到底什麼是質感？蘇老溼百度了一下子，是指人們在審美過程中，對造型物表面質地(如堅硬、細軟、光滑、粗糙、 細膩、柔潤)和量度的感受和聯想所達到的真實程度。這個詞最初用於描述雕塑、繪畫等藝術品帶給人的感覺，隨著後工業化時代的來臨，“質感”在更廣闊的空間發揮著度量的價值。
質感早已超越了雕塑、繪畫等藝術圈的邊界，更不是時尚圈的專寵。精緻的產品和服務體驗，將“質感”寫進了各行各業，當然在汽車圈也不例外，什麼樣的車才算有質感呢？
相信各位童靴和蘇老溼一樣，經常可以看到一些這樣的測試車視頻，裡面的主持人總是假模假樣的點評車輛是如何具有質感，弄得五迷三道的，說一些自己都不清楚的顯得很高級的時髦詞彙，難道這就是質感嗎？
“感覺”這玩意兒，本身就是玄而又玄的，說不清道不明的詞彙。而中國人對感覺的感覺更是無以復加。尤其是當有了錢之後，感覺就自然來了。有錢能使鬼推磨，可以用錢買好衣服，吃最好的食物，去想去的地方，學最好的東西。可以金屋藏眾嬌，享受著物質上的富貴榮華，當然，車也可以這樣！
少玩兒虛的，多來實惠的。在汽車圈能給你帶來“感覺”的，能讓你覺得這才是“質感”的車，一定是貴的，一定是奢華的，一定是百萬級別的，顯然寶馬BMW 750Li xDrive M運動套裝版就是這樣一款，專業媒體人嘴裡的“質感”豪車。
寶馬7系，BMW的旗艦車型，自首款E23誕生至今，豪華感及行駛品質既是7系的標籤，亦是一種符號。在40多年的迭代升級中，我們看到了一代代7系所做出的革變與創新，而這一代寶馬7系更讓我們看到了堅守與妥協之後的新生力量。 碳纖維增強車架，較之前的全鋁合金框式車架車身重量有所降低、剛度增加、坐姿更低、綻放出無以倫比的運動特性 。
很多人說寶馬7系是面向高端商務人士的專屬座駕，和奔馳的S級以及奧迪A8一樣，屬於45歲以上人群的最愛。可當蘇老溼第一時間拿到這款車後，完全顛覆了我對他的最初印象。車頭設計不走沉穩大氣範。新一代7系的前臉由之前的圓潤變為了尖銳，對於視覺上，我們不做過多的評價，但在實際的駕駛中，低趴、尖銳的前臉造型讓駕駛的視野更加開闊了，駕駛這臺長5.25米的車輛，你完全沒有任何的駕駛壓力，甚至在很多時候你都會忘記自己駕駛的是一臺5.25米的大型車輛。
180多萬的車自然會配有專屬的寶馬激光大燈。車燈自動清洗裝置，轉向車等、自適應遠近光燈高級的燈光配置。貫穿式的鍍絡飾條增加了車尾的視覺寬度，雙邊四出的排氣筒也是750Li上一個能夠區別其他車型的標記。前後6眼雷達偵測系統，即使再大的車也能讓BMW 750Li xDrive M運動套裝版輕鬆應對。
對於寶馬BMW 750Li xDrive M運動套裝版的內飾就有的說了。首先是他的顏色，雖然蘇老溼從來不知道松露是什麼， 但“松露褐”色的內飾顏色卻讓人覺得極盡奢華！全車內飾細線真皮材質，比什麼NAPPA皮要好的不是一星半點，又讓這臺車內飾凸顯超豪華感。
整個前控制檯延續寶馬風格，紮實穩重，而更多科技元素的加入，更加體現出這一代7系的人文關懷，手勢識別增加了很多智能互動的環節，擺脫了單一枯燥的旋鈕式中控系統，讓這一代車型增加了空前熱度的豪華科技感。位於中控頂端的多功能顯示屏尺寸達12.3寸，並且具備觸控機能。
感覺良好的車，一定要有別人沒有的內飾配置。寶馬750Li的後座中扶手上，寶馬為此車準備了一個名為Touch Comand的可拆卸式小型觸控平板電腦，後座乘客可以透過這個7寸觸控平板電腦操作車上的空調、影音娛樂以及導航 等裝置，操作上自是比以前的後座iDrive好用許多，也更符合現代人習慣的觸控操作方式。iDrive旋鈕當然繼續保留 ，旋鈕頂端具備手寫輸入功能。
後座多媒體屏幕為10寸，左右兩座可同時播放不同的內容。舒適性方面寶馬750Li達到了前所未見的等級。要提舒適性與乘坐空間，蘇老溼這次試駕的長軸版車型750Li xDrive，畢竟長軸車型的後座空間與配備項目才能完全展現出7系的價值。
媲美飛機商務艙的舒適型座椅提供了絕佳的乘坐舒適性，長軸車型的優勢與氣派在車艙中展露無遺。不同於自駕型車型，7系最吸引人的位置當然是右後座的主位，尤其是這些試乘車上都特別選配了電動調整的舒適型座椅，座椅不僅調整出接近飛機商務艙接近平躺的姿勢，更內建通風、加熱以及按摩功能，提供了相當舒適的基本乘坐條件。
除了坐著舒服，BMW 750Li xDrive M運動套裝版聞起來也特別的地道。專屬的香氛系統，寶馬提供了多種不同的香味供買家選擇，車上也可以同時裝上兩種不同香氛切換。選配舒適型座椅的後座為獨立四座設計，若不加選則為五座設計。Sky Lounge全景天窗可調整六種不同顏色，可快速改變車內氣氛。B&W音響為選用配備，喇叭上的巧思十分值得玩味。位於中扶手內的無線充電裝置可為手機充電，但更重要的是為車鑰匙充電。
寶馬750Li經歷了從4.0T到4.4T再回到4.0T的發動機進化史，當然相比之前的4.0T發動機，參數上還是有著不小的提 升的。值得一提的是，雖然從4.4T再回到4.0T發動機的排量減少了，但TwinScroll雙渦管單渦輪增壓器進一步提升了工作效率，進而讓這臺4.0T發動機獲得了與4.4T發動機一致的參數。而傳動系統方面，仍然為大家熟悉的8AT手自一 體變速箱。
4.0T V8渦輪增壓發動機，最大功率為449匹，最大扭矩650Nm。0-100加速僅僅4.7秒，與發動機匹配的是8速運動型手自一體變速箱，換擋相當的平順。在實際駕駛感受中，如此龐大的身軀的寶馬7系動靜自如，動力充沛，出色的操控 給人帶來極大的自信心。
此外，在這代7系研發過程中，寶馬還應用了被稱為"碳纖維內核（Carbon Core）"的理念。通過新理念和新工藝，與前代車型相比，7系的非簧載質量降低了15%，車輛自重則降低了130kg，前後軸重量分配比例則依然保持在50：50的水平。
比較有意思的是，寶馬750Li配備了一個叫起跑控制系統（彈射起步）的功能，當把車輛切換至運動模式，並換入S擋 、關閉車身穩定系統後，同時將油門和剎車踩到底，此時儀表盤底部就會出現Launch Control（起跑控制）已激活字樣，轉速會穩定保持在2600rpm，起步時前懸略有拉伸，由g值曲線也可以看到整個加速過程，車內會明確感受到的換 擋衝擊感，最終蘇老溼測試0-100km/h的加速時間為4.5s，比官方數據還要快。
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