如今，大踏板對於新手騎士來說，是一個比踏板更佛系的選擇；有句話叫做騎士的歸屬是踏板。大踏板作為踏板摩托陣營中，兼具動力和長途舒適性的車款；一直以來，深受眾多中年騎士的喜歡。畢竟，誰不喜歡輕鬆騎車，將技巧這些炫技的東西擱在一旁，專注騎行和旅行感受呢？
Joymax 車型在三陽的體系中，你可以看做是巡弋系列踏板的簡配版；如果說三陽巡弋系列主攻高端市場，那麼JOYMAX顯然面對的是更加大眾的平民市場。
三陽joymax Z300i ABS 2019款的主要變化
外觀方面joymax Z的車頭燈組方面包括高低燈、轉向燈、日間行車燈，這三大燈都使用了鹵素燈泡，而在尾燈和剎車燈方面則使用了led燈組，而後方向燈則是傳統的燈泡。在這個方面也能看得出來joymax Z的配置是跟著自己的定位來的。外觀上joymax Z300I 和巡弋系列最大的變化在於車漆面積少很多，大量採用無噴漆的啞黑部件，這除了容易打理之外，也讓你在出現剮蹭之後都不需要補漆。
在動力方面使用了和巡弋300 一樣的單缸水冷發動機，發動機氣缸升級為了鋁合金陶瓷氣缸，除了氣密性和耐用度更好之外，發動機本身的重量也得以減輕。車身經過減重和改良，採用了更多的高拉力鋼管，在強度不變的情況下重量減輕了5kg，全車在加滿油的情況重量是184kg ，也因此在動力的表現和剎車方面的表現都要比之前的GTS300i更優秀，而風擋是兩端可調的設計，座桶空間可以放下一頂全盔+一頂3/4盔。
三陽Joymax Z300i ABS 實際的騎行感受
這款車實際起步發動機在3000轉左右，如果你把轉速拉倒6000轉時候會感到這是發動機動力的最佳區間。整體的動力表現輸出線性，而且乘坐感受比較舒適，要部後靠很舒服，車輛在積水路段行駛抓地力穩定，剎車制動可靠。但請注意，如果你的騎行風格是追求路口變燈搶第一，那麼這款車不適合你；他的起步偏肉，動力輸出線性但不暴力。
在操控上，這輛車雖然個頭不小（畢竟是大綿陽）但整體操控靈活，腳踏位舒適；起步時候的震動較小，原地推出掉頭都比較輕鬆。這輛車對於直道騎行非常穩定，彎道轉向操控則十分輕快。
避震方面比之前版本要硬一些，但仍舊算是舒適；比光陽的賽艇肯定要軟一些，要說有問題的就是車身的傾角度數有限，在嘗試壓彎的時候容易讓你擔心。而且今年新款車型採用了矯情的普利珠，讓加速的反應會更快一些，但代價就是中後段加速反應平穩。
總的來說，三陽在排量不變的情況下，對這款車進行了車身部件的微調，便成為了如今的新款。Joymax Z便宜的車價只是一個開始，畢竟這種車後續的保養便宜才是真正意義上的實惠。
我對於Joymax Z300i ABS 這款車的看法
關於這款車，更多的內容上面已經談過了；我就說兩點：
第一、Joymax Z300i abs 雖然定位是低於巡弋300 的，而且從做工也好，配置也罷都能看到出來三陽是要通過兩款300cc的大踏板來細分市場，但奇怪的是兩款車的定價非常接近，這讓人感到非常困惑。
第二、Joymax Z300i abs 這款車不但會在市場中直面巡弋300的競爭壓力，還是面臨來自宗申RT3以及光陽賽艇300的壓力，而對於競品車款而言，joymax Z這樣的配置又實在難以拿的出手。
所以，三陽到底是怎麼想的呢？
閱讀更多 DQ視角 的文章
