奧迪RS3、奔馳A45 AMG和寶馬M2，哪個更值得選？

餘勇正當年

我想說的是M2的競爭對手不是應該CLA45 AMG和RS3嗎，大家都是三廂鋼炮才好比較。

不考慮價錢哪個實惠或者後期保養亂七八糟的，我會選寶馬M2 Competition（國內叫雷霆版）手排版本，因為相比普通的M2 COUPE，雷霆版多出40匹馬力，在競爭對手奧迪RS3和奔馳的CLA 45面前也高出了些許。可雷霆版使用的是直列6缸發動機，在加速感上會來的比較順滑。

相比RS3的5缸+自動擋+四驅和CLA 45 AMG的4缸+自動擋+4驅，M2的直列6缸+手排+後驅的組合就是獨一無二的！這種更純粹的大玩具會給駕駛者帶來更多的駕駛感受。出彎時要時刻集中精神，可能下一秒你的車尾就會甩動起來，個人認為這比四驅的樂趣會高出許多。

嘉世話

這三款車你還糾結嗎？輪速度RS3最快，論價格RS3最便宜，論售後保養費用，RS3最低，我實在想不出選擇M2和A45的理由，哦對，除非你有錢沒地方花。

對於廣大的汽車消費者來說，自我的需求正在一步接一步的上升，即使是從前比較稀有的性能車也逐漸的走入了大家的生活當中，且隨著生活水平的不斷提高，當年如同天價的售價在如今看來似乎也沒有那麼高了。

說到豪華品牌的性能車，大家一定都會想到寶馬M2這款車，單單是“無與倫比的操控”就為它帶來了足夠的關注度，但奧迪RS3不僅實力要比它強出一些，而且售價也要比它低出不少。奧迪RS3全系僅有一款版本，官方的售價區間為52.50萬元，在優惠完之後僅需34.12萬元。豪華品牌的光環也讓這款車在市場中增加了不少的競爭力，而且也經常被人戲稱為“豪車”。

擁有著高達50萬元的售價，卻只有二十幾萬元的外觀，該車的外觀是基於奧迪A3打造而成的，所以對於很多不太懂車的人來說，難免會把這款車誤認為是一款20多萬的奧迪A3，但是該車小細節中的升級還是很出色的。前臉換上了燻黑的蜂窩狀中網，帶來了更為強烈的運動氣息，上面“RS3”的標識也證明了它的身份。燻黑的後視鏡和雙色的輪轂都讓它有著很強的視覺感，雙邊雙出的排氣也使得運動氛圍更為濃重。

車內的設計依然很掉檔次，同樣是在奧迪A3的基礎上做了一些改變，懸浮式的中控液晶屏幕帶來了較強是辨識度，但是整體上的中控看起來似乎顯得有些過於單調，平底式的方向盤倒是也增強了駕駛慾望，符合它的性能車身份。

既然它說身份是一臺性能車，那麼它的心臟絕對有著不俗的實力，全系都搭載了一臺2.5T的渦輪增壓發動機，這款發動機最大的輸出功率可達294千瓦，最大的扭矩可達480N·m，與之匹配的是一款7檔雙離合變速箱。0-100km/h的加速時間僅為4.1秒，比同級別的寶馬M2也要快出一些，雖然只是絲毫的差距，但是對於喜好性能車的車友們來說這兩款車已經拉開了差距。此外，該車還搭載了全時系統，進一步的提升了抓地力。

白希文

老弟啊，有眼光，姐給你留燈！

能花50萬買這三貨的絕對是有信仰的，那麼哪個更值得選，其實看你需求是什麼了。

先說說一個很有趣的事，這三款BBA的性能車品牌和理念不同卻都搭載了7速雙離合變速箱。這玩意兒很多人肯定聽了心裡一顫，雙離合放在鋼炮上？那豈不是馬上就壞了。

其實如RS3上搭載的DQ500雙離合來自大眾集團，和國外途昂上的變速箱是一致的，而不管RS3還是途昂的V6動力和扭矩都很強大，但是實際測試變速箱非常穩定，甚至沒有頓挫，大眾集團確實是雙離合做的最好的。

言歸正傳，我推薦寶馬M2，因為選擇這三款的一定是喜歡駕駛的，而駕駛中最有樂趣的，當屬寶馬M2。

動力數據就不比對了，因為鋼炮們都差不多。就說說差異，奧迪RS3和奔馳A45是定位相近的車，除了動力還要有不錯的舒適性。

因此它們採用四驅形式和搭載豐富的多媒體設備等，駐車方式也為電子駐車，RS3還有全新的液晶儀表，因此這兩款車是更偏家用的。

而寶馬M2就不同了，首先它是跑車架構，雙門四座並不是緊湊型轎車。前置後驅加上手剎的組合，不用說你也猜的到，漂移利器。

而且M2和M4動力單元相同，車身尺寸卻小了好多，寶馬要保證它相同的駕駛樂趣和性能，工藝水平絕對稱的上是精湛，而且據YYP說M2的操控更棒，隨心所欲。

還有就是懸掛的不同，RS3和A45均採用麥弗遜式獨立懸掛，而M2採用雙球節彈簧減震支柱前橋，其實也是改良的麥弗遜。

寶馬將A字臂改變成兩根連桿，其餘的彈簧和避震器不變。這精心的設計配上工程師們完美的調教，如此一來，雖不能根治麥弗遜式懸掛的缺點，但M2的操控性不會比雙橫臂懸掛差。

因此綜上所訴，我選寶馬M2，能直線衝刺又能彎道漂移，更關鍵是雙門跑車造型自帶妹子上車功能，這點和買菜車長的“一毛一樣”的RS3和A45愛不能及。

@我們是扮豬吃老虎！

普叔街車

說說信仰

20萬買臺Golf GTI / 福克斯ST，我們當是買了臺大玩具；40萬買臺Golf R / 奧迪S3，感覺這是一種生活方式，能穿西服也能戴頭盔，被挑釁的時候能讓馬路上99%的車子拉7200轉都幹不過自己；花60萬買臺緊湊車嘛……也就是題主說的RS3 / A45 / M2，這就是信仰層面的事了。畢竟這只是個小眾市場，這個價格在稍微加點錢就能買到入門級D級車了，而用這個錢去買一輛鋼炮，確實只有真愛才能做到。

可能一說到“信仰”二字，估計大家又會腦補出“這個車比較高級”的經典畫面，並使用圖片後方7位吃瓜群眾的驚訝眼神，來彌補這位Volkswagen後援會“花式炫車大中華區總冠軍”那雙已被大眾光環亮瞎的眼睛。

只是那種“信仰”是幼稚的，就跟某些比亞迪唐車主總是把“天下第一”掛著嘴邊卻沒打算跑去紐博格林北環把918 Spyder那臺破爛混動車刷下榜單一樣。又或者現在被炒得沸沸揚揚，不少覺得自己可以秒天秒地的本田思域車主，各種不把A45等性能車放在眼裡。但實際上跟這幫人去較勁也沒什麼用，他嘴上說的帶勁就讓他說，大不了你開著你的ABB去拿下他的女友，這樣更解氣。

有這個資金，要求性能走向，完全可以買保時捷718 / 捷豹F-type / 寶馬Z4 / 奧迪TT / 日產370Z，或者美系那邊，價格低點但性價比反而更糟糕的雪佛蘭科邁羅 / 福特Mustang。

其實大家都心知肚明，這個價位說“哪個更值得選？”並沒有什麼營養，最好的問法應該是“哪款更適合你？”或者在問這個問題之前你有真正想好自己到底需要一臺什麼樣的車？

對於RS3 / A45 / M2來說，哪種調調最符合你，才是最值得探討的問題。畢竟嘛，60萬買車，RS3也好GLC級也好S90L也好，買什麼都不會錯（60萬的唐極速版除外，不少比亞迪車主的做法已經讓我對這個品牌車主沒有一點好感）。

說說技能樹

這三家不全是做性能小鋼炮的老手，起碼奔馳就不是。它家AMG 45系列怎麼開都有點邪乎，以前AMG走的美式V8大排量暴力路線，現在玩四缸機……你去問問真正熱愛AMG的人，他們真的認這臺四缸發動機的車嗎？

一直玩四缸機的奧迪反而沒用四缸機，大眾集團那臺第三代EA88說要改400PS，改了幾年了一個影都沒見著，要不就塞臺2.5T直五吧，反正上一代就是這樣整的。奧迪將買菜車改成賽道車的方法很簡單暴力，給旗下那些前驅平臺的車子加四驅，然後把車架強化到能拖家帶口上賽道，就成了一大半了，剩下就是怎麼調校到讓你時刻保持亢奮。別以為說起來容易，其實是非常複雜的。

奧迪這臺五缸機配quattro四驅的技術，講歷史的話可以追溯到上世紀80年代的拉力神話主角Quattro S1，那臺可以說出“在座的都是垃圾”的2.1T直五渦輪機在1970年就研發出來了。不過五缸機的平順性也是個天生大難題，所以到民用車上適配也花了不少時間。大規模民用化之後（其實規模也不大），自吸版本一般給北美用，渦輪版本就是性能車家族用，動力比四缸好很多，當然核心技術早已換成21世紀的了。在Golf R420研發成功之前，它依然是奧迪家族的“小排量”之王。但由於時代的變遷和技術日益的提升，五缸機的平順性已經得到的很大的解決。不然還怎麼對得起這個近百年的老廠。

大眾集團造平臺車特別嫻熟，MQB各種拍扁拉伸就是幾個品牌的十幾個車系家族，不過奧迪RS3只有Limousine（三廂）和Sportback（兩廂）兩款車體，引入國內的就剩下三廂版，跟S3的情況是一致的。別以為三廂就不“鋼炮風”，RS3的小師弟S3，入華版本也是三廂，賣得挺好的（讓Golf R和尚酷R目瞪狗呆）。簡直就是40萬以內辦齊的最強速度機器，隨隨便便刷個電腦就能提升0.5s左右的加速。上了三階直接跑進3秒俱樂部，秒一些GT超跑都是輕而易舉。

奔馳造前驅車其實並不嫻熟，這個MFA平臺耐不住大馬力，加了適時四驅也是推頭，相信任何開過45系列的圈內人都會有這種控制不住脫韁野馬的感覺。也不知當時奔馳怎麼想的，要在AMG旗下開一條四缸線，把品牌格調拉低了不說，口碑也沒見得好哪裡去。但AMG調校的M133引擎實在太厲害了，簡直是“一白遮白醜”，或者邪乎點說句“Nai子大了，什麼鳥都有”。而事實證明奔馳確實沒有做錯，這些AMG的四缸機依然延續的一人一機的傳統，光是憑藉這點，就讓不少AMG的粉絲去買單。但其實在AMG車主中間，也仍然有很多人看不起四缸機的AMG。

說套娃，可能奔馳更厲害。梅賽德斯-AMG 45系列現在有四臺作品，A45、CLA45、CLA45 ShootingBrake、GLA45，除了AMG認為一定賣不出的獵裝版之外，兩廂、三廂、SUV都在中國市場售賣了。當然了那GLA45這種不倫不類的車，不知道買它的人是怎麼想的。

至於曾經堅持“直六自吸後驅”的寶馬，最近十年來一直往“直三渦輪前驅”的邪道上衝，就連體型已經不小的新寶馬X1都用上了這套技術含量很高但絕對經不起口水戰的動力總成。2系的家族也頗為亂套的，前驅的有，後驅的也有；雙門跑車有，7座緊湊MPV居然也有。我是沒搞懂為什麼同一家族裡有兩種天差地別類型的車。

好在，寶馬M2是名正言順的M部門大作，繼承的是大名鼎鼎的1M之衣缽，2門4座硬頂，騷炸天的車體結構。M Performance系列的M235i/M240i那是半吊子M系列私生子，這頭M2則是純正王族血統的猛獸，移植自M4的輕量化鋁合金懸掛組件和底盤技術，包括管狀防傾杆、鍛造鋁合金控制臂和輪架什麼的，都是M4大哥家的爆款。而發動機也依舊是3.0T，排量比另外兩個競爭對手都要高。

那臺N55B30T0引擎是M部門從N55普通款那裡大換血改造過來的，M4引擎的活塞呀軸承襯套呀什麼的，都撈過來使了。M2還裝了主動M差速鎖，在加速進彎出彎的時候很好使，試駕過的兄弟都說“很寶馬”，後驅的風味就是跟RS3和A45不同，野性一點，穿沙灘褲開都毫無違和感。畢竟寶馬車主更多的是那種喜歡隨性的人。

說說數字

鍵盤黨最喜歡的數字“比拼”環節來了！

剛剛囉嗦了一陣子的2.5T直列五缸，中期改款RS3引擎蓋下的那臺，經過Audi Sport的進一步壓榨，動力已經從367PS上升至400PS，峰值扭矩480Nm。對比一下A45的381PS/475Nm，以及M2的370PS/465Nm，奧迪這臺TFSI在參數上是最霸道的，所以RS3以56.5萬元的價格起售，比A45（49.8萬起）開高一點無可厚非，比M2（64.05萬起）要稍微便宜一些也是理所當然。當然了，你也可以認為是排量稅的原因，正好這三輛車的價格是按照排量大小進行排序的。

如果要說說三臺車的共性，每缸都是0.5L、匹配的都是7速雙離合，不知道算不算。還有就是，三臺都是4秒車：RS3最快，4.1秒破百，極速280km/h；A45也不過4.2秒，極速250km/h；M2再多0.1秒，定格在4.3秒，電子限速250km/h。但實際測試可能會跟官方的數據有差距，畢竟達到有些數據是需要滿足很多條件的，一般車主開不到這樣的數據。

其實對比下來，最瘋狂的應該是奔馳AMG。那臺M133 2.0T引擎，升功率達到極為變態的190.5PS/L，而有望滅它威風的沃爾沃和大眾還沒把大殺器研製出來。不過這只是數字遊戲，真正的買家只看質感不計數字。

如果按照老傳統，排量大缸數多就實惠，RS3五缸四驅，A45四缸四驅，M2六缸後驅，那買M2可能最好。不過M2是臺實用性並不怎麼好的跑車，如果買到這個價位（三臺之中最貴），真的可以考慮下更純粹的718 Cayman（雖然保時捷總是要你選裝才賣你車子，如果非要裸配，等一等找一找也不是沒有，就是你顏色不一定喜歡），畢竟車身造型過於短促的M2，撩妹的道行遠沒有718厲害。

RS3就不用多說了，破百時間全場最短，實用性也很強，後排大尾箱大，奧迪家quattro的循跡性和過彎極限都槓槓的，那臺傳奇的五缸機也非常霸道。

當然，如果喜歡自家鋼炮年年都搬一座國際發動機大獎回來，可以選AMG家的A45，或者更騷的CLA45，但別選GLA45，路上太多GLA，很容易被認成北京奔馳貼標車。

汽車科技論

作為性能鋼炮車主，在我看來這三臺車都是精品。每臺車都有自己的特色，所以我覺得對不同的人群肯定會有不同的選擇。畢竟在性能車這種成熟的細分市場裡，每一款車都會有非常明確的目標客戶群，而買它們的客戶也都知道自己到底需要一臺什麼樣的車。

首先是後驅主打的寶馬M2，作為以操控聞名的寶馬家族的運動版本，其樂趣自然也少不了。直列六缸，3,0T，7速雙離合，都是濃濃的寶馬味道（當然了內飾的寶馬味道更濃郁~）。在如今電子輔助高度發達的年代，後驅車也已經不像當年那般難以駕馭了。在我看來，寶馬這款M2主打的就是駕駛體驗。在彎道和操控層面都有不俗表現，畢竟在紐北跑圈的實力擺在那兒。但是對於日常使用，就不是那麼友好了。雙門造型外加很緊湊的車身長度，對於買菜來說相對於另外兩款車型有所欠缺。另外，雖然有如此大的動力加成，在靜止加速能力方面，還是略遜四驅一籌的。64萬多的官方指導價相比這個成績，顯得性價比有點低。不過，買這種性能車來說，性價比完全不重要，如果真的是一個後驅愛好者或者彎道樂趣愛好者，哪怕賣到70萬，我相信也會選的吧。另外信仰也算是因素之一，要知道本田的前驅神車TYPE R並沒有正式引入國內，只有一部分平行進口車，2.0T的車經銷商報價高達64萬依舊有人買單。

然後是兩個四驅的小炮。其實在rs3沒上市之前，a45可以穩坐鋼炮王的位置。無論是直線還是賽道，都有不俗的表現。而隨著越來越多的RS車型進入中國市場，先是rs6，直到後來是rs3的發佈，a45的壓力就倍增了。在4秒左右這個區間，官方參數差0,1秒並不能說明什麼，實際跑起來完全就是半斤八兩的水準。但最重要的是一個是四缸機，一個是五缸機；一個是被壓榨的不能再壓榨的機子，一個是有很大升級空間的機子；孰贏孰弱一看便知。

這兩款車的主要客戶群體就是不滿足於日常買菜的客戶。在茫茫買菜車中，希望有更強的性能。這其實更貼近鋼炮這個詞的本質。一款高性能發動機，四驅系統，戰鬥風格的造型，各種強化零件等等，都在骨子裡寫著與眾不同。不論是AMG套件、M套件還是RS套件，都能讓你一眼發現這輛車的與眾不同和戰鬥感。

考慮到實用性，我倒是有幾點要說。首先是油門響應。A45排量是這三者之間最小的。用2,0的發動機壓榨出380匹很棒，但是代價就是渦輪遲滯會相對嚴重。無論是渦輪的起壓點還是壓力的建立時間，相比其他兩臺車來說都會慢一拍。賽道駕駛問題不大，因為一直是維持高轉速在跑的，但是日常代步就會有明顯的瑕疵了。另外由於這臺四缸機馬力壓榨的有點高，後期在極限駕駛的時候可能會暴露出更多的小毛病。

行李箱容積方面，三廂車會具有一定優勢。但是在行李箱開口尺寸方面，兩箱車佔優。不過這個等級談行李箱容積也沒多大意思。

其他舒適配置在這個級別的車上也該有的都有。具體某些細小的差別我覺得不會是選擇的決定因素。畢竟這種以駕駛樂趣為主的車，還是以駕駛感受為先的。

綜上，如果給我選的話，我會選rs3。

具體原因如下：56萬的售價雖然相對a45優惠後會貴不少，但是在實用性方面和日常代步的易用性上，會更好一些，畢竟三廂車擺在那兒。另外相對m2來說，四驅對駕駛會相對友好一些。同時其直線性能也在m2之上。城市裡頂多就比個燈位起步了，看到綠燈一腳地板油竄出去也是一種樂趣的存在，推背感對於沒體驗過的妹子而言也會引起她們的驚叫。另外，以奧迪和大眾通常的尿性，原車硬件刷個一階直接就有很大幅度的性能提升。作為改裝的潛力，這也是需要被考慮在內的，S3的三階都能跑進3秒多。奔馳的發動機在amg工程師的調校下，潛能已經被挖得差不多了，而奧迪還有可以上升的空間。最後就是為了奧迪的quattro了。這套全時四驅不同於a45那套適時四驅（民間俗稱假四驅，玩車的人都知道），雖然不是當年縱置機械託森的那種味道，但相比較之下，還是有獨特的味道在裡面的。大家試駕完就會知道我想說的那種感覺了。在我原來的想法裡，rs3這款車的心理價位是60萬往上。如今官方指導價56萬可以說已經超越了我的預期。實屬物超所值。價格出來的時候鋼炮車主群都子啊驚歎如此實惠。

汽車有溫度

小鋼炮在中國的市場並不是很大。一是操控樂趣這類東西在中國不算主流需求，小鋼炮的實用性不高。但實際上中國的人口基數大，雖然是很小的群體放在中國其實還是不少人的。

二是中國現在買車還在高調裝13的階段，小鋼炮不符合這個需求。

不知道樓主的需求是自己買一個大玩具，還是老婆偶爾也會開一下，但我估計樓主家裡還有其他車，所以這個車並不是主力家用。

首先我們看看這三輛車的特點。

一、奧迪RS3

奧迪RS3是這三款車裡面最新發布，剛剛上市的，具有後發優勢。它的2.5T發動機是三款車裡面功率與扭矩最大的，2.5T的五缸渦輪增壓發動機功率達到了400馬力，扭矩達到480牛米。並且這臺發動機的改裝潛力也是最大的，A45的四缸機就不說了，被壓榨的差不多了；寶馬的話改裝潛力有，但是因為是後驅，所以即使你馬力再大，也會打滑跑不出好成績，除非你換更貴的輪胎。

動力方面的優勢，讓它的加速成績也比其他兩款車快了一點，4.1秒的0-100公里其實已經不遜於很多超跑了。

奧迪RS3的配置非常高，2.5T高性能發動機，七速雙離合變速箱，巨大的前8活塞剎車卡鉗，19寸輪胎，這讓RS3有著令人放心的性能，奧迪獨家的quattro四驅系統更是有了加分。讓起步的時候能更好的抓地能力。

這種鋼炮馬力巨大，對普通人來說不好駕馭。但是奧迪獨家的quattro全時四驅系統可以有效的提升各種情況下的抓地力，即使在路面不太好的情況下，也能讓普通駕駛者駕馭自如；即使日常使用的時候，例如雨天或者雪天，也能更好的保證車主的安全。而真正到了賽道，RS3的quattro全時四驅系統又可以有效的提升成績，事實上quattro成名就是在賽道上的。

奧迪RS3還有一個靚點是針對日常駕駛做了很多優化，它的懸掛和駕駛模式可調，在舒適模式下駕駛感覺就是動力稍好的A3，並沒有難以駕馭的感覺，懸掛的舒適感也毫無問題。

奧迪RS3屬於分裂但穩定的性格，你要它快，要駕駛樂趣它能給你，你要把它當買菜車開開也沒有問題，它很適合樓主這種自己當玩具，老婆偶爾開開的需求。

二、寶馬M2

雖然都叫小鋼炮，但是寶馬M2是三款車中最接近於跑車的。車拖之家的分類裡面，把奔馳A45 AMG和奧迪RS3當成普通兩廂車，三廂車，而寶馬M2的定義就硬頂跑車，而實際上它的性能也對得起這個分類。

而寶馬M2的結構也是地地道道的跑車結構，奔馳和奧迪都是橫置發動機的四驅。而寶馬M2是前置後驅的縱置發動機，具有更強的可玩性。

奔馳是L4，奧迪是L5，而寶馬M2是3.0的L6直列縱置發動機，L6天生可以抵消震動，無須平衡軸，總置佈局重心居中有利於操控，後驅佈局更容易體會駕駛樂趣。

在駕駛體驗上，寶馬也是一貫的轉向精確，動力強勁，發動機變速箱調配得當。

但是，寶馬對發動機的功率並沒有怎麼壓榨，雖然寶馬M2的排量是最大的，缸數是最多的，但是它的最大馬力和最大扭矩反而是三款車中最低的，0-100公里加速也是最慢的。當然了，寶馬主打的也不是直線加速。因為是後驅，再大的馬力也只能是不停的打滑。

而且寶馬M2強大的動力和後驅結構很容易打滑，對於技術不足的駕駛者有一定風險，寶馬在運動模式下也對電子限制有所放鬆。這是一輛很有駕駛樂趣的玩家車，但是如果你駕駛技術平平，沒怎麼開過後驅車，那麼這輛車會有點危險。但當你熟悉了以後，除了駕駛技術的大幅提升，還不會後悔自己選擇了M2.

另外，寶馬M2的價格要比其他兩款車貴一點，這也是個劣勢。

三、奔馳A45 AMG

奔馳A54 AMG是三款車中排量最小的，2.0T的L4發動機。但是它的升功率是三者中最大的，加速也僅僅比最新款，動力加強的2.5T奧迪RS3慢0.1秒。

奔馳A54 AMG對動力進行了比較多的壓榨，這讓它的渦輪遲滯比較嚴重，加速很猛但是線性並不好。唯一的優點可能就是最便宜吧。

它有四驅系統，但是動力分配上不如quattro的四驅系統高效，這讓它在需要激烈駕駛通過彎道的時候表現平平。簡單的來說，這隻能算是個偽四驅。

不過相比寶馬M2，奔馳A54 AMG的日常駕駛也會好一點。

就樓主的需求，男人玩具，老婆偶爾用用，奧迪RS3和奔馳A45都可以，寶馬M2怕你老婆車技兜不住，奧迪RS3是新車，更快一點，可能更適合你。

秋名山修車工

其實如果你要用鍵盤黨最熱愛的方式——比參數來選的話，那麼其實整件事還是相當簡單的，AMG A45在比RS3便宜6萬多、比M2便宜14萬多的大前提下，加速只比RS3慢0.1秒，而且還比M2快0.1秒，說實話很難不承認這性價比的確十足。但事實真的就如此嗎？

照著這個邏輯下去，奧迪S3的百公里加速也還是在4字頭的範圍裡啊，開起來也是該放炮放炮，戰鬥味兒也算十足了，售價卻才40萬不到，要說性價比的話，不是S3更值得買嗎？不少車主自己隨便刷個ECU都能再提升0.5s左右。

但題主可千萬別誤會我意思，我不是讓你直接買S3算了順帶還省點兒錢，相反，我是讓你都別因為所謂的性價比，就在這三者中選了A45算逑。

原因？很簡單啊！雖說鋼炮的意義也不在於什麼排量汽缸數，但題主你說的這三臺，好歹都算是鋼炮裡最頂尖的存在了，如果也都還是拿一臺路人甲得不能再路人甲的2.0T四缸多榨點馬力就算完成任務了，那這事兒還有儀式感嗎？你們是覺得寶馬跟奧迪弄不出AMG這麼大力氣的2.0T四缸嗎？為什麼要費這個勁兒搞五缸六缸進去這小車裡頭啊？其實說實話，就連不少AMG的俱樂部，都不讓2.0的AMG加入。原因很簡單，四缸AMG不再擁有AMG的味道，除了壓榨動力導致的傻快以外，一無所有。

或者咱們再說直接點兒吧——這個逼還怎麼裝下去？！

不過如果題主你是AMG鐵粉，那上面的話你當我沒說——然而如果你真的是AMG鐵粉，那估計這臺四缸機出來的時候，你就該買機票去德國把人廠給砸了吧……不是V8的AMG還叫AMG嗎……

嗯，就這樣，挖掘機直接懟下去，嘎嘣脆……簡直侮辱AMG的血統…

而去掉了A45之後，說實話，問題可就簡單多了。因為剩下的RS3和兩款車雖說定位上有接近，然而它們倆所面對的目標受眾可謂是大相徑庭，所以題主要做這個決定，其實問自己一個問題就夠了：我到底想開跑車，還是想開鋼炮。

可千萬不要覺得這兩件事相差無幾，或者我們先從M2開始講吧：M2很明顯就是一輛跑車，如果說之前Coupe和Hatchback都還叫1系的時候你不分那麼清楚還沒關係，那麼現在是連寶馬都來給你強調這點了，畢竟人家專門把一系雙門劃分成了2系，就像把雙門3系重新劃分成4系一樣。

而除了設計以外，M2也有著跑車該有的一切特點，例如它雖然小巧，但前置後驅的應有佈局依然得到了保證，甚至連直列六缸引擎的搭載，都看得到是在跟橫置平臺升級而來的鋼炮們劃清界線的做法。在如今越來越崇拜增壓，車輛排量越來越小的情況下，能保持6缸機是非常難能可貴的。不過提到了這臺直六，雖說M2現在是更進一步，終於能直接計入到寶馬M子品牌的產品陣列當中了，但它的這臺N55，和M3/M4上的S55也還是有區別的，N和S的前綴就說明一切了。

當然，S55對於M2來說怎麼看都有點太強悍，會讓整件事變得有點過火，畢竟M2和M3/M4的最大區別就在於M2追求的其實並不是速度，而是樂趣。而很明顯寶馬也明白這個道理，因為在底盤方面，它們就很不吝嗇地給M2幾乎全盤移植了M3/M4上的部件。並且試想一下，有哪家公司會搬起石頭砸自己的腳，肯定還是要為價格更高的M3/4留有臺階下，不然誰還買M3/4？

反正也和它的前輩1M那樣吧，M2基本上也是“東家借把米西家順棵菜”這麼湊合出來的一桌大雜燴，不過寶馬每次這麼幹貌似都能得到不錯的效果，而且在題主說的這三款車中，它也是唯一一款能把橫著走常態化的（如果你捨得輪胎的話），就看你覺得這些值不值它那三者中最高的叫價（而且還高出不少）了。

接著我們說RS3，這款車可就簡單得多，引擎還是打橫放在前面，但為了讓作為三款車中最強悍的這400匹動力得到100%的施展，一部分動力被引到了後軸上。雖說奧迪的這套quattro大概是不會“無聊”到跟福克斯RS一樣，能讓這臺四驅車都可以橫著走，但根據試駕過的朋友講，反正車尾不會跟死魚一樣就是了，估計分配到的動力比例不低。畢竟如果只是一輛直線加速機器，那你買輛S3刷下電腦就好了，多將近20萬肯定有他的道理。而且奧迪很多車型因為quattro的緣故，都不能很好的獲得駕駛樂趣。

朋友還講，五缸引擎的聲音相比起沉悶的四缸機的確是有起色了，具體表現為整個聲浪像和絃一樣是分得出層次的，再加上換擋收油該“炸”的時候炸得也不輸市面上任何一款性能車，所以拿來炸街炸隧道還真是相當合適，也算是鋼炮的一大重要功能了。當然了，這些都不是個事兒，真需要非常炸裂聲浪的話可以直接改排氣了，帶閥門可靜可響。不過在技術上講，五缸其實並不是一種配平特別完美的引擎設計，雖說在做功間隔的層面考慮那是肯定比四缸好，但在振動表現是就未必能比得上M2的六缸了。但誰又TM介意呢？沃爾沃的五缸死後，現在RS3和TTRS都是地球上唯二兩款五缸車了，有這光環在，一點點抖算啥呀！有一句話叫物以稀為貴，何況其實按照現在的技術水平，三缸機都已經做的非常穩定了，更別說五缸機。

另外不得不提的是，這次在中國上市的RS3 Limousine，正如其名字所講，可是一款實打實的三廂轎車，實用性方面跟一輛奧迪A3是完全沒有區別的，跟A45比可能還涉及到兩廂和三廂誰更好用這樣扯不清的問題，但跟M2這樣的跑車比那就真是完勝了——當然，這也的確是會讓RS3少一些外觀上的炫酷感的，而且可以預料上市後會有越來越多的1.4T“RS3”出現在大街上，慢慢地就跟背LV包一樣，你都搞不清到底買真品的意義在哪了（當然，買包包可能不行，但買RS3的話，每次轉綠燈你還是能從一腳油門中找到意義的）。畢竟真正買RS3這樣低調鋼炮的人，誰又會在意到底有多少人是貼標偽裝的呢？

說到底，如果你還是偏向於鋼炮的話，那RS3比A45多出來的這6萬多，可以換來多一個氣缸、多20匹馬力已經更快的零一加速時間，值不值？我覺得還是那句話吧，買A45的話幹嘛不買S3還省點錢啊……

餘勇正當年

最近奧迪RS3和TTRS上市搞的轟轟烈烈，還沒上市的時候就隨處都能看到宣傳廣告，讓愛車的朋友們未見其形先聞其聲，不得不說奧迪在廣告投放方面確實財大氣粗。但營銷和宣傳模式也算是一種公平的競爭，只能說雖然鋼炮是小眾車但奧迪依舊比寶馬奔馳重視宣傳，可見奧迪是真心想賣好每一款車。

奧迪RS3可以說是德系ABB入門鋼炮裡最後一個上市的車型了，寶馬M2在一年半前上市，而奔馳A45 AMG則已上市三年之久。奧迪RS3的出現讓這個小眾市場的競爭變得更加激烈，這也讓先前被迫參與競爭的奧迪S3送了一口氣，雖然奧迪S3跟另外倆車型不是直接競爭對手，但刷了二階的奧迪S3在直線加速上卻可以與它們一戰。既然提到奧迪S，就順帶提一下，奧迪S其實是跟寶馬M×××i以及奔馳×43 AMG一個類型的，但綜合動力表現等方面又都遠遠在他們之上。而TTRS的價格相較於RS3高出50%，所以只要不追求極致性能的，都會選RS3。

這三款車型其實各有各的特點，而我的推薦是：RS3＞A45＞M2，下面簡單分析下：

奧迪RS3：車輛數據雖然大家都知道，但還是稍微提一下，RS3搭載了2.5T的直列五缸發動機，能爆發最大400匹馬力，480牛米，是這幾輛車中最大的；百公里加速官方給出的數據是4.1s，但大家要知道，四驅奧迪的實測一般都會比官方數據快，所以RS3彈射進4s以內應該沒太大問題。

如果車主喜歡折騰，那奧迪RS3也是最適合不過的了。雖然外觀對於原廠來說已經到頂，並且暫時沒有什麼改裝案例，但奧迪發動機的升級空間可以說非常大。論壇上三階S3和TT加速在3.5s左右的大有人在，何況還是四缸機，TTRS的五缸豈不是要上天？而類似A45的2.0T發動機已經把馬力壓榨的差不多，早期的A45光原廠馬力就經常發動機過熱，更別說刷程序了。大眾旗下的發動機是出了名的潛力巨大，隨隨便便刷個電腦就能又快0.5s，當然瞭如果電腦到了頂級還想再繼續提升，就要加裝增壓器了。

再來說說日常使用。經常看到許多人嘴上說著喜歡駕駛樂趣，對百公里加速不屑一顧。但在我看來，在城市中想要體現鋼炮的價值，也就直線加速好使點，好歹有不少高架；而彎道都是紅綠燈，何況總不能在城市每次轉彎都靠飄逸吧？有很多人喜歡雙標，在嫌棄RS只有加速的同時，並沒有想到東瀛戰神GTR其實也僅僅是個直道王、彎道亡的主兒。另外RS3跟另外兩款車相比有兩個唯一決定了它的實用性最高：唯一的四門三廂和唯一擁有真正四驅的車（A45 AMG的雖然顯示也是四驅，但只是個名義上的四驅）。首先四門三廂決定了它在滿載的情況下後備箱還有裝載空間，並且跟車身長度差不多的M2相比後排乘客更容易上車，接送老人孩子的時候也更方便；全時四驅也可以讓大馬力車不那麼容易失控，讓人更容易上手，非常適合樓主老婆偶爾開的需求，畢竟女司機你懂得，萬一駕馭不了失控，車子撞壞了， 你先前研究的這一套就白忙活了。

奧迪RS3的內飾倒是沒多少特別之處，多了一些翻毛皮搭配。唯一的亮點就是可以變換多種模式的儀表盤，科技感增加了不少，內飾整體給人的感覺不是特別的運動。要是配備TTRS上帶有一鍵啟動的方向盤，那RS3的內飾戰鬥感可以直接上升幾個檔次。

寶馬M2：M2是這幾輛車中唯一一輛3.0T六缸機，理所當然排量稅也就相應增加，所以價格也是最高的。雖然排量最大，但馬力扭矩卻是最小的，只有370匹馬力，465牛米，可能寶馬對於加速並沒有那麼執著吧，畢竟是主打操控為主的品牌。由於M2是後驅，加上溫度、輪胎等影響，百公里加速想要跑到官方數據會很困難，所以實測數據一般要慢一些。但由於身材嬌小的緣故，當初M2一發布，就被很多媒體冠名寶馬最好玩的車，這讓老大哥M3M4壓力山大，紐北與M4的圈速也僅僅相差8秒。得虧寶馬有自知之明，為了不讓價格更高的M3/4被小弟斬落馬下，故而給M2配了經過強化的N55發動機而不是S55的發動機。國內沒有M2手動檔是一大遺憾，不然M2可以吸引來更多的用戶，要知道這麼多年來1M的二手車價格依然堅挺，也側面表明其實這種車型手動檔也是有不少消費者的。

日常使用方面，M2雖然是兩門，但車身長度並不比RS3差很多，所以後排的乘坐空間也是勉強能應付的，但實用性依舊是幾輛車裡最差的。由於是後驅，題主開之前要多熟悉熟悉車的極限等，以防出現打滑失控等情況。但這既是優點又是缺點，容易打滑說明其樂趣所在，當你熟悉了這輛車失控極限的時候，那麼這個缺點就變成了優點，給你帶來無盡的樂趣。不過M2是這幾輛車裡我覺得最有跑車範的一個，短小的身材加上更寬的寬度，導至M2看起來更低趴。另外聲浪比較低沉，日常使用完全足夠。

寶馬的內飾也就這麼回事，下至寶馬1繫上至寶馬7系內飾基本沒什麼差點。車內除了那隻手感極佳的方向盤、一些Alcantara皮革和碳纖紋路的飾板以外，沒有什麼驚喜，倒是座椅上藍色的縫線看起來更運動一些。也就是為了讓大家區分一下這是輛運動車型吧。

A45 AMG：當初進入中國時號稱最強2.0T，排量三輛車裡最小但能爆發381馬力，475牛米，百公里加速4.15s，但發動機所能承受的上限依舊不高，即使現在略有改進。雖然是2.0T，但A45依舊保持了AMG一人一機的傳統。不過仍然有不少人接受不了AMG從V8直接下探到L4，一些AMG俱樂部甚至不承認45系列屬於AMG並禁止這些車主入會。

日常使用方面，由於A45是兩廂車，所以在市區開更加收放自如。四門車型坐人沒什麼問題，但行李基本沒什麼地方可以放。A45是偏前驅的適時四驅，所以也能應付大部分情況並且不發飄，但千萬不要以為這是真四驅。可以說這輛車是這幾個車型裡最該PASS的了，論改裝潛力跟加速比不過RS3;論好玩又比不過M2，買這臺車的應該就是看上一人一機這個特點了吧。但尷尬的是63級別的車主有瞧不起2.0T的一人一機。這車要買就買亞光灰套件版，搭配看上去更戰鬥。

A45唯一能取勝的就是內飾了吧，隨處可見的紅色搭配，碳纖維樣式的中控面板，空調出風口也很有特點，座椅包裹性不錯，營造的運動感確實比另外兩個對手要好很多。

奔馳客

選誰？？喜歡簡單粗暴的選a45，喜歡輕輕鬆鬆秒的選rs3，喜歡玩車的當然是寶馬啦！！！有人會說718這個價位更好，首先保時捷的操控肯定要更好一點，撩妹也更吊，但是這三位大佬應該排到鋼跑裡，買車的宗旨不一樣！！更何況你想跑，肯定要718s了，但是那車價格。。。。。很多人會說講的都是廢話，但是，我肯定喜歡m2啦！！作為最近幾年寶馬裡造得最好的m車，樂趣肯定毋庸置疑，短小精悍的外形，我覺得非常的霸氣非常的帥！！！作為後驅車，直線肯定是幹不過那兩位四驅大佬的，但是並不會慢很多，但是差的這0點幾秒換來的是更有樂趣的操控感受！！！a45肯定這個級車銷量王，估計rs3會賣的最差，別說什麼，就是信仰！喜歡奧迪，我覺得s3就足夠了

矯健的蝸牛

目前這三款車沒啥可比性。45目前優惠8萬左右，落地50萬之前可以搞定了，M2和RS3起碼得65萬以上了。價格超過45%，不差錢，不想改裝，搶搶綠燈，想在市區搞事，果斷RS3。M2的話，我的一個45車主又是一個M2車主朋友對其評價很高啊！說開了M2再也不想開45，誇張點說，到了人車合一的地步，指哪打哪。45和Rs3屬於傻快類型，不差錢肯定RS3，至於M2的話就仁者見仁智者見智了

關鍵字: 汽車 競爭對手 奧迪RS