雷克萨斯NX200T：另类之选
它也许并不是一台热门车款，甚至很多人对它还存在着些许傲慢与偏见，但是在 BBA 中级（ B级） SUV 大行其道的今天，我想给大家一个新选择--雷克萨斯 NX200T。
有人说这不就是一辆丰田 RAV4 么，装什么豪华车？有人说它与 GLA、Q3、X1 同级，却卖着 GLC、Q5、X3 的价格；有人说竞争对手都已经普及了 7，8 甚至 9 速变速箱，它却还在用 6AT 变速箱；有人说它是日本车，皮薄、不安全...
就喜欢它的高颜值
虽说试驾并未是 F-Sport 版本车型，没有 F 版那更夸张的 F 字符中网，没有运动前唇，没有黑色后视镜，没有 LED 前大灯组，没有双色轮毂，但纺锤形中网、双头灯造型、如同钻石切割般的车身造型就让我欲罢不能。
它轴距只有 2660mm 相比 GLC 的 2873mm 、 X3 的 2810mm 、 Q5 的 2807mm 小了 200mm ，但 4630 X 1845 X 1645mm 的车身尺寸，与这些“大哥哥”们相比并不吃亏。
前后车门下方向后伸展的造型与后轮眉凸出的造型，增加了车身侧面的肌肉线条；精致立体的尾灯以及纺锤造型的尾部线条虽没有前脸那么夸张，但依然做到协调有序。
内饰科技感缺失却舒适
相比犀利的外观，NX200T 的整体内饰风格只能算中规中矩，没有主流的电子挡杆，没有 GLC 奢华的内饰造型和酷炫的氛围灯，也没有全新途观、途昂可选配的液晶仪表盘。
但包括门板、中控台、中央扶手上的白色缝线，中控台上方的石英钟，内饰颜色的搭配，每个细节做工。相比那些原装进口的德系车，绝对可以称得上该级别的标杆。
这套内饰最值得一说的是这套座椅，造型很简单，没有目前主流的腿部伸缩功能，但当开过一段时间后，才发现无论是舒适性还是支撑性，都做得相当到位，柔软的发泡棉与身体紧密的贴合，下层又为大腿、臀部、腰部、肩部提供了绝佳的承托。
后排座椅虽说没有前排那么的舒适，但得益于可以多项倾斜的座椅靠背以及较长的腿部坐垫，依旧可以给出很高的分数。
接下来开启槽点模式，没能标配自动防眩目后视镜，座椅加热，全景天窗外，最大的槽点就是塑料感太强。虽说高级感和质感营造的都已经相当不错，包括门把手以上都是真皮和软性材质包裹，且中控台膝盖接触的部位也都是真皮材质，但再往下，全都是硬塑料。其实包括门板下方多用上些软性材料，中控台下方用绒毯包覆，成本并不会太高，但当消费者长期使用体验到了，这个落差还是很大的。
动力并不差
NX200T 搭载了一台代号为 8AR-FTS 2.0T 的全铝结构涡轮增压发动机， 238 马力， 350 N·M/at 1650-4000转，虽说复杂的技术对一般消费者用处不大，但全新 vvti-iw 技术使 8AR-FTS 实现不同工况下运转循环的切换，即低负荷时是采用的燃效更好的阿特金森循环模式，高工况时切换成有利于高出力的奥拖循环模式，水冷式中冷器也为发动机提供了更高效的冷却。
关于 8AR-FTS 匹配爱信 6AT 起初我确实挺气的，因为我相信它完全可以匹配爱信 8AT 变速箱（宝马横置 B48 已经实现了与 8AT 的匹配），但通过这几天驾驶 NX200T ，其平顺性、变速箱响应速度、经济性（主要益于发动机）都让我满意。也许有人说 Sport 模式下频繁降挡时会有顿挫，但为了压榨发动机动力几乎所有变速箱在运动模式下的都会有顿挫，即使那些 8 速、 9 速变速箱也依然存在。
NX200T 的方向指向在普通模式下，有些框量，但作为家用舒适性的调教这一点完全可以接受。当调节到运动模式，方向准确度也随之增加。避震的调教也依然具有很强的日系 SUV 风格，趋向于舒适性调教。但这反而让习惯了德系硬邦邦避震的我有点措手不及，当大角度打方向时，侧倾确实更大，但当多一点时间的适应以及四驱系统的介入，对它的极限也慢慢建立起了信心。
NX200T 只是一个具备最大可将动力 50：50 分配到前后桥的适时四驱，但这毕竟是一台城市 SUV，对于城市以及一些非铺装路面，它已经足够应对。
NVH有可取之处
个人感觉 NX200T 噪音方面做的算不错。在一般驾驶过程中，噪音抑制方面做的算是很好，但当选择 Sport 模式，随着深踩油门，小马力 4 缸涡轮机的那种不高级的嘶吼还是可以清晰的通过防火墙和前风挡传入驾驶舱。
震动方面，这更是雷克萨斯的强项，无论是高速还是低速行驶都做得相当不错，8AR-FTS 这具发动机的平顺性和对震动的抑制也相当不错，但是提出两个小缺点：
1、冬季早上点火等待怠速平稳的这个半分钟到一分钟时间，发动机的抖动还是相当明显的，但是好在水温正常，发动机转速降下来之后，震动微乎其微，还记得曾经有人用一杯水分别放在 8AR-FTS 和某些德系四缸涡轮发动机上的对比， 8AR-FTS 上的那杯水的震动幅度明显好于某些德系主流发动机，但热车那段时间的震动以及噪音确实是不太敢恭维，可能我的是个例。
2、低速小颠簸路面的平稳性问题，我承认在中高速连续、非连续颠簸路面上的平稳性做的相当到位，但低速行驶时，把大量的路面信息都传递到了车内，这点对于一辆时不时走一些非铺装路面的 SUV 来说却是会给用户带来一些不适感。
写在最后
雷克萨斯 NX200T 锋尚版并不那么完美，与 RAV4 相同平台，在同级对手纵置发动机搭配 8，9 速变速箱满天飞的年代还执意横置+6AT，最多只能将 50% 动力分配到后桥的适时四驱系统，不那么顺手的人机交互系统，极强的塑料感，没有自动防眩目后视镜...
但当你与它有过亲密接触后，才发现所谓的缺点和不足，大多数都是可以接受的，甚至感受不到它们的存在。（最后备注下，小改款NX300已经上市，动力总成没变，变化仅在于前杠、大灯、尾灯、内饰的中控等部分）
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