火車上遇見666

貴州的高鐵目前有已通車的滬昆高鐵、貴廣高鐵、渝貴鐵路，在建的成貴客專、貴南客專，直達長三角、珠三角等經濟發達區域，連接西南五省市（四川、重慶、貴州、雲南、廣西），可謂是西南五省市的高鐵樞紐，改變了人們對貴州的偏遠的傳統認識。由於高鐵的開通，大量的遊客湧入貴州，漸有云貴賽江南的感覺，貴州的旅遊市場近幾年是大放異彩，頗有超越臨近雲南的趨勢。

貴州的高鐵雖不能與長三角、珠三角、京津冀以及鄭州、西安、合肥等相媲美，但在西南地區也是優勢明顯。相對於中東部地區而言，貴州複雜的地形地質條件對於修建高鐵而言，可謂是千難萬險，在這樣惡劣的自然環境下，貴州高鐵能取得如此成就，足以讓人驚歎。貴州高鐵能取得今天的成就，主要有以下幾方面原因：

1.國家高鐵戰略引領，促進高鐵進入貴州。在國家八縱八橫高鐵網規劃引領下，貴廣高鐵、滬昆高鐵最先進入貴州，一下子拉進了貴州與珠三角、長三角的距離，尤其是滬昆高鐵，中國東西高鐵大動脈，將貴州接入全國高鐵網，可以通達全國大多數省份。

2.貴州省各級政府、人民的大力支持。高鐵修建涉及方方面面，徵拆、規劃、環保、水保、防洪、通航、礦產等等都要全面考慮。貴州多山、多水，少數民族多、礦產資源多，各方協調難度大，沒有強有力的各級政府和人民支持，是難以這麼快修建如此多的高鐵。

3.技術的進步確保貴州修建高鐵的可行性。貴州喀斯特地貌多，地形起伏大，岩溶暗河發育；此外，各種礦產資源豐富，採空區、煤層瓦斯多。這些都是對高鐵建設者極大的考驗，如果沒有足夠的技術支撐，一座座跨越深溝峽谷的世界級大橋就無法建成，一座座穿越暗河、煤層的隧道就無法貫通。

4.貴州優越的地理位置讓其成為西南五省市高鐵樞紐。貴州處於西南五省市地理中心位置，西南五省市直接的鐵路通道都必然經過貴州。同時貴州緊鄰湖南、廣東、湖北等中東部地區，是雲貴地區向東、川渝地區向珠三角地區的必經之路。這些先天條件決定了貴州高鐵必然有大的發展空間。

中國高鐵大發展的時代，給了貴州高鐵發展的最佳時機。先天地理條件決定了貴州在中國高鐵網中必有重要的位置。貴州人和高鐵建設者各種努力又讓其不斷客服自然條件的不利因素。天時地利人和，貴州高鐵自然就有了今日的輝煌。

豎緩曲直

貴陽，作為貴州的省會，一直以來在全國的存在感都不高，經濟落後，人民的生活水平低下。貴州在外面一直有天無三日晴 ，地無三里平，人無三兩銀。深刻的描述了雲貴高原上的生存環境之惡劣，人民生活條件之艱苦。

另外隨著生活水平的提高，人們旅遊出行的需求有很大的提升。曾經貴州有好山好水，但是因為交通不便，很多時候很多人想來而不敢來，現在高鐵拉近了我們彼此的距離，週末遊成為了可能，週末周邊省份的遊客都可以來貴州看看山山水水，給你不一樣的感受，玩的開心，讓你流連忘返。

梁哥看球

那當然，貴陽確實是中國高鐵規劃的最大的受益者之一。

貴陽又不是什麼大城市，又不是鐵路局機關駐地，在高鐵網絡時代，能夠得到這麼大的眷顧簡直就是鹹魚翻身。

在普鐵時代，貴陽只有滬昆線一條國家幹線，其它的鐵路只有川黔線、黔桂線兩條地區聯絡線，而且這兩條線彎度大、速度極慢，貴陽到重慶區區三百公里，可是火車要開近十個小時！可以說之前貴陽的鐵路路網地位可以說是不值一提。

在高鐵時代，貴陽成為滬昆高鐵和蘭廣高鐵兩條國家大通道的重要節點城市，加上正在建設的成貴高鐵和貴南高鐵，一共六個方向，全部是幹線！無疑，貴陽的路網地位大大提升，遠超昆明南寧，略勝重慶，直追成都！

在全國，能夠有六個幹線方向的高鐵的城市屈指可數！廣州深圳南京上海天津都沒有！只有北京武漢鄭州成都西安長沙能夠和貴陽比肩。

武大東湖

貴陽，因為處在雲貴高原之上，境內的大山有苗嶺，武陵山，大婁山，烏蒙山等等，古代交通不方便，因此比較閉塞。

但是在高鐵技術如此發達的年代，貴州也不甘落後，大有彎道超車的趨勢，可以看看從2016年國家《中長期鐵路網規劃》截取下來的圖片，

貴陽已經把周圍所有的省會城市都連了一遍，從上面開始數，成都，重慶，長沙，廣州，南寧，昆明，一個都不落下！可以看到高鐵的佈局比重慶還要合理，唯一的遺憾就是少了貴陽到百色這條線路！

憑藉這這張地圖，加上貴州舒適的氣候環境，完全有能力和重慶pk一下！貴陽周圍的區域大力發展旅遊，貴陽自身做好新興產業，比如大數據和交通樞紐的工作，相信貴州的實力會更上一層樓！

看好貴州，看好貴陽！

火車上遇見666

我先用一句話總結貴陽在高鐵規劃中的作用，那就是：以一條貴廣高鐵之力，撬動了整個西南高鐵的格局。

在過去，貴陽身處西南地區，偏又地形複雜，因此很多城市建高鐵都不愛帶貴陽玩兒，直接繞開這裡，使得貴陽的高鐵成為了西南高鐵的真空部分。

比如，從重慶和成都的高鐵都借道渝懷高鐵，南下廣州、東去上海，而貴陽雖臨川渝，卻也只能乾瞪眼。不過好在貴陽有遠見，耗資400億修建起了貴廣高鐵，比起南廣高鐵來得更加方便快捷。如此一來，西南地區的人才想要南下的，都會優先考慮起貴廣高鐵。而這種流量相當於變相奪取了南廣高鐵的流量，使得成都和重慶迫切拉攏貴陽，與其對接。

這樣一來，貴陽就改變了過去高鐵真空的格局，讓整個西南地區的流量都向自己靠攏。其它鐵路幹線不用爭取都有城市搶著來建，長此以往，貴陽勢必會形成以自己為中心的交通網絡，成為真正意義上的西南交通樞紐中心。而這一切，都源於貴陽修建貴廣高鐵的決策。

可以說貴陽這個贏家是名副其實的。

旅遊消費視界

猜不透 ，貴陽高鐵一年虧損多少錢，按照市場原則的話，反正偶不投一毛錢。乘著國家在基礎工程投資的東風，高鐵規劃進入了貴州，貴州第一條高鐵貴廣高鐵在2014年開通，雖然開通時間晚，但是貴州的高鐵發展速度絕對是槓槓的，但是什麼時候才能收回投資呀，2016年滬昆高鐵開通，2018年1月渝貴鐵路開通，2019年成貴高鐵開通，2022年貴南鐵路開通，到時，貴陽將成為西南地區真正意義上的鐵路樞紐，貴陽能夠打造到重慶，南寧，長沙，成都的兩小時經濟生活圈，4小時能覆蓋到廣州，深圳，武漢等城市，8小時能到大半個中國。聽上去不錯。關鍵有多少人乘坐。老百姓關心的是廉價出行方式。高鐵高鐵太昂貴。修幾條高鐵還不如修幾十條柏油馬路呢。或許花錢也省一些。

大風起兮偶飛揚

歡迎關注黔山之旅，小編主要寫貴州方面的文章，介紹貴州的風景和文化、民族風情。

1，關於該問題，我想有許多主觀的部分。貴陽在高鐵時代取得許多成就，但是遠遠說不上是最大的贏家，不過貴陽在西部可以說是最大的贏家，相比於過去的成就，貴陽算是極大的成功了。

2，高鐵通車前的狀況。

請大家會想21世紀開始幾年的。火車在貴州山區的老鐵路上咯吱咯吱的爬行，似乎沒有任何生氣。而在東部地區，已經開始第六次火車大提速了。從貴陽到廣州需要20多個小時，到上海更久。由於貴州地形複雜，經過貴州的火車都降速了，重慶為了繞開貴州的山區，修建了渝懷鐵路，從而讓重慶南下廣州和東去上海的火車不在經過貴州，而成都方向也借道渝懷鐵路，貴州這個傳統的西南鐵路樞紐已經被架空，貴州有被邊緣化的危險。

最壞還不是這個，而是廣西方面。廣西一直就想做西南地區的出海口，這個戰略已經經營了好多年。廣西的戰略向來是放棄和珠江三角洲的對接，從而另起，門戶，企圖修建重慶到北部灣的物流大通道，分奪珠三角的優勢，然而北部灣在中國經濟版圖中就是一個死角，西南地區都希望從廣州出海，因為那裡市場大，整個珠三角有廣州，深圳，佛山，東莞，珠海，等大城市，甚至還有香港和澳門這樣的國際化都市，那是北海那樣的小城能夠比擬的。但是廣西為了逼西南各省的貨物往北部灣運，就對經過廣西到珠三角的任何交通要道採取不合作態度。貴州第一個深受其害。夏蓉高速公路在貴州早早就完工，然而廣西境內至今還處於消極託工狀態。打算增建黔桂二線，連接新建的柳肇（柳州——肇慶）鐵路。這條線路可以利用傳統的走向，花費不大就可以連接珠三角，時間約為6個小時。但是廣西不幹，遲遲配合，導致這條線路一直沒有進展。北有成渝的爭雄，南有南寧的圍堵，貴州的交通真是到了危險的境地。

（規劃中的黔桂二線和鏈接柳肇鐵路線路圖）

3，貴廣高鐵打破了僵局

林樹森不僅是貴州的功臣，而且是整個西南地區的功臣，包括桂林等廣西東北。貴廣高鐵的修通將大大方便這些地區的出行。當時由於南寧政府的不配合，林樹森只好直接和廣東進行合作，建設一條直連貴陽和廣州的高鐵，貴州投下了400億元的血本，佔財政收入的四分之一。然而廣西只是象徵性的出了10億元的拆遷費。

貴廣高鐵857公里，開通後貴陽到廣州的時間將縮短15個小時，這個效果是顯而易見的，整個西南地區的務工人員回家方便多了，而且夏天廣東遊客北上雲貴避暑更加便捷，對西南地區的旅遊業將會是巨大的效應。然而廣西似乎吃了酸葡萄，因為廣西打造20多年的北部灣戰略化為烏有，然而為了拉回一些補償，廣西不得不向中央要了南廣鐵路，這條鐵路更讓北部灣邊緣化。然而好戲還在後面，由於黔桂二線是國家規劃，廣西無論多麼不想修建，但是始終要建設，這意味著，西南地區南下的形式是，貴廣人流，黔桂二線為物流，這更是有利於西南地區出海的。

然而廣西也不可能完全放棄北部灣，那麼，貴南高鐵，南昆高鐵那是必須修建的，如果不建設，那麼北部灣真是死水一灘。這麼好了，大西南出海口就多了一個選擇。因為珠三角和北部灣都可以出海了，那麼他們就會在這方面有所爭奪，這對大西南形勢大好。

4，成渝之爭

成都和重慶是西南地區的雙雄，二強為了爭奪西南地區的交通樞紐地位真是忙得不亦樂夫。重慶和成都都要修建到西安，蘭州的高鐵。當貴廣高鐵修建的聲音傳來，重慶肯定第一個想到修建黔渝高鐵與之對接，這樣重慶到珠三角出海只需要6個小時，而且隨著蘭渝高鐵的修通，大西北的出海通道也會從蘭州經重慶，貴陽到珠三角地區，豈不妙哉。然而成都坐不住了，成都不能坐視重慶做大，成都也想直接對接貴廣高鐵，因此成貴高鐵上馬了，預計到2019年完工，那時候成都到廣州時間縮短到9個小時，而蘭州經成都南下珠三角的線路也會和重慶競爭。

這樣，鷸蚌相爭，漁翁得利。貴陽只因花血本修建了貴廣高鐵，而引來了成貴，黔渝高鐵，這樣，貴陽將重新成為西南地區的鐵路中心。這樣重慶成都到北方的所有線路的修建都會增加貴陽的交通地位，因為這些地區南下出海都必須經過貴州。但這並不意味著成都重慶有損失，這也是有利於川渝的。以後大西北南下路線將形成烏魯木齊——蘭州——重慶（成都）——貴陽——廣州（北部灣），或者包頭——西安——重慶——貴陽——廣州（北部灣）的大通道。

5，滬昆的抉擇

大家都知道傳統的滬昆鐵路在貴昆段有一個小小的彎道，那就是繞經了六盤水。這次修建滬昆高鐵，貴州決定捨棄六盤水，改由盤縣經過，這樣貴昆間的時空距離就縮短的不少。因為滬昆高鐵的級別高，是國家級幹線，因此速度非常快，遠遠超過沿江鐵路。這樣以來，從西南到上海的動車可能大多會選擇滬昆線而放棄滬漢蓉。這一招的確夠英明，況且六盤水雖然沒有在滬昆線上，但是貴州正在修建安六（安順—六盤水）城際鐵路與之對接。這樣意味著六盤水任然可以通高鐵到貴陽，而如果不拉直滬昆，那麼盤縣肯定是不會建高鐵的，因此，這樣一舉兩得。

滬昆拉直之後對南昆鐵路的影響特大，因為南昆和南廣的鐵路速度級別遠遠比不上滬昆和貴廣，導致貴昆+貴廣的時間遠遠少於南昆+南廣，這樣昆明到廣州的動車可以不經過南寧而經過貴陽。再者，南昆鐵路與南廣鐵路對接之後，導致雲南的貨物亦可以直接運到珠三角，對北部碗在戰略上是一個打擊。當然南昆也是雲貴必須修建的，因為多條鐵路多條選擇。雲南的東南和貴州興義還是十分看重這條鐵路的。

6，局勢逆轉

因為貴廣、滬昆、成渝、成貴高鐵的建設，導致貴陽成為了西南地區的高鐵樞紐中心，而廣西的高鐵速度比較慢，傳統的廣西北上北京的時間比較慢，為了打破這種局面，廣西還是決定和貴陽合作，修建貴南高鐵。

貴南高鐵，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段，線路起自貴陽鐵路樞紐龍里北站，經貴州省貴定、都勻、基長、荔波，廣西區環江、金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，全線長約512公里，其中新建線路482公里，共設14個車站，速度目標值350公里/小時。2018年全面開工，該鐵路讓貴陽成為包海大通道的樞紐城市。

貴陽的樞紐地位進一步穩固。除了貴南高鐵，貴州還正在建設一些支線，試圖將每一個地州市和貴陽連接在一起。分別有盤興城際鐵路，銅玉城際鐵路等。

7，貴陽環城快鐵

　　目前，貴陽是全國唯一一個建設市域環形鐵路的省會城市。貴陽市域環鐵主要承擔客運任務，採用公交化運營模式，站間距縮短至2.5公里左右。貴陽市域快速鐵路網包含“一環一射兩聯線”及改貌鐵路貨運中心。“一環”由東北環線(即貴陽樞紐白雲至龍里北聯絡線)和西南環線(小碧經清鎮東至白雲聯絡線)兩條客運專線組成;“一射”即貴陽至開陽快速鐵路;

目前除西南環線外，其他線路均已實現運營。貴陽市域快鐵西南環線正線全長81.065公里，站前工程已於2013年8月開工建設，按區域軌道交通I級雙線客運鐵路設計，西環線清鎮東至白雲段設計時速200公里，南環線小碧至清鎮東段設計時速160公里，另含馬寨聯絡線3.067公里，設計行車速度時速80公里。

8，貴陽的高鐵站

現在，貴陽已經開通了三個高鐵站，不久後，貴州第二大高鐵站，貴安站即將開通。

貴陽北站，位於貴州省貴陽市觀山湖區甲秀北路東側，現為特等站，2014年12月26日投入使用。彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、貴南高速鐵路、成貴高速鐵路、渝貴鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線，是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、是西南地區規模最大的綜合性鐵路交通樞紐之一、中國重要的高鐵樞紐車站之一。貴陽北站設15個站臺，28個站臺面，到發線32條。車站南面貴廣高鐵直接連通珠三角、北部灣，東面滬昆高鐵連通華中和長三角，西面滬昆高鐵連接雲南，北面渝黔鐵路以及成貴高鐵連通重慶和四川。

2018年1月15日下午18時，一列嶄新的CRH2A型動車緩緩駛進貴陽北第二動車所，標誌著貴陽北第二動車所正式開通並投入使用，貴陽北站從而也成為我國目前已投入使用的唯一“一站兩所”高鐵樞紐站。

貴陽東站，位於貴陽市烏當區奶牛場片區，為成都鐵路局客運站，貴廣高速鐵路的始發站，是西南地區的鐵路交通樞紐，是中國大型鐵路樞紐站之一。 途徑線路有貴廣高鐵、貴開城際鐵路、貴陽環城快速鐵路到發場，滬昆高鐵過路場，並預留鄭貴鐵路，渝貴鐵路、成貴高鐵也會進入東站。

貴安站位於國家級新區貴安新區境內，興安大道與京安大道交匯處附近。貴安高鐵站位於湖潮鄉境內，規模僅次於貴陽北站，為我省第二大高鐵站，是集高鐵、地鐵、快鐵、公交、出租車換乘於一體的大型綜合交通樞紐，整個工程預計2018年完工。

黔山之旅

如果貴州按我的規劃，超前100年，比如一個八大中心城市和城市群、以貴陽為核心的米字型高鐵的打造、貴州省的省一環省二環和省三環、環黔經濟帶、環黔自行車賽和環黔汽車拉力賽等想法，具體可見我的發文視頻。

毛子老師

貴州高鐵真方便！有這樣的良好交通條件！貴州的發展將會高速度！我6日9點從北京西乘G81次回貴陽！太快了！第一站石家莊，二站鄭州，三站武漢，四站長沙！第五站懷化！5:47到貴陽！我93歲！坐一等！一點度不累！回家還洗了4件衣裳！貴州快快發展！感謝前幾屆省委書記，省長，付省長，據說有一位林付省長功勞大大的！祝他們幸福健康！

姚士煥

貴廣高鐵一通車 成都重慶不接貴陽就不屬西南了從地緣上講就屬西北了 因為貴陽昆明南京交通互通 又是西南西北出海通道 而重慶成都自然成了大後方 跟蘭州西寧一樣沒了出海優勢 所以貴州佈局的路網格局很高明 成都重慶要想在西南有一席之地 那就自己修路接貴陽 否則你去昆明 南寧都沒道還算西南城市嗎？

關鍵字: 高鐵 貴州 省市