愛茹故
就連特斯拉CEO埃隆·馬斯克也認為特斯拉賣得太貴了。他說，如果能夠造出人人都能買得起的電動車，肯定大家都想買。
這些天，關於特斯拉降價的消息，驚動了一些人。本來，汽車作為一種商品，漲價與降價廠商自有分寸、自能掌控。特斯拉降價了！有些車主對降價有意見了，就像有些房主對降房價有意見一樣。車價能降，房價能降，這才是市場經濟所能秉持的規律。不要壞了允許使用價格手段這個規矩。畢竟，降價後還是會有更多人受益，更重要的是，標杆車企的作為，能影響到其他同行，這對消費者而言肯定是好事。
特斯拉降價絕不是一個單一的發生。要知道，埃隆·馬斯克，是一個大神一般的存在。不要懷疑他慎密的佈局，不要懷疑他激情的創業。
當然特斯拉全系車型在華調價，最低端的車型Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元，這個降幅並不算高，一些部分產品價格在40萬至50萬的其他汽車品牌，也基本能做到，包適BBA三大品牌。要知道，最高降價幅度達34.11萬的是Model X P100D，調價前是接近119萬，調價後是不到85萬，所以有人開玩笑，這中間差了一輛寶馬3系。
這回特斯拉在華全系車型降價，實際上背後有一個精細化的佈局。首先，降價當然是為了爭取更多用戶，這正如埃隆·馬斯克所期待的那樣，但是降價也意味著能賺的部分少了；其次，特斯拉已經宣佈要在未來幾個月內關閉線下門店，將主戰場移至線上銷售，這也意味著線下營銷的高昂成本沒了。降價，再加上關閉線下門店減小成本，這兩者一正一負，特斯拉的策略有減法有加法，不但不算是魯莽，而且可以算是精明。最重要的是，這一回特斯拉還進行OTA遠程升級，通過系統升級，將續航時間與最高時速進行提升。降價了，關鍵性能還有所提升，這對消費者的吸引力應算是雙份了。
有人說，特斯拉此次作為可以算是“一石三鳥”，這個比喻比較貼切。
其實，作為純電動車頭部廠商，特斯拉一直受到業績達不到預期的困擾。雖然截至2018年四季度，首次實現了連續的季度盈利，但業績還是低於華爾街預期。此番進行全新的運作佈局，應當算是有變局與創新，應當是希望整體利潤能因此有新突破。
波士財經
補償？這和買了的房子降了價，去找開發商麻煩有什麼不同？
從法律角度來講，特斯拉當然不需要賠償。買賣行為既然已經達成，那就意味著產權關係的轉移。車主獲得汽車的所有權，而特斯拉公司獲得車款的所有權。換個角度：如果後面一些車型漲價了，那車主該不該補差價給特斯拉？
諸如一些車主如下的行為，其實是沒有太多道理的：
無論是昂貴的汽車，還是便宜的衛生紙，價格變動非常正常。如果說自己買貴了，就要求廠商補償，那整個市場就亂套了。大家就沒法做生意了。
當然，做生意，講究和氣生財。如果只是從自己短期的利益考慮，也是做不成世界知名品牌的。對特斯拉來說，拒絕賠償固然有道理，但是給予賠償可能是一個更為合理的選擇：粉絲非常重要，需要照顧粉絲情緒，畢竟，即便是最富有的人，遇到這種情況都會覺得自己吃了虧，心理是不會舒服的。特斯拉自己吃點虧，換來的是車主長遠的信任，還可能吸引更多的用戶數。
事實上，特斯拉的還是給出了賠償方案：
方案一，訂單保持原有價格，將原本贈送的增強版自動輔助駕駛免費升級為Autopiolot自動輔助駕駛+全自動駕駛能力。
方案二，訂單享受新的官網價格，自動輔助駕駛或全自動駕駛能力，需要按照官網價格另外選配。
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孔方財經
我認為不補償。
為什麼要補償？
如果要補償，那去年10月買的車主虧的更多，虧了70多萬，要不要補償？才5個月，虧了普通人10年的工資！要不要補償？
就算是普通人，新車上市買跟過半年後再買，都會虧不少，有幾個去讓廠家補償了？
一個都沒有吧。
為什麼有錢人還在這叫囂補償？
或許只是吐槽而已，根本無法補償。
再說，買特斯拉的都是土豪，幾十萬上百萬的車，能買得起，本身年薪至少50萬起，在乎這點錢？
或許只是顯示自己的特斯拉車主身份罷了，所以在網上哭訴，完全就是博眼球之舉。
真正該關注的是，未來Model大降價後，降到20萬的平民價後，國內眾多的電動車廠家該怎麼應對？
會不會又像蘋果手機剛出來時，有錢人都去買來提升格調？我認為很有可能。
李想是很清醒的，現在汽車市場競爭實在是太激烈了。就連通用都開始大降價了，豐田還會遠嗎？
趙冰峰財經
有一部分人是這麼理解的：特斯拉賣不掉了！？紅紅火火恍恍惚惚……
有一部分人是這麼理解的：特斯拉在中國正在建廠，一期大約2020量產，屆時數十萬輛車進入中國市場，在這個檔口，特斯拉需要市場佔有率，需要讓特斯拉深入中國的新能源車市場，這樣當2020量產的時候，這些產品才可以更好的在中國市場消化。並且本地產的特斯拉，成本應該不高。
馬斯克是這麼解釋的：我們以後都線上銷售，這樣可以節約一大筆成本，所以我們決定，這部分的利潤讓利消費者。
剛買特斯拉的車主是這麼表示的：特斯拉賠錢。
個人認為，兼而有之。直觀的看，特斯拉就是降價促銷，只是幅度有點大，新老車主落差比較嚴重。但這就是市場經濟，價格隨行情走，跟著需求起起落落。特斯拉要考慮銷量，也要考慮中國已經擁有的那些競爭對手，比如蔚來和比亞迪。
車子降價能不能賠呢？尚無先例，不過這部分我也不甚明白，難道特斯拉還是一種保值產品？汽車從一開始就是消費品，消耗品，所以，老車主想開點。
凱恩斯
這個問題筆者認為，於理，特斯拉並沒有義務進行差價補償，於情，特斯拉應當給消費者一定的補償。
特斯拉的銷售行為並不構成商業欺詐，雙方交易合法有效。同時，在他們的合同中也並未規定未來降價有明確補償，法律在這種情況下並沒有強制規定賣方要給買方提供降價補償。同時，市場價格變動也是正常的市場行為，特斯拉為了開拓中國市場，對抗我國國內新能源汽車的競爭選擇降價策略也無可厚非。
但是，從感情上來說，特斯拉這種行為還是需要給消費者一些補償。就比如一些知名的連鎖超市，會有七天內降價退差價的服務，這些就是為了給消費者一個購買時的安全感。消費者出於對產品的喜愛和信任選擇購買特斯拉，短時間內損失十萬元以上，的確讓他們如鯁在喉。如果特斯拉依然冷血處理，那麼必然會讓消費者感到寒心。
買賣行為並不是冷冰冰的法律行為，而應當是賣方和買方兩情相悅的事情。所以，特斯拉應當對降價給消費者造成的資產貶值提供一定的補償。
盤和林看經濟
從房價降價促銷引發索賠維權熱潮，到特斯拉車價降價引發熱議，價格下降可否進行補償，這聽起來有一些任性，但實際上還是違背了市場經濟的運行規律，價格有漲有跌本身具有一定的客觀規律，而人為干預價格的表現，實際上還是不利於市場經濟規律的平穩運行，對損失車主乃至因降價損失的購房者進行補償，確實顯得有所不妥。或許，對於企業來說，可以通過後續優惠活動來彌補部分客戶的損失，但直接補償似乎不切實際，但這一事件也給了企業敲響了警鐘，對其後續經營策略以及促銷活動的設計，仍需要謹慎考慮。
郭施亮
去年，股票遇到黑天鵝，一週幾乎腰斬，上市公司或證監會該不該對股民賠償？
yy27706
你買了房子，房價漲了，你賠不賠錢給地產商
