫氣息
前臉的造型雖然算不上犀利，但是同樣也能讓人印象深刻。中網的設計沒有一點的花哨，但是卻又是的深入人心。我想我們的汽車工業差的，不單單內在，外在也差之甚遠。
內飾符合一臺豪華轎車應該具備的一貫標準，捷豹和路虎合併成一個品牌之後，可以見到兩臺車在很多地方採用了完全相同的設計。旋鈕式的換擋桿想必是最能說明自己身份的了，現在的設計五花八門。在林肯上，則被設計成了按鍵式換擋。
對汽車發動機熟悉的人應該會非常瞭解這個動力系統了，2.0T的渦輪增壓發動機來自福特。
這款發動機同樣也搭載在蒙迪歐和沃爾沃上，因為它們都曾經是福特集團的子公司。
美好總是需要付出代價的，這臺捷豹XF在八萬公里的時候亮起了故障燈，並且發動機一直的抖個不停。解碼器給出的解釋也足夠簡單粗暴，2缸和3缸一直在失火，也就是沒工作。
多缸失火的故障絕不是偶發，首先肯定要檢查火花塞了。火花塞能夠反映出燃燒上的很多問題所在，混合器濃度、點火強弱、積碳嚴重程度都可以在火花塞的狀態上讀出來。其實看到四根火花塞我就已經知道具體是哪一個缸出現問題了。
3缸火花塞的點火電極頂端的機油出賣了它存在故障的事實，這個缸根本就沒有參與燃燒。將1缸喝3缸的點火線圈對調後，故障依舊，已經說明不是點火和油路上的問題了。
機械的問題只有一個就是氣缸壓力不足，導致汽油達不到燃點，一直沒法燃燒。
這是在測量氣缸的缸內壓力，令人驚訝的是隻有60PSI，也就是4bar左右。而正常的氣缸壓力至少是在10BAR左右。
動力總成已經被我全都拆下來了，因為這臺發動機需要大修了。氣缸壓力缺失如此之多，機械部件一定是發生了非常嚴重的問題，我在很懷疑活塞的完整情況。
拆卸還是非常順利的，畢竟這款2.0T的渦輪增壓發動機已經很熟悉。拿掉了缸蓋之後，眼前的景象還是很震驚的，124缸的燃燒狀態都不錯，雖然有一些積碳，但是也在合理的範圍值內。而3缸的情況就比較惡劣了，裡面儲存了大量的機油和汽油的混合物，可以說是光彩奪目。
為了探究到底是哪裡發生了問題，我要將曲軸箱做進一步的拆解。現在還沒有找到問題，不過我有預感活塞的情況一定是非常糟糕了。
剛才還說著沒事，非常不巧的是我在曲軸箱裡面找到了一條細細的鐵絲。這條呈現彎曲狀的鐵絲是活塞的第三道油環的密封環，正常我是不可能看見這道油環的，難不成是活塞碎了？
我迫不及待的想要看看活塞到底發生了什麼，正如我所說的一樣，活塞真的是碎掉了。
如果上面那張圖不夠清晰的話，這張圖會讓你一眼明瞭。活塞的頂部除了火力岸之外，其他的環槽都已經碎掉。活塞環更是直接從活塞上掉進了曲軸箱裡面，這就是為什麼在曲軸箱裡面看到了那段鐵絲~
破碎的活塞完全失去了使用價值，不單單這個活塞用不了，整個發動機四根活塞全部都要進行更換。原因就在於新活塞和舊活塞磨損程度不一樣，造成輸出功率不一樣，發動機一樣是會抖動的會抖動的。
殘留在發動機之內的任何的零件對發動機來說都是致命的傷害，捷豹對發動機的殘留物油泥只允許有3克的重量，更不要說是活塞環和碎掉的活塞了。
接下來要做的，是對發動機中缸的測量和清洗。因為還不知道中缸的磨損情況如何，究竟要不要做外加工一切還不得而知
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