近年來，七座車型受到越來越多的消費者青睞，除了能滿足多人出行的需求外，也有著更靈活多變的車內空間。提起七座車型，人們首先聯想起的是MPV，但近年來也有不少車企推出了七座的SUV車型，甚至是七座的緊湊型轎車，可見七座車型也越來越受到車企的重視。在2018年，就有不少汽車品牌推出了旗下的七座車型，像是以下的這幾款產品，就有著不少的關注。我們不妨瞭解一下，它們都有哪些亮點。
軲轆哥小評：在2018年的北京車展上，廣汽傳祺GM6就迎來了首發儀式，一經亮相就吸引了不少的關注。嚴格意義上來講，GM6並不是2018年推出的車型，因為它是2019年1月2日才上市的產品，但這又何妨？“遲來”的兩天並不會影響它在市場的熱度。
從車型命名和價格上不難看出，GM6的定位是低於GM8的。作為一款面向家庭用戶的MPV車型，GM6依舊有著不少亮點。首先是其採用了凌雲翼3.0設計，這套全新的家族式設計也出現在廣汽傳祺GS5之上。但並不是簡單地套用家族設計，細看之下，GM6前格柵的細節富有獨特的設計感，這也是傳祺一貫以來對設計的執著。其次是它搭載了廣汽傳祺最新自主研發的1.5T發動機，匹配的是6速手自一體變速箱，這款動力能滿足國六排放標準第二階段的要求。最後，就是其多樣的座椅佈局可選性，GM6不僅提供了七座版的車型，同時還提供了六座版本，這為車型年檢提供了很大的便利性。
從價格、設計、產品實力等方面看來，廣汽傳祺GM6似乎能進入同級市場前列席位？其實不一定。得益於政策紅利，自主品牌MPV車型種類近年來成爆發性的增長，比如寶駿730、比亞迪宋MAX等，這都是較先進入市場的產品，並且都有著優異的銷量表現和不錯的用戶口碑。除此以外，廣汽傳祺GM6還要面對寶駿360、上汽大通G50、吉利嘉際的這些“同輩”們，可見廣汽傳祺GM6也頂著不小的壓力。
軲轆哥小評：同樣的，在家用MPV市場也有一款與GM6實力相當的車型——上汽大通G50。相信買過車的朋友都清楚，車型配置的搭配都是由車企決定的，消費者只能通過選擇高、低配車型來獲得想要的功能。這也就造成高配車型上不想要的配置要多花冤枉錢，低配車型上必要的功能卻又得不到的現象，極其不人性化，並且用戶體驗也不是很好。
上汽大通深諳這一用戶痛點，因此G50有別於其它常規銷售模式的車型，其是通過C2B的形式銷售，也就是個人可直接向廠家選購、定製個人喜歡的車型。用戶可自行選擇車身顏色、配置、動力、座椅佈局形式等等配置。上汽大通真正實行C2B模式的首款車型並不是G50，而是D90。作為“試金石”的D90，在推行C2B模式的一年多時間，其市場和用戶反饋都相當不錯。因此，這種方式也被延續到G50之上。可以說，這種C2B模式對上汽大通，對整體的汽車銷售市場都是一種新的嘗試，也是一個好的開端。
軲轆哥小評：沃蘭多的官圖流出之時，很多人都對其定位是一頭霧水，大兩廂？SUV？還是MPV？其實這是一款能坐七個人且擁有較高離地間隙的跨界緊湊型車。如果還是不清楚的話，就直接看作是別克GL6的七座加高版吧，因為它們是“師出同門”的車型，擁有同樣的傳動和動力系統。
是的，與別克GL6一樣，雪佛蘭沃蘭多采用的也是1.3T三缸發動機，最大輸出功率為163匹馬力，傳動系統匹配的是6速手動擋或6速雙離合變速箱。為了與“同門”GL6形成差異化競爭，沃蘭多僅提供5+2座版本的車型，也就常規五座+應急兩座的七座車型。除了座椅佈局，外觀也是沃蘭多的一大競爭核心，其Redline版和米奇定製版車型使其得到了不少消費者的青睞。
軲轆哥小評：七座SUV向來都是一個“偽命題”，既要滿足車輛的較高通過性，又要兼顧第三排的乘坐空間，這對於不少車企而言，都是一個難以攻克的問題。作為七座SUV中的一員，大指揮官為了解決這些“難題”，在空間和舒適度上都下了很大的功夫。不惜用重本打造的Nappa和Ultrasuede麂皮雙拼的座椅面料，使整個座椅的包裹更一致，由此帶來了更舒適的乘坐體驗。全系標配的三區獨立空調，覆蓋全三排的車載電源接口，可以照顧到了每一位乘客。
在人們廣為詬病雞肋的第三排，大指揮官也做到了“頭有枕，肩有靠，腿有撐，腳有託”。無論是第二排還是第三排，頭部和腿部空間都有著不錯的體驗。
軲轆哥小評：毋庸置疑，如今比亞迪車型最“得意”的就是其全新的Dragon Face設計語言，而全新一代唐也承襲了這套家族設計的優勢，使其顏值、技術雙在線。比亞迪唐共提供5座和7座兩種版本供消費者選擇，動力搭載的皆為2.0T發動機，匹配的是6速手自一體變速箱。雖然唐的車身尺寸達到了4870mm，但第三排的空間表現仍比較一般，如果不是對七座車型有較大需求的話，五座版的唐更值得推薦。除了燃油版車型，比亞迪唐還有插電式混合動力以及純電動的版本，可選性非常豐富。
軲轆哥小評：無論是五菱還是寶駿，它們都似乎自帶“爆款”的光環，品牌旗下的大部分車型都擁有著不錯的銷量成績，比如寶駿530。能擁有這般不俗的表現，與其車型設計及性價比有著很大的關係。寶駿530可以看作是替代寶駿560的一款產品，相較後者，530擁有更年輕犀利的外觀造型以及更動感的內飾設計，因此，它也有著“型鯊”的稱號。同時，較高的性價比也使寶駿530獲得了不少消費者的青睞。七座版本的車型僅提供1.5T一款發動機，匹配6速手動或CVT兩種變速箱，兩種變速箱的表現都相當不錯，尤其手動版本，有著不錯的換擋手感和吸入感。
軲轆哥小評：瑞虎8是奇瑞目前的旗艦級SUV車型，無論是設計語言還是硬件配置，都能代表奇瑞目前的最高水平，它也被奇瑞給予了厚望。瑞虎8是基於T1X平臺打造的首款七座SUV，採用瑞虎家族最新的LIFE IN MOTION設計語言，前臉造型官方稱之為“虎踞式”風格；上下兩條銀色鍍鉻條橫貫整個車頭，搭配大尺寸的前進氣格柵，為前臉勾勒出不錯的立體感，使車頭從視覺上顯得更具氣勢。
瑞虎8共提供五座和七座兩種車型，七座車型座椅採用2+3+2的佈局形式。其動力來源於一臺1.5T渦輪增壓發動機，能提供147匹馬力的輸出，匹配的是6速手動或6速雙離合變速箱，很遺憾，奇瑞那臺能輸出218匹馬力的1.6T發動機目前並沒有出現在瑞虎8身上。值得一提的是，瑞虎8在底盤調教方面融合了捷豹路虎的底盤技術。
軲轆哥小評：CX-8是馬自達品牌在國內的首款七座中大型SUV，作為一款全新進入國內的車型，或許很多朋友對它都沒有什麼概念，我們可以換一種看法，將它看作是CX-5的加長七座版車型。
不難發現，在國內中大型SUV領域，無論是自主品牌還是合資品牌，它們都一個勁兒往大的造，為的就是“霸氣”二字，途昂就是這級別的一個縮影。但馬自達一直以來都是特立獨行般地存在，此次推出的CX-8也與同級別車型的魁梧身姿不同，CX-8走的明顯是流線動感型設計的路線，主打的也是目前消費市場主流人群——年輕消費者。
從同級別來看，途昂是CX-8的競爭對手；但在價格層面來看，兩者的交集似乎並不大。CX-8 真正對標的競品是低一級的中型七座SUV。中型SUV級別的競爭非常激烈，這級別不僅有漢蘭達、銳界、大指揮官這些強有力的合資對手夾擊，同時還要面臨唐、GS8這些自主品牌實力選手的攻勢，CX-8的壓力真的不小。如果您對乘坐空間有較高要求，同時又不想過於從眾，馬自達CX-8會是個不錯的選擇。
軲轆哥小評：COS1°（科賽），這組數字在不同領域有著不同的理解。在汽車領域，它就是長安歐尚品牌旗下的一款中型SUV。無論是車名還是外觀，科賽都是朝著年輕化方向發展的。科賽是歐尚品牌旗下的首款車型，目前僅提供七座的座椅佈局形式，也僅提供一臺1.5T的發動機，匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱。這種選擇不多的組合或許就是為了迎合當下年輕消費群體的“選擇困難症”吧。
從前，人們提起七座車型，都會聯想起MPV車型，認為這就是七座車的代表，但隨著消費多元化的發展，SUV、緊湊級轎車也有可能成為一款七座的產品。上述的幾款車型都是2018年較為熱門的車型，如果您也有著多人出行的需求，這些車型都是不錯的選擇。
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