追随大自然
1.济南发展受南山和北黄河限制，整体成带状，不利于交通。
2.高架每天事故频发，各种货车，甚至收破烂车都上高架，影响整体车速，隐患挺大。
3.济南处于整体市政建设期，不堵的路段通过修路就变堵了。
4.个别车主素质低，加塞变道引发各种事故，让济南雪上加霜。
5.停车位较少，各大医院旁是重灾区，直接影响主路的畅通。应将部分医院从市区搬出来。
6.缺乏有效的能替代私家车的地铁等交通。
房屋建勘检测鉴定
1道路设计不合理，太多太多的窄路和断头路，一个路口拥堵几乎没有绕行线路
2路况差，天天在修路，总有修不完的路
3红绿灯太多，走不起来，绿灯亮了上个绿灯的还在路口影响通行效率
4红绿灯设计不合理，有的绿灯非常短造成压车严重
5高架桥下桥口不合理 下桥就是红绿灯，一压车就压到高架桥上，影响高架桥通行
6公共交通不行，去一个地方要转好几辆车而且公交也堵，更慢，恶性循环，出行分担率低
7小轿车保有量大，出行不便造成的产物
8新手司机多，龟速行驶，各种变道穿插的多
清水乌鸦石头
济南堵车一度闯进全国排行榜，屡屡成为社会焦点和新闻。究其原因是多方面的。
一是地理原因，济南东西长南北窄的地理特点，使得城市东西交通干道少，交通压力大，步履维艰。随着济南北跨发展，东西交通大干道道路的增加，相信会逐步改善。
二是城市建设和功能布局不尽合理，尤其是大型社区的建设，人口的不断入住，使得本就压力很大的东西干道交通雪上加霜，经十东路便是典型的例证，开始都说宽，现在一天到晚堵。旅游路建设之初是旅游观光线，现在随着道路两侧住宅小区的，道路交通已经不堪重负，堵塞已成定局。
三是道路建设不合理，干道不能充分发挥干道的功能。路口太多又没有立交桥，每个路口都是红绿灯，车速自然提不起来。高架路下桥的都是顶着路口，有立交桥的地方也大多也是四面都是顶着路口，下桥就堵车是必然的。干道要考虑大的路口多建设像八一立交桥这样的立交桥（经济实惠、功能齐全、占地少），适当截断小路口的交叉通行，打造类似高架路的无红绿灯大道，提高干道通行能力。
四是交通管理问题多，目前济南交警已经使尽了浑身解数，交通状况已经有很大改善，但一些区域和路段的交通导流还存在问题，还有很大的改善空间。
五是部门利益纷争，没有省会城市的大局观，眼里只有利益和钱。绕城高速免费还只是区区部分路段。如若绕城高速作为城市快速路免费通行，相信会大大缓解交通压力，又能提升省会城市形象。前几日港沟路口和收费站成为舆论焦点就是一例，南高架工程花销肯定不菲，但目前作用有限，旅游路港沟路口压力山大。如果高速收费向外移，让蟠龙和彩石也可以随便上下路，一切迎刃而解。是不是高速收费口都可以考虑外移呢？现在看～也就是想想吧。
六是很大一部分开车的同志们不守规矩、开车速度慢不管高架路还是快速路他都是以龟速行驶。
青云一号
一个是乱，路上啥车都有，只要是带轮的都上路，尤其是电动和摩托；一个是城市管理水平太高，各自为政，明明有空地能停车的地方偏不让停，让车不停在路上转到处找车位，要么有块地就圈起来收费，或不许停车！还有城市交通规划和管理不合理，到处都是红绿灯，好不容易下高架就是红灯，郊区吧路口多红绿灯多，跑不起来，一个世纪大道，得一会一个路口一会一个红灯，大郊区的整那么多红灯干嘛，高架桥太少，并且都不到位，一个工业北路高架整了半天才到那，为何不直接到章丘，经十路，世纪大道都该架起来直接到章丘，都成区了，还是到历城就算了，目光太短浅！
胡临沂
正事123
闲人而已77777777
咱不说市里了，济南快速路提速到90公里每小时，很多车主前方一百多米没一辆车，他开五十多，还长期占用最左侧车道，闪灯也不搭理你，一副死猪不怕热水汤，能怎么着吧？隧道内更是如此，你还不能变道，还有些在城市主干道开三十多，都怎么想滴呢？堵吧？怨车多人多路不好，这不堵了你倒是走啊！！！
骑帽不羊
有些司机，不管男司机还是女司机，就是开车慢，前面一个车没有，笔直的路，愣是慢悠悠的，导致堵车，，，在就是洒水车，，都爱惜车辆，不愿越过洒水车，都在后面堵着，
我是隔壁小陳
亲身体验，从毕业就来济南了。其实现在比刚毕业那会儿真的是好多了，那时候一个路口多则可以堵半个多小时，少则十几分钟，尤其是经七路和经十路那个路口特别堵。
究其原因，主要是因为济南交通方式太单一，只有公交乘车方式，其他城市地铁，公交，轨交等多样乘车方式缓解了很大的地面上交通压力。目前济南地铁项目也在积极建设中。
第二个原因。应该就是济南人口集中与主城区，主城区本身人口压力大，这样很容易造成堵塞。
第三个原因应该是大部分人的通勤时间，上班时间差不多都集中于某一个时间点也是堵塞的原因
