非人哉少年英雄小哪吒
這個還真說不準--------因為哈弗H5的四驅有兩個版本。
首先我們得知道，哈弗H5的手動檔是分時四驅，而H9全系是電控多片離合的萬金油四驅-------如果從這點上看，自然是H5的越野性能更好，我們先得了解一下兩車的四驅形式：
分時四驅＆多片離合器適時四驅。
分時四驅是越野性能最好的四驅系統，因為它的鎖止能力是最強的。
但是因為這種四驅是沒有差速器的，因此他們不能開著四驅在鋪裝鋪面上行駛，其次呢，分時四驅需要手動來選擇四驅/二驅，因此對於駕駛員的操作經驗要求十分高。
而H9的適時四驅是多片電控離合器的適時四驅
這款多片電控離合器的四驅本質上就是在分時四驅上加了一個電控離合器，變成了分時+全時的四驅形態-----因此，這玩意定位也非常模糊，哈弗管他叫適時、但奔馳就管他叫全時四驅了。雖然H9的越野性能要遠超神車途觀，但不可否認的是，它還是跟正統的分時四驅有差距。
總而言之，如果是分時四驅的H5，自然是越野性能要好於H9的，但是如果是同樣的適時四驅的前提下，兩車其實差不了多少：H5更輕軸距更短，更靈活不容易陷車，但H9的動力更好，脫困能力更強，同時軸距更高，通過性自然也就更好了。
但是呢，分時四驅太難操作又實用性不高（天天去越野的畢竟少數），H9又太貴，我們結合起來，選擇帶適時四驅的H5是最好的。
無聊到巔峰
我是2011年買的智尊版的H5。2.4L，四驅版，不帶差速鎖。前三年是呂梁山上跑的，春夏秋冬，雪裡，雨裡，塵土裡都應付過。我說一下自己的感受:雪路應付自如，塵土路沒有問題，陡坡路兩驅上不去，四驅能通過。泥路很難對付，也需和輪胎有關吧。跑高速感覺很平穩。有一次到工地上去，下坡路，崎嶇蜿蜒曲折大約有三公里遠，到了盡頭沒有地方可調頭，我是用四驅倒回來的，很輕鬆。如果沒有四驅我想要很費勁的。八年了，除了方向在坑凹路上有震動感，沒有其它毛病。我對這款車的評論:長城車挺棒！
軍紅159330656
H5與H9都開過！講講個人的感受，第一輛車就是H5，2010.10買智尊型配置帶差速鎖、開了5年跑了8.3萬公里，一直在4s店作保養車況非常棒！任何大的毛病沒有出過、剛上手開時不瞭解後驅車性能，剛好又遇到的是冬天，用的四季胎，有次在立交橋轉彎處，是上坡路段稍給了點油、就出現甩尾現象，當時反應快徹油門回方向，車身立馬規正，反觀後視鏡後面的車嚇的不感靠近，自己也嚇的不輕！車動力沒問題，百公里耗油6-7，市區一般8個油，加滿一箱油跑過900公里、跑高速185碼車不發飄操控舒適穩定有種厚重感、不象有些日系車方向握在手裡感覺輕飄，朋友有款4.0中東版紅杉動力實足推背感強烈，唯一覺得就是方向盤太細開起來沒有厚重感！後驅車脫困能力超強，有次開春時進山，路上積雪剛開始化，翻過一個山口轉彎過後遇到一個大坡、上到2/3處開始打滑上不去，下車後觀察，表面是雪地下已經是冰、遇到這種情況又沒帶防滑鏈、萬一倒車發生側滑非常危險！為了能安全返回，只能將車向山體內側靠，慢慢的找到一塊能夠調整方向的地方，強行往山上倒，調整幾次後，掛一檔慢慢開到山下。這也算是一段冒險經歷！開了5年的車，最後出手給4s店作價6萬，買了現在H9，非常滿意！從下表油耗可見3年使用情況，最低8.6最高14，只比H5稍高！動力充沛，靜噪音胎噪極小。外型看大氣亮麗，360度到車影像非常清晰，內飾做工非常精細，真皮座椅，尤其是配置的高檔音響英飛系統，聽後感覺非常令人感到振憾！H9現有配置要高於國內所有日系車及國產車！可謂性價比超高一款新車，對比一下去年朋友買了一輛中東版原裝途騾、裸車價47萬任何配置都沒有！接車後要換裝前後大燈、中控導航系統，加內部裝修下來近50萬的車，360度倒車影像、座位加熱、按摩、自動調控記憶、方向盤加熱、大燈清洗，車載語音控制，英飛音響這些H9標配都沒有！我就告訴他，裝B的結果就是錢燒的！如果買H9花同樣的錢，5年一個週期，十年你可以開2輛全新的H9！這沒說得！前段時間又看到頭條發消息說部隊開始換裝H9，這又是一條振奮人心的消息！長城好好的發展吧，振興民族汽車產業，靠得就是有良心中國人！我們支持你！
菡萏飛絮
基於以上原因，哈佛H5的兩驅車型直接忽略了，沒有四驅系統談越野純屬鬧著玩。
除兩驅車型外，哈佛H5另有柴油和汽油兩種四驅車型，全部都是手動變速。
單純從越野的角度上說，手動變速比自動變速有優勢。
手動變速可以根據道路情況靈活控制發動機的轉速，而且沒有發動機轉速高自動跳檔的問題，這一點在H9身上是存在些許隱患的。
從發動機的角度上說，柴油發動機比汽油發動機有優勢。
柴油機頭低扭充沛，有更好的脫困能力；巡航里程更長，基本不需要安裝副油箱；同時油品燃點高，不會出現爆燃問題。
從四驅結構上說，分時四驅比適時四驅有優勢。
分時四驅系統屬於前後軸牙嵌式硬連接，相當於有中央鎖，四輪驅動力按每輪25%硬分配。因此分時四驅結構最簡單，基本沒有故障率，穩定性最好。
而16款的H5全系都是分時四驅，我實在不知道長城在這個問題上是怎麼考慮的。
按照長城對H5的定位，這是一輛能吃粗糧、能走爛路的工具車，但最適合工程的發動機卻配了一套更復雜、更昂貴的，也更不穩定的四驅結構，實在令我百思不得其解。
公允地說，H9的多片離合器適時四驅系統耐用度還可以，我曾分別開著兩輛H9跑過西藏的搓板路，沒有出現過熱報警的情況，但即便如此，也不代表它比分時四驅更穩定。
所以，這種匹配方式讓柴油H5多少顯得有點雞肋了。綜上所述，我個人的排序方式如下：16款柴油H5 > 18款柴油H5 >汽油H5 >柴油H9 > 汽油H9
解釋一下為何如此排序：
首先，H5雖然發動機功率普遍小於H9的同排量發動機，但H5車身更輕，軸距也短，脫困能力優於H9。
其次，長城目前這套博格華納的適時四驅系統，屬於比較成熟穩定的機構。除了長城以外，福特的F-150猛禽、探路者和奔馳也在用，只不過在福特和奔馳的宣傳裡，將其稱為全時四驅。因此，在四驅和柴油發動機的選擇上，更傾向於發動機。
但無論如何，這套四驅系統都沒有分時四驅穩定性好，所以依舊採用分時四驅的16款柴油機頭H5排名第一。
最後，以上排序均單純從越野角度考慮問題，沒有加進內飾、乘坐舒適性、車輛工藝細節等方面的考量。
如果從這幾個方面考慮，H9和H5相比可以說不是一個時代的車。畢竟從定位來說，H9是長城向高端努力的樣板，而H5就是輛工具車而已。
白髮布衣的藏地讀行
其實這個這個問題最簡單了，預算多了上哈弗H9，預算不夠上哈弗H5，這個選擇主要還是看自己的經濟能力。今天小編就帶大家簡單的瞭解一下這兩個越野兄弟的主要區別，以便於更多朋友去了解這兩款車。
1.目前哈弗H5的裸車價格小編所在地區是10.23-13.13萬，哈弗H9小編地區裸車真實成交價格在19.98-26.08萬。起步價就差了將近10萬塊錢，這兩款的真實差距可不只值這10萬塊錢。所以小編在開頭就講了，選哈弗H5和哈弗H9主要還是看自己的錢包容量。
2.哈弗H9的定位是一款中大型SUV，哈弗H5的定位是一款緊湊型SUV。哈弗H9的長寬高分別為4856*1926*1900，哈弗H5的長寬高分別為4645*1800*1775。哈弗H9的軸距達到了2800mm，哈弗H5的軸距為27000。整備質量差距更大，哈弗H9的整備質量達到2385KG，哈弗H5的整備質量才是1890KG。
3.關於動力系統，不管是買哈弗H5還是哈弗H9，小編都建議選擇柴油版本，長城造柴油發動機還是有一套的。哈弗H9和哈弗H5的柴油發動機都是2.0T的 直列四缸 渦輪增壓，哈弗H9的最大功率達到了140kW、最大扭矩達到了420N.m，哈弗H5最大功率達到110kW、最大扭矩320N.m。但是哈弗H9用的是ZF的8AT變速箱，哈弗H5到現在自動擋還沒有上市。這個動力系統的差距真的是硬傷。
4.配置上更是將這10萬塊錢的差距表現的淋漓盡致，哈弗H9的配置可以說是吊打哈弗H5。作為哈弗品牌的頂級車型，長城的各項先進配置幾乎都用到了哈弗H9的身上。
5.真正的越野還是哈弗H9要更出色一點。哈弗H9有眾多越野配置加持。新人開哈弗H9去野外撒歡更容易上手一點，相反哈弗H5需要一段時間去適應。但是論各種極限越野稍微改裝後的哈弗H5要強上哈弗H9很多。
6.哈弗眾多車系中最可靠的就是哈弗H5，最耐造的還是哈弗H5。用過哈弗H5的車主談起哈弗H5都是豎起大拇指。另外哈弗H5的維修保養成本要比哈弗H9低很多，哈弗H5很多地方結構簡單，一般小的修理廠就可以解決。
歡迎各位大佬評論補充！
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猴子說汽車
實話實說，哈弗H5就足夠用了，H9有點浪費，畢竟價格在那兒擺著呢，出去越野（豁車），還是簡單店的H5更適合。
在SUV的領域之中，長城汽車旗下的哈弗可以說是自主品牌的領頭軍，它不僅在城市SUV的市場中大顯身手，而且在硬派的SUV市場也打造出了一片天地，旗下的哈弗H9就是憑藉著硬朗的車身和比較強的通過性在市場中取得了極高的熱度，並且目前也已經廣泛的被消費者們所認可。
不過，哈弗H9的售價相對來說還是比較高，相比之下，長城汽車旗下的哈弗H5在硬派SUV這個方向有著更高的發言權。哈弗H5同樣採用的是非承載式的車身結構，包括柴油發動機和差速鎖都和哈弗H9是同款，不同的是它的手動變速箱和部分車型的分時四驅結構能夠帶來更為優異的越野性能，這也是它比哈弗H9更為硬派的重要原因。整車的售價也相對來說低一些，官方的售價區間為10.78萬元到13.68萬元，這樣的售價區間中幾乎找不到能和哈弗H5有著相同實力的車型。
在外觀方面，粗壯的橫幅式鍍鉻飾條營造出了極強的粗獷感，並且也不乏時尚的元素。霧燈周圍的燻黑飾板拼接也進一步的提升了整體上的顏值，下側銀色保險槓的拼接也進一步的展現出了年輕的氛圍。
內飾方面，這款車也絲毫不會為你掉檔次，大面積的黑色渲染和皮質包裹都讓整體上看起來非常的大氣，而鑲嵌式的中控液晶屏幕和對稱式的中控佈局都帶來了中規中矩的視覺感，圓筒式的出風口帶來了更為運動的風格，副駕駛前的銀色飾條拼接也點綴出了時尚感。
動力方面，哈弗H5搭載的是2.0T的柴油發動機和汽油發動機，其中2.0T的柴油發動機最大輸出功率可達150馬力，最大的扭矩可達320牛·米，而2.0T的汽油發動機最大輸出功率可達190馬力，最大的扭矩可達250牛·米。在傳動方面，與之匹配的均為6檔的手動變速箱。當然，如果你所在的城市對於柴油車沒有限制的話，還是建議大家選擇柴油版本的哈弗H5，畢竟對於硬派越野來說，柴油車才是真正的精髓。
白希文
這兩輛車本來沒有可比性，雖然都是長城的車，不過其定位是不一樣的，一個主打中低端越野，按照長城官網所描述的“哈弗H5以其崇尚越野的特質和硬派SUV的定位”，而另一個是主打中高端城市SUV,按照長城的官網描述“豪華全地形SUV”，這兩個SUV的定位與研發取向還是有區別的，也就是說，H5的定位應該是越野優先，而H9的定位是突出舒適性，可以理解為舒適性好的輕型越野車。
如果從豪華性、舒適性、配置、空間等方面，H5和H9肯定是沒法比的，但是，問題裡提到了越野這就要仔細考慮了，作為越野來說，主要考究的是汽車的車身結構、四驅系統、避震行程、離地間隙、接近角、離去角這些因素。在這些方面H5和H9的各項配置還是有傾向的。
車身結構和避震行程：
一般來說，用於越野車優選非承載車身，也就是車身要帶有大梁，保持車身剛性，從這方面來說，無論是H5還是H9，都採用非承載車身，車身剛性都非常好，特別說明的是 H5的後橋採用整體橋懸掛，雖然不舒適，但是對於越野來說可以極大增加車身剛性，使後輪擁有很長的懸掛行程,而H9雖然採用的也是非承載車身，後橋也採用整體橋，但是其懸掛行程要小於H5,而對於越野來說,只有擁有足夠長的懸掛行程才能在複雜地形保持足夠的抓地力。
四驅結構：
如果要越野，肯定會選擇分時四驅，哈弗H5是有分時四驅版本的，四驅形式為分時電控四驅，分時四驅結構簡單、可靠，在極限脫困環境下，動力分配直接、穩定，HF H5帶有2H、4H、4L三種驅動模式，帶有低扭放大功能，傳動比是2:1。高配車型還配有伊頓自鎖式限滑差速器，也就是說相當於中後兩把差速鎖，這種配置在極限越野和極限脫困時，顯然比H9要靠譜很多。而HF H9採用的是多片離合器為限滑差速器的適時四驅系統，實際上是就是國內城市SUV所廣泛採用的博格華納雙速TOD四驅系統，另外後軸也安裝了伊頓電子限滑差速鎖，多片離合器在效率、強度、持續穩定性方面有弱於分時四驅的純剛性連接。
上圖為 H5的後橋差速鎖
相對來說，如果想要選擇一款偏向越野的車，Ｈ５要強於Ｈ９，Ｈ９更像一款全地形、輕型越野車，但是，從舒適性、適應性等角度來說，Ｈ９要強Ｈ５太多了！
眾口說車
哈弗 H5和H9都屬於越野車，也就是說並不是簡單的SUV，兩者都是四驅帶大梁，都比較硬派，當然選擇哪個就看你的預算了，預算充足那就H9,預算不足那就H5。
米粥聊車
轟九車主告訴你，如果你純屬是越野愛好者，買一臺純屬玩的車，喜歡改裝，改裝後去野外享受刺激感，然後💰又不是特別多，建議你買H5。如果這臺車除了越野時候開，其他時候比如上下班等經常開的話，就上轟九吧，舒適度會比紅五高几個檔次，尤其是大五坐，非常舒服！
kprince
h5車主，喜歡越野車，所以把h5作為人生第一輛車。
作為過渡車，改裝空間大，分時四驅，一把差速鎖，越野性能還是不錯的；但是油耗喜人，車整體有點窄了，車屁股也不好看，不過這個價位可以買到這種配置的硬派越野已經很可以了
如果預算充足，肯定不會上買h9，二十幾萬排量只有2.0發動機，還是四缸，內飾再豪華再舒適有什麼用；有那錢同等價位不如去買牧遊俠、勁暢、撼路者
