一提起日系车，很多人不由自主的都会想到丰田，作为日系车中最会赚钱的品牌，丰田旗下的轿车、SUV都有非常不错的销量，让丰田赚了个盆满钵满，即使在MPV领域，丰田的埃尔法也是明星车型，想买车还要加价排队，不止这些，丰田旗下还有高端品牌雷克萨斯，新一代的雷克萨斯ES售价在40万左右，外观设计越来越激进，纺锤形的前进气格栅越来越夸张，外观改变的同时，不知道看不见的底盘，又给我们带来哪些惊喜？豪华品牌雷克萨斯怎么样？拆开ES300h底盘，豪不豪华一眼就看出来
拆开一辆行驶了5000公里的雷克萨斯ES300h底盘，整体较为平整，护板完整，整个底盘基本全部被护板覆盖，发动机下方采用了完整的塑料下护板，设计了通风口，能够起到很好的散热效果。中央通道布置了三条横向的加强件，在很多豪车中也不多见，对整体的车身刚性有了很好的提升，底盘看不到有裸露在外的油液管线，整体的保护很到位。
雷克萨斯ES300h前悬采用了麦弗逊式独立悬架，显然这是控制成本的结果，同级别40万的奔驰宝马都是双叉臂式的悬架设计。材料方面，整个前悬没有看到任何的铝合金材料，转向节采用铸铁材质，下摆臂采用双层钢板冲压而成，整体形状与凯美瑞很相似。
下摆臂与副车架连接处都采用了橡胶衬套，衬套体积很大，吸震效果比较明显，但是与液压衬套相比，吸震差距比较大。下摆臂采用独立球头设计，在后期维修中，能减少一些不必要的成本，为车主省下一笔费用。
后悬部分，雷克萨斯ES300h虽然称作是双叉臂后悬挂，但是实际的驾驶效果更像是多连杆悬挂，采用了三横一纵的布局，不会占用太多的空间。与前悬一样，后悬整体以铸铁材质为主，轴承座也采用了铸铁材质。
纵向控制臂下方有塑料护板覆盖，加强了控制臂与车身连接处衬套的耐久性。后副车架通过液压衬套与车身相连，整个副车架采用四点的固定方式，能够更好的过滤车子的振动，对于后排的舒适度有所提升。
小编总结：通过拆解雷克萨斯ES300h的底盘，这款豪车豪不豪华一眼就看出来了，与全新的外观设计相比，底盘设计就显得比较一般，并没有太多亮点，除了大面积的护板，悬架设计和选材中规中矩，与凯美瑞双擎版十分相似，这是控制成本的结果，想不到丰田在雷克萨斯上面也是这么“节约”，这种质量4S店凭什么敢4年免保养费，这牛皮吹的有点大了。
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