榮威i5上市4個月，共計賣出了64286輛，榮威i6上市2年，共計賣出了14萬輛。以月均銷量來算，榮威i5月均銷量超過1.6萬輛，而榮威i6月均銷量不到6000輛。差距懸殊，讓榮威i6這臺獲獎不少的車型必須做出改變。
如何改，改成什麼樣，是需要慎重思考的問題。現在，由於中國車市發展速度較快，原本2年一改款4年一換代的原則，早已被打破，面對競爭對手突如其來的大招，逼得自己不得不也釋放潛能。而在近日，榮威i6迎來了新款，加上的“PLUS”後綴是否就帶來了更多的誠意？我們不妨換個角度去探究。
PLUS在哪了？
加了“PLUS”，第一個問題就是：PLUS在哪了？在宣傳海報上，“升而震撼，價好者得”幾個大字赫然在目，然後還貼著顏值PLUS、安全PLUS、動力PLUS等等的標籤，並和朗逸形成一定的關聯，旨在突出整車的質感。
不過，朗逸也推出了朗逸PLUS，而朗逸PLUS的加法做得很好，幾乎全面兼顧，尤其是車身尺寸相較舊款大了一大圈。反觀榮威i6 PLUS，標榜升級了諸多項目性能，卻惟獨不針對尺寸加以升級。
這不失為一個尷尬之處。價格上，它的小弟榮威i5也足夠撐起門面，再向上一層，便有了帝豪GL虎視眈眈。換句話說，無論是價格還是尺寸，榮威i6 PLUS是處於榮威i5和帝豪GL之間，榮威i5價格低廉且夠用，帝豪GL優惠不少且尺寸可觀，榮威i6 PLUS既被同門兄弟逼壓又被競爭對手打壓，確實難堪。
再看宣傳海報，以及新車的售價，我們可以得知，榮威i6 PLUS中的PLUS實際是優惠升級了。價格方面，舊款車型的指導價為8.98-14.38萬元，實際支付價為7.28-12.68萬元；新車的指導價為8.98-13.98萬元，實際支付價為6.98-11.98萬元。所謂的優惠升級，則是將原來幾千上萬的現金優惠，提升至2萬元的現金優惠。
PLUS的噱頭，不在車，而在車價。
主要目的是放棄1.0T，以1.6L走量
現金優惠動作之大，車型不可能不去做些改變，新款和舊款的最大不同點，其實就是摒棄了1.0T車型而新增1.6L車型。
瞭解榮威的發展軌跡的朋友大概都知道，近年來榮威是較少推廣自然吸氣，而主推渦輪增壓車型了。值得我們注意的是，榮威i6的1.0T車型曾獲得吉尼斯紀錄，於2017年3月30日挑戰最低油耗量並獲得成功，此外，這臺1.0T三缸發動機屬於“NetBlue藍芯”戰略SGE系列。
恰恰的是，藍芯戰略為上汽乘用車現在的主推技術戰略。這下，
榮威i6 PLUS放棄了不少榮譽，放棄了1.0T，而搭載1.6L發動機，其用心所在，引人揣測。
暫且不談技術上的問題，就以淺層的一面來說，1.5T車型的新舊款對比，新款的實際支付價還略高於舊款，而1.6L車型成為了主推車型，實際支付價整體低於舊款。看來，榮威還是希望借自然吸氣的車型來拉低整車門檻，並提高整車的性價比。
現金優惠的玩法
朗逸PLUS確實給人不少的驚喜，同屬上汽，榮威i6 PLUS照葫蘆畫瓢但又存有太多的小心思。比如價格的制定上，新車完全可以拿6.98萬元來作為起步價，而不用多此一舉將起步價定為8.98萬元，再進行2萬元的現金優惠。
說榮威現金優惠的玩法噱頭過於嚴重，不是憑空而談。舊款榮威i6也有現金優惠的玩法，但幅度不算很大，收穫效果甚微；榮威i5同樣有現金優惠的玩法，但這款車型的起步價本身就不高，即便現金優惠幅度也不大，產生的效果和i6是截然相反。
當然，榮威i6銷量不算高，又想把它的市場份額提升，不可能直接拉低指導價，所以加大現金優惠的幅度成為了唯一的辦法。
這是一把雙刃劍，現金優惠的玩法一啟動就基本沒法停止，榮威在指導價和實際支付價上費心琢磨，本身或許是一種不錯的營銷手段，若是控制不好對車型的銷量乃至品牌的形象，都可能產生很大的影響。
車神探有話說
一臺車的變化，足以看出一個品牌一家企業的未來走向，以及當下的困擾。在互聯網汽車概念興起之際，榮威著實過了一把癮，但後來對手蜂擁而至並另闢蹊徑，榮威的腳步好像又放慢了些。
車神探認為，營銷需與實際結合，並且要考慮到未來。尤其是以技術為主打的車企，一些變化脫離了車企的技術走向，甚至一言不發就把過去的榮譽放下，不免惹人想象。
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