AUTUYG
客觀地說，CH-47“支奴幹”是美國波音公司設計製造的一種性能優秀的中型直升機，它採用縱列雙旋翼結構，運輸能力非常強，可以在水面起降，車輛或快艇都可以直接從機艙駛入駛出，1961年首飛以來，服役半個多世紀，共16個國家或地區裝備，總數達到近1200架。說它當今最強大或許難以判斷，強大有很多方面的比較，無論那種直升機都難冠以最強大，但從使用來看，其適用性，耐用性，使用靈活性無疑是非常優秀的。
這種縱列布局的直升機品種並不多，也不再有新開發的機型，開發這種機型的伏托爾公司上世紀500年代就一直研究這種構型，上圖這種H21綽號“飛行香蕉”的直升機就可以看作支奴乾的先輩，比支奴幹看上去醜多了，支奴幹是美容型拉皮升級版，後來伏托爾公司併入波音公司。這兩個大旋翼是反向旋轉的，這種構型的直升機帶來的好處是機艙比較大，懸崖後輪著地，開艙卸貨是它的絕活。
大貨倉使它可以一次運輸一個排的全副武裝士兵，還可以吊掛一門超輕炮，使炮兵排飛起來，也可以掛載輕型突擊車，戰場上使用非常靈活，大機艙也是它有足夠的浮力，可以在水上直接起降，大大增加了不同地域行動的靈活性，所以“支奴幹”有值得稱道的獨特之處。
CH-47“支奴幹”直升機屬雙發20噸級直升機，看上去個頭很大，其實跟米-26這種重型直升機比，並不算大。雖然波音不再開發新的縱列旋翼後續機種，但現代化改進還在繼續，換裝更大功率的發動機，新的航電系統等，老機型還將繼續發揮作用，印度還新買了一些CH-47。
新構型直升機已經開始湧現，比如旋轉旋翼的V-22“魚鷹”，高速直升機等等，CH-47只是優秀直升機的一種，沒有後續研發機型，說明直升機發展有新方向，很多朋友為我國錯過當年引進“支奴幹”而惋惜，其實不必，我國直-18也可以載一個排士兵，吊掛超輕炮，並具有相當好的高原性能，未來多種構型的直升機也在研製，新的更強功能的直升機必然會出現。N
聯合防務
米26：excuse me？ CH-53E：你在說什麼？下圖是CH-47被米-26和CH-53E吊著的場景，不知道被羞辱什麼感想？米-26表示我發起瘋來連自己都能吊著走，一個支奴幹算啥
上面幾個只是蠢蠢欲動，下面的才是大哥，蘇聯V-12運輸機最大起飛重量105噸，CH-47“支奴幹”最大起飛重量22.6噸。比最強輪到的支奴幹說話嗎？
CH-47“支奴幹”被我們熟知是因為特殊的雙旋翼縱列式結構看著比較奇特，而且使用國家和地區非常廣泛，在國際市場上客戶比上面提到的幾種重型運輸機都要多，在東亞地區日韓和中國臺灣地區都有裝備，出鏡率實在是很高。
但是要說最強還真是輪不到支奴幹，支奴乾的最大起飛重量為22.68噸，最大運載能力10.8噸。上述的米-26重型運輸直升機最大起飛重量56噸，最大載荷20噸。CH-53E重型運輸直升機最大起飛重量33噸，最大載荷14.5噸。所以支奴幹還真是排不上號
雛菊西瓜Peterpan
最強大倒是說不上，因為米-26表示不服。但支奴幹可以稱得上是效率最高的重型直升機。根據美軍最近對支奴幹直升機的最新型CH-47F的評估情況，預計支奴干係列直升機至少還能夠服役到2030年之後，這麼長時間的服役年限，在世界直升機發展史上也是極為罕見的。
說起波音的CH-47支奴幹，這無疑是一款極其成功的機型，和洛克希德公司的C-130“大力神”一樣，CH-47在生產線上已經足足生產了超過50餘年之久，到目前已經外銷往超過16個國家了，總生產架次超過1100架，絕對是當之無愧的“空中汗馬”。而CH-47本身則是一款多用途、雙引擎、串聯式旋翼飛行的重型直升機，早在1961年，就已經在波音公司的測試下完成了首飛，目前仍然在美軍中服役，在不久的未來，CH-47支奴幹有可能被SB-1給替換。
CH-47的最新型號為CH-47F，其為波音公司2006年升級換代的新機型，在原有的CH-47D上更換了更大的3630KW輸出動力的霍尼韋爾發動機，藉此CH-47F完全可以在承載接近9.5噸的荷載情況下以280千米每小時的速度進行高速巡航。
由於CH-47F支奴乾的高運載能力和高機動性，較為符合印度空軍在喜馬拉雅高海拔地區崎嶇地形下的日常所需，所以印度訂購的一批CH-47F也是經過印方“特別定製”的，據稱有著集成化操作的駕駛系統以及成套的新型航電設備。
波音公司已經計劃在2019年末至2020年初對現有的CH-47F進行升級換代，新的Block2的有效載荷已經超過10噸，並且可以在1800米的高空快速飛行，相比於前一代的3630KW的引擎，新一代霍尼韋爾的T55-715發動機性能優異超過20%，並且適配新型主動並聯執行器系統（APAS）和飛行控制系統。
在3月25日，印度空軍剛接受了四架CH-47“支奴幹”（英文原名為：Chinooks）重型直升運輸機。而早在今年2月10日，美國的波音公司就已經宣佈，為印度空軍準備的四架CH-47F已經抵達印度古吉拉特邦的蒙德拉港口。
科羅廖夫
強大嗎？我不信。大家都不信。直升機裡輪不到它說強大。
題主說運輸直升機的“強大”，應該指的是其載荷吧？那W君來說說。
CH-47“支奴幹”機外吊裝是這樣的(圖1)
但是，它被這樣羞辱過(圖2)
上圖這架就是戰鬥民族的真正運輸直升機---米-26“光環”。載重量與美軍C-130“大力士”型運輸機相當，2008年汶川地震時曾吊裝大型工程設備進行堰塞湖的挖掘、疏浚工作。其實米-26大部分時間是負責調運民航客機的。比如下圖：(圖3)
米-26有多大呢？這麼大：(圖4)
怎麼樣？米-26的運輸能力不錯吧，它是全球唯一的8葉鈦合金槳葉單旋翼機，尾翼5葉。主要部位也是由鈦合金件構成，完全可以“閃瞎”支奴乾的狗眼。內部空間巨大，輕鬆放下2輛步兵戰車和20尺標準貨櫃，或者運送80名全副武裝的士兵。最大起飛重量56噸，艙外負重可以達到20噸。題主是不是可以把瑟瑟發抖的支奴幹前邊的“當今最強大”修飾詞拿掉送給“光環”啊？
帝俊無疆
強大嗎？我不信。大家都不信。直升機裡輪不到它說強大。
題主說運輸直升機的“強大”，應該指的是其載荷吧？那W君來說說。
CH-47“支奴幹”機外吊裝是這樣的：
但是，它被這樣羞辱過：
上圖這架就是戰鬥民族的真正運輸直升機---米-26“光環”。載重量與美軍C-130“大力士”型運輸機相當，2008年汶川地震時曾吊裝大型工程設備進行堰塞湖的挖掘、疏浚工作。其實米-26大部分時間是負責調運民航客機的。比如下圖：
米-26有多大呢？這麼大：
怎麼樣？米-26的運輸能力不錯吧，它是全球唯一的8葉鈦合金槳葉單旋翼機，尾翼5葉。主要部位也是由鈦合金件構成，完全可以“閃瞎”支奴乾的狗眼。內部空間巨大，輕鬆放下2輛步兵戰車和20尺標準貨櫃，或者運送80名全副武裝的士兵。最大起飛重量56噸，艙外負重可以達到20噸。題主是不是可以把瑟瑟發抖的支奴幹前邊的“當今最強大”修飾詞拿掉送給“光環”啊？
軍武數據庫
V-12不服
MI-26 不服
MI-10不服
CH-54B 不服
CH-53E不服
V-22魚鷹也很不服
所以...從運輸直升機來說，吔shi啦 支奴幹
瘋狗的輕武
米-26光環:“誰家的支奴幹走丟了？到處嚷嚷自己是天下最強？我現在送過來。”
CH-47支奴幹:“光環大哥，我錯了行不，給點面子啊，我好歹也算重型直升機啊。”
先說下CH-47，他是美國陸軍研製裝備的主力中/重型運輸直升機，1963年開始服役，採用獨特的前後並列的雙旋翼佈局的方式。最新型號CH-47F型的數據為，空重11.1噸，最大起飛重量22.6噸，兩臺總共7000千瓦的T55-GA-714發動機。貨艙可搭載33名士兵，載貨時可以運載2.7噸貨物，並且可以外吊方式吊運6噸的貨物。
但是，這一運載能力在世界最大的直升機米-26 光環面前，算個球啊。米-26光環是前蘇聯在1980年服役的超重型直升機，他設計目的是能夠運送彈道導彈到交通不便的偏遠地區。因而吊送能力達到驚人的20噸，足足是CH-47支奴乾的3倍！
米-26光環
米-26吊送客機……別慌，正常操作 米-26長40米，旋翼直徑32米，空重28.2噸，最大起飛重量達到56噸。使用兩臺D-136發動機，單臺功率就達到8500千瓦，貨船可以運輸2輛裝甲車，最大運送能力也達到20噸，或搭載運輸80名士兵。汶川地震的時候，就是米-26光環吊著挖掘機等工程車輛進入唐家山堰塞湖區進行作業。
即使在美軍內部，頭號直升機也輪不到支奴幹來做啊，如果說V-22魚鷹有點了不是傳統的直升機，海軍的CH-53超級種馬也還沒發話呢。
CH-53超級種馬，可能換個樣子大家更熟悉，《變形金剛》真人版電影第一部出現的第一個變形金剛，襲擊美軍基地的直升機，狂派的旋暈。
CH-53E超級種馬，美軍最大和最重的直升機，美軍戲稱為“颶風製造者”， 機長32米，旋翼直徑24米。空重15噸，最大起飛重量33.3噸。採用3臺單臺3270千瓦的T64-GE-416發動機。最大乘員數達到55人，可以運輸一個排的海軍陸戰隊和其全部裝備。最大外掛載荷達到15噸，是支奴乾的2倍多。
在吊送F-15戰鬥機的超級種馬（F-15的空重至少為12.5噸）
從技術角度，超級種馬比光環還要先進，最值得流口水的是，超級種馬還是海軍艦載直升機，起降性能更出色不說，體型設計上更利於艦載，節省艦上空間，而且機尾、旋翼都進行摺疊。美國海軍陸戰隊全球干涉的真正的戰馬，說真的，我做夢也希望我國海軍能夠有這個級別的大殺器。
五嶽掩赤城
CH-47支奴幹直升機是有伏托爾公司研製的縱列雙旋翼直升機，與CH-46海騎士一道被成為該公司的兩大拳頭產品。伏托爾公司從20世紀40年代就開始了縱列雙旋翼直升機的研製工作，具有非常豐富的設計經驗。CH-46和CH-47可以說是一對孿生兄弟，都源自該公司在60年代的研製計劃，其中體型稍小的CH-46最終上艦成為了“海騎士”，較大較重的CH-47則成為了陸軍的新一代重型運輸直升機“支奴幹”。
CH-47於1962年開始在美國陸軍副翼，其縱列雙旋翼佈局造就了其寬敞的貨倉。其最初可運載33至44名全副武裝的士兵或近3噸的貨物，機腹也可極限掛載6噸的貨物。到D型時將內部載重提升到了6噸並將吊掛能力提升到了10噸量級。這使得服役於陸軍的CH-47得到了充分的利用。
但要說“支奴幹”是當今最強大的直升機則有些牽強。先不說蘇聯的米-26那種極端的存在，僅在美國內部比其也難得拿到‘最強大’的殊榮。論掛載能力和航程，其上面有CH-53“海上種馬”最大載重16噸的紀錄；論通用性靈活性，其遠不如UH-60“黑鷹”的改型眾多，用途廣泛。但也不可否認“支奴幹”是美國陸軍所仰仗的最為重要的重型直升機平臺，而且也是縱列雙旋翼直升機中最為經典和優秀的型號。
李三萬的三萬裡
1.速度快。
得益於雙螺旋槳設計，可以將一副旋翼主要用來創造升力，一副螺旋槳主要用來推進。你可以對比一下，支奴幹速度比阿帕奇還快。
2.戰術性能好。
雙螺旋槳設計允許只是機尾著陸。
二馬三朝
這個命題我覺得就有問題。是什麼人說，哪裡說的，我怎麼從來就不知道！我就知道很多人會爭先恐後的出來說老毛子的米二六光環，比支奴幹厲害多了。就是在美軍自己的體制內，支奴幹也遠，沒有海上種馬的載重大。
