事實上很多人願意把汽車上面加個尾翼，排氣杵個洞弄出點動靜來就管自己叫賽車了。西有賽博朋克，東有汽配街霸，因為缺少正確的引導，造成國人對汽車文化認識的缺乏匱乏和扭曲。
賽車和量產車最大的不同就是，一個用來比賽，一個用來去比賽和比完賽回家，這麼說你可能有點想打人了……
法規層面
首先在道路和賽道上面的規則完全不一樣，在道路上駕駛，你需要通過交通法規的考試就可以了，而在賽道上，你需要學習旗語、進出維修站規則等等。
跟馬路上開鬥氣車不同的是，賽車並不是靠橫衝直撞就能取勝，超車時如果後車與前車的前軸發生超越，即視為超車。
而防守動作也不是一直蛇形擋著後面的車就可以的，任何危險動作都會被裁判處罰，輕則進入維修區，重則取消比賽資格甚至吊銷賽車執照。
規則層面
賽車可以看做是隻用來比賽的工具，好比吃飯和大胃王比賽，那麼既然是比賽，就一定要有比賽的規則，不能像平時那樣想吃什麼就吃什麼，賽車也是一樣，拿級別比較低的房車賽來說，同樣排量、車重、輪胎尺寸的車才能被分在一個組別同場競技。
所有的賽車擁有統一規格的進氣口及進氣歧管長度，因為進氣口的大小會根據車重的細微不同進行調整，過於輕的車身重量要配有更小的進氣口限制（車輛BOP），才能達到公平競爭的原則。輪胎會採用統一規格，很多比賽的輪胎都是由一家輪胎公司進行贊助，米其林、鄧祿普和普利司通等輪胎公司每年會贊助大量的賽車比賽。
安全性上，賽車要通過FIA或中汽聯認證的車身外觀、車內防滾架、油路電路保險、氣頂及滅火裝置。
在賽車手身上穿的裝備，賽車服、頭盔、Hans（頭頸部支撐系統）、賽鞋、手套等等都需要通過FIA認證的品牌及使用年限，必須在認證時間內的裝備才可通過賽檢，否則將被拒絕比賽。
在級別稍高的賽車比賽中，空氣力學套件會被嚴格限定，在速度越快的賽車上，空氣力學套件的佈置及應用，在提高圈速的幫助上的佔比就會越大。
在F1鼎盛時期的70~80年代，也是賽車在空氣動力學上進步最快的幾年，地面效應賽車就被Lotus最先應用，其科學原理就是著名的文丘裡虹吸壓力原理，實現的方式就是將賽車的底盤設計成帶有弧度的翼片形狀，隨後賽車就可以牢牢的貼服在地面上了。
在80年代初期，F1賽事組織者意識到地面效應的設計對賽車來說極其不穩定，彎速提升以及巨大的G力都讓F1越來越難以操控，經過幾次重大的傷亡事故後，地面效應賽車被永久叫停。所以在賽車比賽中，規則並不是僅僅是為了更加公平，還有更多的是為了比賽的安全性。
另外在房車比賽上（不包括方程式賽車），為了避免某個車手或車隊制霸整個賽季的比賽，會採取增加配重的方式來限制，上個分站比賽成績越靠前的車隊，在下個分站上車身會增加更多的配重，全年的賽事通過分站積分的形式進行競爭，所以在賽車場上很可能會出現策略性的比賽方式，這種規則讓賽車由單人單車競技變成了團隊競爭。
當然決定比賽結果的還是有比較大的佔比在車手上，但更大程度卻是車隊成員的努力，賽車維護、調教以及策略等等，甚至是花費幾個月的休賽期去訓練更換輪胎。
在賽車場上出現任何問題，都會導致比賽結果的天壤之別，有時候甚至是毀掉整個賽季。在賽車遊戲中橫衝直撞體驗的是快樂，而在真實世界中的賽車卻是一件十分嚴謹的事，這與很多人認識的賽車有很大區別，但當你真正融入進比賽中，不管你是賽車手還是更換輪胎的維修技師，你都會被它的魅力折服。
在往後的內容中，我們會增加更多關於賽車的具體資訊和知識，歡迎大家關注分享。
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