很多人喜歡日本的經典跑車，無外乎它們的身形更平易近人，相比起歐洲跑車的張牙舞爪，日本跑車顯然更適合在日常生活中低調的裝逼。其次日本跑車給人的印象是更需要操控、技術，而歐洲跑車則總搞大馬力無腦直線，這也造就了日本街頭的跑車文化。想了解日本跑車其實非常容易，把頭文字D看一遍就差不多可以對日本跑車熟悉個大概。
AE86
不過要重點強調的是，頭文字D中藤原拓海開的AE86實際上並非跑車，這款車真正的身份是第四代花冠，就如同現在的卡羅拉一樣，只是一臺家轎。不過藤原拓海在一次爆缸後，為這臺AE86裝上了4A-GE 20V賽用發動機，後期還將引擎蓋換成了碳纖維材質，並且AE86本身就很輕，原廠只有940公斤，所以才有電影中看上去的那麼屌。真正稱得上日本經典跑車的，是藤原拓海的那些對手們。
RX-7
馬自達RX-7最有神話色彩的就是它的轉子發動機，第三代RX-7搭載13B-REW型轉子發動機採用序列式雙渦輪增壓系統，渦輪遲滯現象被解決的很完美，2.6L的排量，原廠最大馬力255Ps，如果要改的話，那空間可就大了。
Nissan Slyline GT-RR32
Nissan Slyline GT-RR32
Nissan Slyline GT-RR32
冠有無敵戰神和公路之王的日產GT-R是無可爭議，最能代表日系跑車的車型之一。它的外觀和房車沒啥區別，但機械內在卻是以賽車、性能為首要前提。
GT-R被延續到現在，當代現款在售的GT-R同樣有不輸當年的表現，售價百來萬就可以跑出2.7s的百公里加速，這樣的成績放在任何級別、任何價位的超跑陣營中，都是強者。
Mitsubishi Lancer EVOlution
Mitsubishi Lancer EVOlution
Mitsubishi Lancer EVOlution
三菱EVO也是最具日系跑車文化車型中的一款，目前國內已經沒得買了，不過距離最近一款的EVO還有不少車子存世，花個幾十萬在二手車市場中還是能淘到品相比較好的。
NXS
2005年，本田宣佈NSX車型停產，直到前不久，斷代十多年的NSX再次發售。這一次NSX同樣以前衛科技為主打亮點，3.5T V6發動機配備電機的混動組合，百公里加速僅需3s出頭，最為精彩的是它低扭的強勁使其加速非常彭拜。在國內發售的最新一代NSX上的是謳歌的標，售價289萬算得上非常昂貴了，然而給中國的配額不多，也不是想買就能買得到。
Spura
Spura
這個車俗稱“牛魔王”，原因就是它很暴力。現在豐田牛魔王已經停產了，據海外媒體報道豐田汽車有計劃將重新啟動牛魔王跑車項目，並且還透露了一些新一代牛魔王的官方照片。
Svilvia
Svilvia
Silvia作為日產旗下一個非常經典的車系，但我們最為熟悉的，莫過於S13和S14了，而這兩款車，恰恰就是在最為瘋狂的90年代的產物，S13誕生於1988年，但是現在流通的基本上是1991年後的車子，因為1991年後，S13身上裝載的是一顆後來被稱為十大日系名機的SR20系列引擎，這顆引擎被用在超過15款車子身上，包括了NX2000、藍鳥、英菲尼迪G20等，統治了日產引擎超過20年。
Impreza
Impreza
Impreza
作為一輛以速度為追求的車子，在民間的改裝領域自然也是有很多的玩家追捧，GC8從誕生之日開始，便一直沿用代號為EJ20的引擎，1992年11月推出的GC8WRX車型開始，安裝的引擎就是EJ20G/A型引擎，動力輸出240匹，扭矩更超越了300牛米，達到了303.8牛米。
S2000
S2000
S2000
S2000最早在1995年的東京車展上面亮相，S2000顧名思義是一輛2.0L排量的車型，儘管在跑車級別裡面2.0L只能算中小排量了，但是S2000搭載的一顆代號F20C的2.0L自吸發動機，恰恰使得這款小型跑車成為了無數車迷心中的神車。
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