在2013年面世的Xciting 400，是當年繼光陽摩托車和寶馬合作之後，脫胎換骨的作品之一。無論是外型、操控、輸出和配套都相當出眾。雖然還有些小問題，但是更低的價格和精神的外形，己經直接威脅到日本同級對手（沒錯說的就是雅馬哈TMAX）。
全新XCITING S 400仍然以Sport Touring作為產品定位，動力心臟仍是399cc水冷四行程單缸引擎，擁有36PS和3.84kg-m的充沛輸出。既然新車名字多了一個S，所以更強調高速行車時的安全感，以及長距離移動時的舒適感和實用性。
銳利流線的車頭和LED燈組，都是S 400的賣點之一。新車有耀眼的Daytime Running Light日行燈和流線型的LED頭燈，新車燈組又光又惡，辨識度奇高，絕對是Xciting S 400的signature。
上一代XCITING 400的操控性與高速穩定度已經相當高，新一代S 400再加以強化。新車架連接引擎的吊臂經過全新設計，改良了引擎和車架結合時的重心和穩定性。在前叉龍頭位置，S 400改用了跨騎車的雙三角臺結構，令前叉的剛性和強韌度大幅提升。以上改動可令新車無論在高速行車或過彎時，都有更佳的穩定感，提升駕駛者信心。
制動系統方面，新車也是前雙後一的三碟式配置，頭輪配搭一對徑向式四活塞卡鉗，附ABS功能。輪圈尺寸也維持前15寸後14寸。舊款Xciting 400要說缺點，便是座位有點高。中等身材的人雙腳落地時膝部沒有太多彎曲角度，坐在車上挪車時，會比較難使勁。此外，車身重心偏高，左右擺動很容易，跌入彎中的速度也很快。起初不習慣的話一定會被嚇一跳。
新一代Xciting S 400為了改善這問題，特別引入人體工程學，增加車主在行車時雙腳擺放的舒適性，新車的座墊前端部份較前一代收窄，停車時雙腿也更容易落地。此外也加大後靠墊的面積，更採用二段式坐墊設計，提升駕駛者背部的支撐性。二段式坐墊設計的另一個好處，是騎士只需開啟坐墊前部分就可以輕鬆存取儲物艙內的物品，無論把整強座臺升起，節省空間也更方便就手。
Noodoe車聯網智慧科技早在AK550身上成功應用，而Xciting S 400會更進一步，引入Noodoe Navigation。車主可利用智能手機的導航功能，在錶板上顯示相關資訊。更好的消息是，各位Noodoe車聯網系統的現有車主，在未來都能透過更新手機上的Noodoe APP應用程序，無須更動任何硬件設備，升級擁有Noodoe Navigation功能。
（內容來源 小拉車）
更多資訊請到摩托迷app查看
閱讀更多 摩托迷Motorfans 的文章
