用户5416130024
不请自来地说两句，如有疏漏烦请斧正。
首先，应该重新定义什么是所谓的“先进”。我们比的是速度、是技术吗？如果是，那中国和日本的高速铁路技术目前还不存在代差。日本的铁路技术发展了50余年，一直是日本的工业骄傲之一，在速度、车厢舒适性、信号稳定性方面都颇有建树（相信不少人在童年时代都看过铁胆火车侠吧！）。而中国弯道超车，引进+消化，把德国、法国、日本的技术快速转化成可靠的高铁技术，并准备在美国申请原创技术专利。在2015年，印度尼西亚拒绝了日本的高速铁路建设项目，而选择了中国的提议，可见中国的铁路技术已成为日本的强大对手。目前双方有不分伯仲的实力，就看下一代高速铁路技术中日两国会有什么改变了。 
其次，先进真的只是技术的比拼吗？！曾经一些国家在航空客运领域推出过超音速客机，最后却落得惨败的下场，在舒适性、经济型都不如亚音速客运飞机。由此可见，速度、技术在很多时候只要够用、可靠就可以了，高速铁路也是如此，我们不一定非要追求高到离谱的速度或科幻的造型，真正的“先进”是超爽的服务体验和牛逼的运营水平。
原铁道部发言人，王永平在多年前说，“中国的高速铁路技术已经远远好于日本的新干线”。虽然我们外人并不能量化中国的高铁技术到底甩开了日本几条街，但是从某种意义上来说，中国在车站建设、铁路运营调度、火车生产技术方面，确实能有不逊于日本的实力（每年接受春运考验的中国，铁路想不好也难）。比如在进站方面，中国不少地方都普及了“刷脸进站”，那日本恐怕还没那么“先进”。
当然，在铁路先进性方面，顾客证言也很关键。在国外Quora（类知乎平台）有一个
问题是How advanced is high-speed rail in China?（中国的高速铁路有多先进？）许多外国人表示中国的高铁系统（包括进站到坐车）让人印象深刻！尽管在技术上，中国高铁可能并不是最先进的，但较新的车厢（平稳，信号良好）、优秀的车站建设（外国人觉得看上去更像机场而不是火车站）、进站服务（一些国内车站为外国人开辟了单独的通道）、甚至是车站内的秩序（排队文化），都让一些外国人感到讶异和佩服。
我想我们可以自信地说，中国高铁是先进的！
尽管有一些国外网站，如Business insider，跟据一些指标（速度、覆盖范围、每公里成本等）来排列了名单，但对于我们个体来说意义不大，中国和日本的高速铁路先进性之争，不只是数字、指标，更是整个系统带给顾客的服务体验。我想这也是未来，中国铁路需要继续努力的方向之一。
长尾资讯
中国的高铁目前最高时速是350公里，日本看到这个数据表示，中国的高铁和自己的新干线相比还是落后了。因为他们已经推出了时速高达600公里的高铁。怎么回事？我们一起来看看。
画面中的这个列车就是日本最新型的超高速高铁。虽然还没有正式命名，不过从它飞速通过铁路的画面能够看出，这家伙速度确实非常快。
从日本公布的记录片里能看到，这种新型高铁的确通过提速达到了600公里每小时。日本的网友觉得「这次终于超越了中国」。
不过眼尖的中国网友也表示，这里面有猫腻啊：首先，这高铁没有驾驶窗，是无人驾驶还是有另外的高科技手段能观察路面？这一点不得而知。其次，有一个画面中显示这种高铁要2027年才会投产。也就是说现在连试运营都没做到。最后，高铁处于空车状态下能达到时速600公里，并不代表满载和正式运营之后还能达到这个速度。
看来网友的观察还真是细致，这样算的话，那中国的复兴号实验时，蓝海豚和金凤凰双车的最高时速还能达到480公里每小时呢。而且，这是两车交汇时的速度哦。
小伙伴们，你们觉得日本造的这种新型高铁，未来真的能够普及么？
科技公元，带你了解最创新的技术，最创意的产品。
科技公元
目前，中日高铁各有千秋。
如果从投入和产出比，也就是效益主义看，中国高铁可能更胜一筹。举个例子，2015年底，中国和日本同时就印度高铁竞标，日本胜出。这个事情当时引起不小反响。几年后的现在，日本向印度提出邀请中国在当地一起合作建高铁，原因就是，印度对日本建高铁的高成本和速度慢不满，日本也认识到问题难以解决，所以邀请中国合作。可以看出，中国由于体制优势，已经可以超越日本。
如果从便利性和人文关怀方面，日本还是处于领先地位。1.中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具接驳就很便利。2.餐食方面，日本的便当已经成为旅游特色，很多人坐新干线都会专门购买便当感受日本便当文化。中国高忒的餐食一般都是被吐槽的角色，从价格到品质，一直没有被乘客满意过。3.日本在建造高铁时，重视对当地民众居住环境和经济的调研，从而决定高铁建造方案，而中国在这一点上相对较差。
小溪解局
我感觉对比日本新干线和我国的高铁，就现在运营的还是高铁更胜一筹，高铁似乎跑起来有微微的震动感，新干线则有晃动感，高铁内饰，外观更新潮 ，而新干线毕竟运营的时间更长，从外观内饰风格看还是上世纪的元素。如果说高铁和新干线以后在新技术方面谁更新更快，我认为高铁表现会更好，因为从市场容量上看，日本国内市场有限，而我国市场庞大，市场会决定一个行业发展的速度。但就目前为止，不了解两者谁持有的核心技术更多。
孙宝于
国大遭人嫉，引无数喷子尽献丑态。。
中国最愚昧的陋习思维就是自家看不起自家，凡是自己的都是垃圾，凡是别人的都是最好的，古代人两孩子打架，家长甭管谁对谁错二话不说就是骂自家孩子。跟客人聊天，会把自己孩子说成猪狗不如。。。现在的70后80后很多人光荣继承了这种食古不化的思维，其实他们对此事根本不了解，甚至很无知，却喜欢惯性式的自己喷自己。。只不过”攻击”对象变成了国家。。。。。请记住:你们也是国产的！
美国临时总桶
首先中国高铁有两个，和谐号和复兴号，和谐号大部分是引进消化，crh1来自加拿大庞巴迪，crh2来自日本川崎，crh3来自德国西门子，CRH5来自法国阿尔斯通，在吸收后各国技术后研发出CRH380，但仍然有国外技术的影子，但此时距离高铁引入中国仅仅几年，2016年，我们就有了纯国产的复兴号，距离中国引入高铁，不到10年，我们也生产出了IGBT也就是高铁的控制系统，我们用10年走过了日本30年的路，不是吹牛，是事实，我们需要自信，日本科技固然强大，但高铁和航空，我们在他前面
我懒得取名字了233
不用多说，请看一下 中国高铁 一书，里面有很详尽的叙述。
当初引进高铁技术，看中的就是德国西门子高铁技术，日本的技术其实不是中国高铁的目标，是落后的技术，和德国的技术差一大截。只是三国杀的需要，做个配角。
日本的高铁技术也是从德国技术上来的，而且是60年代德国的技术。后来再自我研究。中国当初引进日本的技术也就是逼德国转让技术。本来是掐半拉眼角看不上日本的新新干线。最后引进西门子技术后，才有了380，和复兴号。
所以说，德国技术最高，下来再是中国，最后是日本，看看台湾的翻车就知道，日本技术根本就是一个笑话。
清请情感
我觉得应该看哪个更实用，而不是看哪个更先进，要说哪个先进无非就是看哪个跑的快吧？可是铁路要频繁进站出站，稍微快点也节省不了多少时间，现在的情况估计高铁和新干线用时差不了多少，所以还是得看哪个更实用。
高铁在高架桥上跑，占地少，对其他道路的干扰少，建造成本和运营成本都比新干线低点，所以实用性还是高铁好。
看见有人说新干线要提速了，时速可以达到600公里，看来技术上又有突破，就是不知道实用性怎么样，比如前几年看见电视上说美国研制一种汽车时速能达到1000公里，基本上没有实用价值，不说成本，驾驶员根本没那个技术，估计要是真的上路司机等于向阎王爷去报到了。
新干线开那么快能保证不出轨吗？估计铁道稍微有点瑕疵就跑出去了，再说就算技术非常成熟，出不了轨道，可是还没跑起来到站了（一站路一般也没多少里程），实际用时也高不了多少，成本肯定更高，实用性反而变差了，那就不好了。
等待22925124
日本根本没有高铁，只有中国有。他们那个是新干线，不是高铁。法国的也不是高铁，叫什么忘记了。
他们的就是能跑600公里时速，也只是下一代新干线，不是高铁。明白了吗？
额撕倪大业啊
我国高铁列车上用的螺杆螺母全部从日本一家小公司进口，而且这小公司牢牢控制着全世界近90%的市场。我国目前也在研制生产，但定稳定性可靠性差，目前不敢使用，如果日本不出口给我国，我们的高铁还敢跑吗？还敢提速吗？你还敢坐吗？从这一点上来说，谁先进谁落后就一目了然了。
