平頭Style
超跑雖然非常非常注重性能，但是還有一個沒有辦法迴避的問題就是超跑必須注重舒適型，或者說，它必須向舒適性和易操作方面做出一定的妥協。大排量自吸發動機在運轉的平順性，動力輸出的連貫性，以及多缸體帶來的運轉平穩程度，都是同等動力水平的增壓機沒法比擬的。也就是說，其實是超跑的潛在客戶更加喜歡自然吸氣發動機。
要不是各國政府對碳排放做出了死限制。現在的超跑廠商依然會繼續使用大排自吸，而迫於無奈使用渦輪增壓，迫使廠家不斷改進渦輪增壓技術，雙增壓，雙渦管單渦輪，雙渦輪串聯等等，努力的目的最重要的就是要讓渦輪增壓發動機運轉起來更像大排自吸發動機。
至於機械增壓，確實也是一種非常好的榨取動力的形式，但是這種方式在散熱和排放兩方面沒有任何優勢。所以廠家更願意花精力研究更容易出成果的渦輪增壓發動機，使得機械增壓成為了非主流。
未來超跑肯定是三大趨勢：混動或電動化。小排量化，增壓普遍化。
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從發動機的及時發展來看，自然吸氣發動機首先出現，之後再自然吸氣發動機的基礎上增加渦輪增壓器，又經過不斷的改進，發展為了現在的增壓發動機。所以從歷史上來看自吸算是渦輪增壓的大哥。從技術的可靠性來看，自吸的發動機也更加的可靠，所以廠商大都使用自然吸氣發動機為主。
我們都知道渦輪增壓發動機在渦輪增壓器的幫助下是汽缸內的空氣密度更大，燃料燃燒的更加充分，因此輸出的動力更加充分。既然渦輪增壓的發動機那麼強大，為什麼還選用自然吸氣的發動機呢？
這就關係到他們之間的線性輸出問題。渦輪增壓和自然吸氣發動機在相同情況下，渦輪增壓的頭段爆發力要比自吸的好很多，但是隨著發動機中後段的運轉，會出現“渦輪遲滯”的現象，動能下降。而自吸發動機就不會出現這種現象，它的動力輸出從開始到末端都是線性均勻的，所以可以極大的提高駕駛者的駕駛樂趣。關於動力問題，自吸通過缸數來增加動能，實力絕不弱於渦輪增壓發動機。在聲浪方面上，自吸的聲浪要比渦輪的噪音少很多。
以上就是總結出來的原因，希望大家繼續關注我！
福鼎興業汽貿
超跑更注重駕駛感受，和增壓機完全不一樣的趕腳！
