雷克薩斯NX200T：另類之選
它也許並不是一臺熱門車款，甚至很多人對它還存在著些許傲慢與偏見，但是在 BBA 中級（ B級） SUV 大行其道的今天，我想給大家一個新選擇--雷克薩斯 NX200T。
有人說這不就是一輛豐田 RAV4 麼，裝什麼豪華車？有人說它與 GLA、Q3、X1 同級，卻賣著 GLC、Q5、X3 的價格；有人說競爭對手都已經普及了 7，8 甚至 9 速變速箱，它卻還在用 6AT 變速箱；有人說它是日本車，皮薄、不安全...
就喜歡它的高顏值
雖說試駕並未是 F-Sport 版本車型，沒有 F 版那更誇張的 F 字符中網，沒有運動前唇，沒有黑色後視鏡，沒有 LED 前大燈組，沒有雙色輪轂，但紡錘形中網、雙頭燈造型、如同鑽石切割般的車身造型就讓我欲罷不能。
它軸距只有 2660mm 相比 GLC 的 2873mm 、 X3 的 2810mm 、 Q5 的 2807mm 小了 200mm ，但 4630 X 1845 X 1645mm 的車身尺寸，與這些“大哥哥”們相比並不吃虧。
前後車門下方向後伸展的造型與後輪眉凸出的造型，增加了車身側面的肌肉線條；精緻立體的尾燈以及紡錘造型的尾部線條雖沒有前臉那麼誇張，但依然做到協調有序。
內飾科技感缺失卻舒適
相比犀利的外觀，NX200T 的整體內飾風格只能算中規中矩，沒有主流的電子擋杆，沒有 GLC 奢華的內飾造型和酷炫的氛圍燈，也沒有全新途觀、途昂可選配的液晶儀表盤。
但包括門板、中控臺、中央扶手上的白色縫線，中控臺上方的石英鐘，內飾顏色的搭配，每個細節做工。相比那些原裝進口的德系車，絕對可以稱得上該級別的標杆。
這套內飾最值得一說的是這套座椅，造型很簡單，沒有目前主流的腿部伸縮功能，但當開過一段時間後，才發現無論是舒適性還是支撐性，都做得相當到位，柔軟的發泡棉與身體緊密的貼合，下層又為大腿、臀部、腰部、肩部提供了絕佳的承託。
後排座椅雖說沒有前排那麼的舒適，但得益於可以多項傾斜的座椅靠背以及較長的腿部坐墊，依舊可以給出很高的分數。
接下來開啟槽點模式，沒能標配自動防眩目後視鏡，座椅加熱，全景天窗外，最大的槽點就是塑料感太強。雖說高級感和質感營造的都已經相當不錯，包括門把手以上都是真皮和軟性材質包裹，且中控臺膝蓋接觸的部位也都是真皮材質，但再往下，全都是硬塑料。其實包括門板下方多用上些軟性材料，中控臺下方用絨毯包覆，成本並不會太高，但當消費者長期使用體驗到了，這個落差還是很大的。
動力並不差
NX200T 搭載了一臺代號為 8AR-FTS 2.0T 的全鋁結構渦輪增壓發動機， 238 馬力， 350 N·M/at 1650-4000轉，雖說複雜的技術對一般消費者用處不大，但全新 vvti-iw 技術使 8AR-FTS 實現不同工況下運轉循環的切換，即低負荷時是採用的燃效更好的阿特金森循環模式，高工況時切換成有利於高出力的奧拖循環模式，水冷式中冷器也為發動機提供了更高效的冷卻。
關於 8AR-FTS 匹配愛信 6AT 起初我確實挺氣的，因為我相信它完全可以匹配愛信 8AT 變速箱（寶馬橫置 B48 已經實現了與 8AT 的匹配），但通過這幾天駕駛 NX200T ，其平順性、變速箱響應速度、經濟性（主要益於發動機）都讓我滿意。也許有人說 Sport 模式下頻繁降擋時會有頓挫，但為了壓榨發動機動力幾乎所有變速箱在運動模式下的都會有頓挫，即使那些 8 速、 9 速變速箱也依然存在。
NX200T 的方向指向在普通模式下，有些框量，但作為家用舒適性的調教這一點完全可以接受。當調節到運動模式，方向準確度也隨之增加。避震的調教也依然具有很強的日系 SUV 風格，趨向於舒適性調教。但這反而讓習慣了德系硬邦邦避震的我有點措手不及，當大角度打方向時，側傾確實更大，但當多一點時間的適應以及四驅系統的介入，對它的極限也慢慢建立起了信心。
NX200T 只是一個具備最大可將動力 50：50 分配到前後橋的適時四驅，但這畢竟是一臺城市 SUV，對於城市以及一些非鋪裝路面，它已經足夠應對。
NVH有可取之處
個人感覺 NX200T 噪音方面做的算不錯。在一般駕駛過程中，噪音抑制方面做的算是很好，但當選擇 Sport 模式，隨著深踩油門，小馬力 4 缸渦輪機的那種不高級的嘶吼還是可以清晰的通過防火牆和前風擋傳入駕駛艙。
震動方面，這更是雷克薩斯的強項，無論是高速還是低速行駛都做得相當不錯，8AR-FTS 這具發動機的平順性和對震動的抑制也相當不錯，但是提出兩個小缺點：
1、冬季早上點火等待怠速平穩的這個半分鐘到一分鐘時間，發動機的抖動還是相當明顯的，但是好在水溫正常，發動機轉速降下來之後，震動微乎其微，還記得曾經有人用一杯水分別放在 8AR-FTS 和某些德系四缸渦輪發動機上的對比， 8AR-FTS 上的那杯水的震動幅度明顯好於某些德系主流發動機，但熱車那段時間的震動以及噪音確實是不太敢恭維，可能我的是個例。
2、低速小顛簸路面的平穩性問題，我承認在中高速連續、非連續顛簸路面上的平穩性做的相當到位，但低速行駛時，把大量的路面信息都傳遞到了車內，這點對於一輛時不時走一些非鋪裝路面的 SUV 來說卻是會給用戶帶來一些不適感。
寫在最後
雷克薩斯 NX200T 鋒尚版並不那麼完美，與 RAV4 相同平臺，在同級對手縱置發動機搭配 8，9 速變速箱滿天飛的年代還執意橫置+6AT，最多隻能將 50% 動力分配到後橋的適時四驅系統，不那麼順手的人機交互系統，極強的塑料感，沒有自動防眩目後視鏡...
但當你與它有過親密接觸後，才發現所謂的缺點和不足，大多數都是可以接受的，甚至感受不到它們的存在。（最後備註下，小改款NX300已經上市，動力總成沒變，變化僅在於前槓、大燈、尾燈、內飾的中控等部分）
=========================
知曉更多精彩內容
閱讀更多 超級馬力SuperHP 的文章
