追隨大自然
1.濟南發展受南山和北黃河限制，整體成帶狀，不利於交通。
2.高架每天事故頻發，各種貨車，甚至收破爛車都上高架，影響整體車速，隱患挺大。
3.濟南處於整體市政建設期，不堵的路段通過修路就變堵了。
4.個別車主素質低，加塞變道引發各種事故，讓濟南雪上加霜。
5.停車位較少，各大醫院旁是重災區，直接影響主路的暢通。應將部分醫院從市區搬出來。
6.缺乏有效的能替代私家車的地鐵等交通。
房屋建勘檢測鑑定
1道路設計不合理，太多太多的窄路和斷頭路，一個路口擁堵幾乎沒有繞行線路
2路況差，天天在修路，總有修不完的路
3紅綠燈太多，走不起來，綠燈亮了上個綠燈的還在路口影響通行效率
4紅綠燈設計不合理，有的綠燈非常短造成壓車嚴重
5高架橋下橋口不合理 下橋就是紅綠燈，一壓車就壓到高架橋上，影響高架橋通行
6公共交通不行，去一個地方要轉好幾輛車而且公交也堵，更慢，惡性循環，出行分擔率低
7小轎車保有量大，出行不便造成的產物
8新手司機多，龜速行駛，各種變道穿插的多
清水烏鴉石頭
濟南堵車一度闖進全國排行榜，屢屢成為社會焦點和新聞。究其原因是多方面的。
一是地理原因，濟南東西長南北窄的地理特點，使得城市東西交通幹道少，交通壓力大，步履維艱。隨著濟南北跨發展，東西交通大幹道道路的增加，相信會逐步改善。
二是城市建設和功能佈局不盡合理，尤其是大型社區的建設，人口的不斷入住，使得本就壓力很大的東西幹道交通雪上加霜，經十東路便是典型的例證，開始都說寬，現在一天到晚堵。旅遊路建設之初是旅遊觀光線，現在隨著道路兩側住宅小區的，道路交通已經不堪重負，堵塞已成定局。
三是道路建設不合理，幹道不能充分發揮幹道的功能。路口太多又沒有立交橋，每個路口都是紅綠燈，車速自然提不起來。高架路下橋的都是頂著路口，有立交橋的地方也大多也是四面都是頂著路口，下橋就堵車是必然的。幹道要考慮大的路口多建設像八一立交橋這樣的立交橋（經濟實惠、功能齊全、佔地少），適當截斷小路口的交叉通行，打造類似高架路的無紅綠燈大道，提高幹道通行能力。
四是交通管理問題多，目前濟南交警已經使盡了渾身解數，交通狀況已經有很大改善，但一些區域和路段的交通導流還存在問題，還有很大的改善空間。
五是部門利益紛爭，沒有省會城市的大局觀，眼裡只有利益和錢。繞城高速免費還只是區區部分路段。如若繞城高速作為城市快速路免費通行，相信會大大緩解交通壓力，又能提升省會城市形象。前幾日港溝路口和收費站成為輿論焦點就是一例，南高架工程花銷肯定不菲，但目前作用有限，旅遊路港溝路口壓力山大。如果高速收費向外移，讓蟠龍和彩石也可以隨便上下路，一切迎刃而解。是不是高速收費口都可以考慮外移呢？現在看～也就是想想吧。
六是很大一部分開車的同志們不守規矩、開車速度慢不管高架路還是快速路他都是以龜速行駛。
青雲一號
一個是亂，路上啥車都有，只要是帶輪的都上路，尤其是電動和摩托；一個是城市管理水平太高，各自為政，明明有空地能停車的地方偏不讓停，讓車不停在路上轉到處找車位，要麼有塊地就圈起來收費，或不許停車！還有城市交通規劃和管理不合理，到處都是紅綠燈，好不容易下高架就是紅燈，郊區吧路口多紅綠燈多，跑不起來，一個世紀大道，得一會一個路口一會一個紅燈，大郊區的整那麼多紅燈幹嘛，高架橋太少，並且都不到位，一個工業北路高架整了半天才到那，為何不直接到章丘，經十路，世紀大道都該架起來直接到章丘，都成區了，還是到歷城就算了，目光太短淺！
胡臨沂
正事123
閒人而已77777777
咱不說市裡了，濟南快速路提速到90公里每小時，很多車主前方一百多米沒一輛車，他開五十多，還長期佔用最左側車道，閃燈也不搭理你，一副死豬不怕熱水湯，能怎麼著吧？隧道內更是如此，你還不能變道，還有些在城市主幹道開三十多，都怎麼想滴呢？堵吧？怨車多人多路不好，這不堵了你倒是走啊！！！
騎帽不羊
有些司機，不管男司機還是女司機，就是開車慢，前面一個車沒有，筆直的路，愣是慢悠悠的，導致堵車，，，在就是灑水車，，都愛惜車輛，不願越過灑水車，都在後面堵著，
我是隔壁小陳
親身體驗，從畢業就來濟南了。其實現在比剛畢業那會兒真的是好多了，那時候一個路口多則可以堵半個多小時，少則十幾分鍾，尤其是經七路和經十路那個路口特別堵。
究其原因，主要是因為濟南交通方式太單一，只有公交乘車方式，其他城市地鐵，公交，軌交等多樣乘車方式緩解了很大的地面上交通壓力。目前濟南地鐵項目也在積極建設中。
第二個原因。應該就是濟南人口集中與主城區，主城區本身人口壓力大，這樣很容易造成堵塞。
第三個原因應該是大部分人的通勤時間，上班時間差不多都集中於某一個時間點也是堵塞的原因
