03.23 七座+四驅+進口引擎只要20萬?這款合資中型SUV什麼來頭

廣汽三菱歐藍德從上市至今一直是“高性價比”的代名詞,除了影響力不如大眾途觀L、福特銳界、豐田漢蘭達,這款車確實做到了在保證品質感和實用性的前提下儘可能壓縮價格。三排七座+適時四驅+全進口發動機,這樣的組合在漢蘭達(2.0T七座四驅豪華版)上賣到了近30萬的高價,還要加價銷售,而相同配置水平的歐藍德(2.4L七座四驅豪華版)只需要19.68萬。毫無疑問,對大部分看中實用性、可靠性以及性價比的消費者來說,歐藍德是合資家用SUV領域的首選。

七座+四驅+進口引擎只要20萬?這款合資中型SUV什麼來頭

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二孩政策的放開,讓七座這個屬性逐漸成為家用SUV的剛需,在實際乘坐體驗中,歐藍德表現也基本令人滿意,身高175cm的體驗者在前後排均能獲得兩拳左右的空間餘量,第三排雖然對成人雖然侷促了一點,但做兩個小孩還是很輕鬆的,這一屬性無疑是歐藍德的核心競爭力。

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從市場來看,20萬左右的價格區間,歐藍德是最具性價比的七座SUV車型,已經落入了傳祺GS8、哈弗H7這類自主車的價格區間;而在合資車領域,價格稍微高一點的是斯柯達科迪亞克,價格已經到了22.98萬元,銳界、漢蘭達就更貴了。

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駕駛體驗上,一旦上了非鋪裝路面,你就能感受到三菱汽車在SUV操控與越野上的獨特造詣,方向盤比一般的略微沉一點,但絕對不影響你單手舒適的去操作,油門剎車的調校也是在柔和和精準之間找到了一個非常好的平衡,底盤不像很多人印象中的日系車,例如漢蘭達,一謂偏軟,舒適性雖然高,但操控性並不好,特別是高速過彎,讓人心裡沒底。

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歐藍德的底盤調校在鬆軟之中還有一個不錯的韌性,但又不像歐洲車那種太過硬朗。即便是你把速度提起來,在非鋪裝路面上也會覺得還能帶來足夠的舒適和路感回饋。另外,歐藍德使用的S-AWC四驅系統表現也很驚豔,交叉軸、單前輪著地的三開放式滑輪組均可以通過,電子系統對特殊工況的反應速度以及扭矩分配的執行效果比大部分同級別的都市SUV都強,這讓其在面對冰雪天氣、非鋪裝路面時會更加從容,充分保障非正常行車環境下的安全性。

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最後是動力系統,我們都知道絕大多數合資車都用的國產發動機(嚴格來說是國內合資工廠代工的產品),目前仍在使用整機進口動力總成的合資車可謂鳳毛麟角,其相比國產機頭最大的優勢就體現在品控上,零部件的工藝水平和審核標準都高於國內,在後期用車過程中更經濟,也更省心。

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歐藍德搭載的代號4J11的2.0L自然吸氣發動機、代號4J12的2.4L自然吸氣發動機以及可模擬6速的第三代INVECS CVT變速箱都是整機進口國內的產品,帶有三菱MIVEC智能可變氣門正時與升程控制系統,其動力水準、平順性、可靠性以及燃油經濟性,完全不輸馬自達的創馳藍天以及本田的地球夢繫列發動機。

●小結:

隨著“全面二孩”時代來臨,越來越多城市車主已將購車目光聚焦在實用大空間上,同時在購車選擇上也更注重經濟性。精準把握市場,歐藍德的推出正好戳中消費者的G點,加之原本就可圈可點的品牌積澱和市場口碑,對消費者來說二十萬元左右的SUV車型,這款車是最具實用性和性價比的選擇。


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