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市區用的多建議凱美瑞。
凱美瑞2.0L+CVT的國六版本本身就是對市區工況高能。
帕薩特的 1.4T對高速工況更有效。
功率（w)=扭矩（Nm）×轉速（rpm)×2π/60，簡化計算後成為：功率（kw)=扭矩（Nm) ×轉速（rpm)/9549
這個公式可以揭示他們之間的關係。
簡單來說功率是極速，扭矩管著加速和拉貨多少。
功率是指物體在單位時間內所做的功， 它與發動機轉速成正比關係，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。
EA211高爾夫高低功率發動機對比（變速箱同為五檔手動），功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越快。
扭矩是使物體發生轉動的力，在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
樓上的鍵盤車神就別扯了，這輛斯堪尼亞貨車扭矩比家用車都大多了，哪怕是不拉拖車，空載起步都比不過你的小車。
當然扭矩大可以作為加速度的參考。比如同樣的車，我的車是400NM，你的車是220NM 我的車起步就快一些。
最大扭矩輸出轉速和最大功率不一樣，比如思域1.5T自動擋最大扭矩轉速1700-5500rpm，但是最大功率轉速則在6000RPM。
榛名說車
發動機功率和扭矩理論上同樣重要，代步車扭矩更重要。
發動機的參數一般用功率、馬力、扭矩的數據體現，功率和馬力是換算標註方式的不同，功率和扭矩的關係為：
功率=扭矩*轉速/常數
功率的定義為汽車單位時間內所做的功，按照公式簡單的理解為單位時間內在固定的齒輪比下每一轉的扭矩輸出相同，而轉速越高則輸出的扭矩越多，車速則越快。可以這樣理解：把自行車的後輪架起來，用固定的力量輸出每分鐘轉100次與每分鐘轉150次，輪胎的理論行駛軌跡當然是150次更長，除與單位時間後則是極速更快、這種狀態也就是功率更高。
回到汽車，假設兩臺發動機的功率有一定差距決定的也只是哪臺車的極速更高，但前提必須是扭矩相同。所以高功率也不一定是高速區間的加速度更快，因為還有扭矩的差值，大扭矩等於“猛蹬”，一句話總結：功率加扭矩決定了高速的加速性能。
以凱美瑞2.0L為例，其最大功率為131kw、需要在6600轉才能體現，計算最高205km/h，但在時速140~160km/h之間加速度並不一定快，因扭矩只有210N·m。
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以帕薩特1.4T為例，其最大功率為110kw、需要在5000轉體現，最大功率出現的更早且峰值扭矩有250N·m，所以即使在同樣的高速巡航狀態下加速仍會更快、而且計算215km/h。
這就是扭矩的重要性，功率即使足夠高但發動機“力量”弱也是不能體現出性能的，反之功率合理扭矩充足也能體現出很高的極速。不過有一點需要了解：限速最高的高速功率也僅允許120km/h的時速，假設特殊情況超車時時速能在120~140km之間已經了得了，家用車不需要很快。
其次家用車絕大部分時間是在城市或城郊等低速路段行駛，低速行駛時體現加速快、動力強勁的還是扭矩；前驅車扭矩輸出越強牽引力越大、後驅車動力推力更大，而且渦輪增壓發動機有主動進氣的優勢特斯拉的250N·m在1750轉既可爆發，也就是說帕薩特可以在很低的功率下輸出強勁的動力達到很快的車速，而只有210N·m且需要在4400轉才能達到與帕薩特相近的車速。（下圖只是參考非準確數據）
低功率高扭矩輸出能有效節油，高功率低扭矩輸出當然更費油，發動機排量越大進氣量越大則空燃比決定了噴油量越大，每一轉都要消耗燃油且轉速越高空燃比同步增加所以油耗也很高。所以在節油方面如帕薩特按照凱美瑞的“溫和駕駛狀態”行駛油耗會略低，凱美瑞按照帕薩特渦輪增壓發動機的行駛感受跟車油耗會更高。
這是大排量自然吸氣發動機既不如小排量增壓機性能強、節油能力也更差的原因，不過帕薩特不建議考慮1.4T版本，EA211渦輪增壓發動機匹配的變速箱多為DQ200七檔乾式，除非對這臺變速箱非常瞭解否則沒有很難得到良好的用車體驗。同價位德系車建議選擇斯柯達速派1.8T/2.0T，主品牌一步到位選擇邁騰2.0T，再或者君威或ATSL吧，這些車才是燃油動力性能車。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
對於我國城市交通狀況，扭矩大的車更重要些！所以我建議選帕薩特！
扭矩大的車加速越快，在擁堵道路上，能更從容更輕鬆的超車！非常適合城市通勤！
首先要明白功率和扭矩對於汽車意味著什麼。
功率決定汽車行駛的最高速度，相同質量的車，功率越大最高速度越高。
扭矩決定汽車最大的加速度，相同質量的車，扭矩越大加速越快。
凱美瑞2.0L 扭矩210，功率178匹，質量1550KG；
帕薩特1.4T 扭矩250，功率150匹，質量1455KG；
帕薩特有更大的扭矩，質量也小，更快的加速度，百公里加速9秒！
扭矩大，加速快，能帶來刺激的推背感，起步和超車不會虛。別人車跑到100公里/時速度需要踩油門12秒，扭矩大的8秒就夠了！功率大，小功率的車跑到140公里/時，再怎麼踩油門都不會再快了。大功率，像超跑，輕輕鬆鬆過200，儀表盤標的速度都是360公里/時。
至於哪個更重要，目前汽車功率都不小，最高速基本都能達到180公里/時的速度。而我國交通和法律狀況，最高速不允許超過120公里/時，功率過剩！
所以，更快的加速度，更刺激的推背感，輕鬆起步超車將車流遠遠甩在身後，都將極大的滿足的年輕人裝逼的需求。
黑貓菁長
發動機功率和扭矩是相輔相成的關係，它們對汽車的性能影響都很重要。現實中最直觀的體現是：中低排量渦輪增壓車型的常用轉速還得看扭矩輸出，高轉速看功率輸出（但不是相互獨立的），最大功率決定了高轉速區間的峰值動力輸出。
功率和扭矩之間存在以下關係：功率＝扭矩×轉速÷9550（常數）。從公式可以看出轉速一定的情況下扭矩和功率是正比關係；功率一定的情況下扭矩和轉速是反比關係；扭矩一定的情況下功率和轉速成正比關係。因此對比渦輪增壓和自然吸氣的動力輸出你會發現轉速在較低的情況下（比如都是2000轉）渦輪增壓扭矩大，功率輸出就大，體現出的動力輸出就猛，這是渦輪增壓最大的優勢，因為渦輪增壓一般都會在中低轉速爆發較大扭矩或者最大扭矩。同樣如果是高轉速（比如5000轉）渦輪增壓由於扭矩直線下滑而自然吸氣是平緩下滑，這時自然吸氣的動力輸出就比渦輪增壓效果好。
我們可以對比一下大眾1.4T280最大扭矩轉速是1750-3000轉，最大功率轉速5000轉；豐田最新2.0L最大扭矩輸出4400-5200轉，最大功率輸出在6600轉。排除額外其它因素後比如轉速都是3000轉，1.4T爆發的最大250扭矩×轉速÷9550就是它這個轉速的功率，豐田2.0L在3000轉的扭矩只有170左右，帶入公式它的扭矩小功率輸出就小。因此，3000轉乃至以下轉速1.4T的性能更出色。
假如說1.4T和2.0L都在爆發同樣扭矩的時候會是什麼情況？我們以豐田2.0L最大扭矩210為例：大眾1.4T爆發210牛在1500轉和3200轉左右，豐田2.0L在爆發210牛是在4400-5200轉這個區間，套入公式你會發現扭矩相同時轉速高功率輸出就大，也就是豐田2.0L性能比1.4T好。這是自吸的優勢區但這也是自吸的最大劣勢，想要性能發揮的更好就得拉高轉速來提升做功。因此在爆發相同扭矩的情況下從實際用車來看還是渦輪增壓有優勢。
那渦輪都是優勢？自吸沒有任何優勢？當然不是！因為這只是小排量增壓和小排量自吸之間的對比。如果讓轉速上升到渦輪最大功率轉速之後小排量渦輪增壓發動機的劣勢就表現出來了，比如讓1.4T轉速提高到5000轉以後它的輸出就不如豐田2.0L。而自吸的扭矩和功率輸出比較緩和這也是為什麼自吸輸出平順的原因。扭矩可以理解為爆發力，因為在起步、猛超車等日常情況轉速較低，誰的扭矩大、發揮的早誰的功率輸出就大，動力性能更出色。功率可以理解為某一時間段做了多少功，功率大代表同一時間做功多，轉速相同的情況下出的力就多，這個轉速下功率大性能就好。
因此根據你的需求，家用為主、市區較多建議考慮豐田2.0L。因為僅僅考慮功率和扭矩並不適應所有人群定位，還得實地考慮自己用車情況，大眾1.4T常用轉速區間動力性能超越2.0L豐田，對動力有需求就渦輪增壓。
旋轉的方向盤
同等重要，二者的關係是功率從屬於扭矩。
通常的家用車，扭矩要比功率有價值些，以我的凱迪拉克xts來說，自重1.84T，但卻擁有400扭米的大扭矩，過紅燈起步階段，轉速過2000後自動回調至1500轉，車子穩步提速直至85一90km/時，而油耗僅僅只有11一12個油，均速運行時，油耗降至4個油，這個是大扭矩在平常城區用車時的實際表現及運用，而這個車近200kw的大功率，基本上是閒置裝態，那怕高速上跑150km/時或海拔3000m的高山公路，大部分的功率或馬力均用不上。
用戶72414383014
功率和扭矩同樣重要，它們是不能互相分離的，而我們只是對其爆發的轉速有著不同的需求，各種車型功率和扭矩爆發的轉速差別是比較大的，例如春風250nk與隆鑫無極300r，春風250nk最大功率19.5kw/9000rpm，最大扭矩22牛米/7500rpm，隆鑫無極300r最大功率19kw/8500rpm，最大扭矩23牛米/7000rpm。
兩輛車功率和扭矩都相差無幾，但是由於爆發轉速相差500轉，騎行起來差別很大，一個低速脫檔較嚴重，一個低速扭力充足。
那麼，我們先弄明白功率與扭矩的關係。
1功率
功率是衡量一個車做功能力的數據。p＝w/t，也就是單位時間內所做的功。所以，功率不僅與功有關，也與做功的時間有關，功率大小並不是你駕駛時所感受到的推力。因為w＝fs，功與運動距離也有關係，所以，同樣功率的兩款車，一個可以在短時間內將較重的物體加速到100km/h，而另一個可以花較長時間將較輕的物體加速到200km/h，感受不同，但功率是相同的。而這跟扭矩有一定關係。
2扭矩
扭矩是指發動機曲軸端的扭力，扭矩t＝fl，而l指的是曲軸的力臂長短，也就是旋轉半徑。這也就說明了為什麼追求低扭的車活塞行程都比較長。推背感很大程度是通過扭矩體現出來的。而扭矩與功率是什麼關係呢？我們知道，p＝w/t，而w＝fs，所以，p＝fs/t，也就是說p＝fv，（v指的是曲軸線速度，而線速度＝曲軸角速度×曲軸旋轉半徑），而扭矩＝f×曲軸旋轉半徑，所以，p＝扭矩×曲軸轉速（角速度），所以，功率與扭矩是密不可分的，不能單獨分開比較。
途南高校副會阿牛單車
對於動力機械來說，功率和扭矩一樣重要。重點是被驅動的機械對動力的要求。
功率是指物體在單位時間內所做的功的多少。扭力指扭轉物體使物體產生形變的力。轉速指做圓周運動的物體單位時間內沿圓周繞圓心轉過的圈數。
對於動力機械，功率是扭力和轉速的乘積。所以說高轉速低扭矩和低轉速高扭矩的動力機械發出的功率可以是一樣的。
對於內燃機車輛來說，由於發動機轉速做相同變化時大扭矩的發動機輸出功率大於小扭矩的發動機。所以往往給人以“有勁”的感覺。而實際上小扭矩的發動機如果可以迅速大幅度的改變轉速，同樣可以得到相同的功率輸出，而感覺平穩。
尤其是內燃發動機的實際輸出功率有很大彈性。所以往往以氣缸容量來說明功率。實際上相同容量所能達到的功率相差很大。達到和超過額定功率的速度相差也很大。同樣的功率給駕駛者感覺和實際性能的差異會有很大差別。
大致來說功率影響的是車子能達到的速度；而提高速度所需要的時間，可以通過扭矩反映，也可以從發動機提速性能反映。完全可以根據對駕駛感受的需求來選擇，而不必糾結那個重要。
s林水
我來告訴你，功率是對應汽車的最高速度，扭矩是對應汽車0～100S的加速時間，也就是加速，扭矩大汽車加速走動快。
我覺得你不最求高車速的話，選擇起步加速快的。自己抉擇吧！
好壞一個人人
這兩款車，我建議凱美瑞。自吸發動機扭矩雖小，但是動力輸出流暢，加速過程沒有突兀感。自吸發動機對油品適應力強，加92號油就很開心了。渦輪機由於擁有更高的壓縮比，發動機工作溫度高，對機油，汽油都有更高的要求。追求舒適的車型再加上舒適的動力，將舒適做到了雙份。
越野空間
相同扭矩下轉速越高功率越高，相同功率下轉速越低扭矩越大
