科普早班車小七

老鬼認為這樣的情況主要還是因為地下車位價格的昂貴導致的。

首先，地下停車場作為現行成熟小區的配套，是有嚴格要求的，比如說1：0.8的房屋/車位配套比。也就是說，如果這個小區有1000套房屋，至少需要850個車位。按理來說，作為配套，那麼車位應該是很多業主必須要擁有的配套設施之一。

但是實際情況卻是，很多業主都沒有擁有地下停車位，這樣的原因造成，主要還是價格的問題。

第一，開盤出售小區房屋的時候，很多業主（除了炒房和有錢人）買房子都是貸款的，好多年的積蓄全部用來購置房屋了，一個車位動輒10萬-20萬，對於他們來說，這是房款之外的額外大筆支出，也沒有多少人考慮當時就買了。

第二，等到城市和小區周邊生活配套成熟，周邊發展起來了以後，當時開放商賣10-20的車位則已經暴漲到了30-50萬一個。這時候，那些沒有車位的業主倒是想買了，但是面對比房價還要高的車位（單位面積價格），很多人繼續望而卻步了。

這就造成了地下車位空蕩蕩，馬路邊停滿了車的現象！

老鬼雜談

我所居住的小區外邊馬路邊停滿了車，小區的停車位是按照1:1.2配置的，上面停車的車位寥寥無幾。業主寧願把車停在路邊，冒著被劃和交警貼條的風險也不願意停在地下室，難道業主就不想把愛車停在地下停車場嗎？這是有一定原因的。

我國房價高的嚇人（縣城級別的都七八千了，北上廣深四五萬），大部分都是工作了很多年攢了點錢加上東拼西湊的錢弄了個首付，還有幾十萬的房貸要月月還。剛開始買房子的時候根本沒有多餘的錢買停車位，隨著入住率的慢慢提高，不良開放商開始坐地起價售賣停車位，這樣就越來越買不起了。我所在的小區停車位剛開始賣的時候，普通車位10萬一個，慢慢的小區住的人越來越多，車也越來越多，但是大家都不買車位也不去租車位，開發商就想到一個歪招：週六週末就聯繫交警過來貼條，逼著你買停車位。不到半年時間就賣到了15-20萬。

另外有的朋友會說買不起，租總可以租的起吧。實際上停車位租金也是不便宜的，我所在的小區租停車位一個月400元，另外還有停車位衛生管理費80元/月，這也是一筆不小的開銷。本來現在的油價都已經七八塊了，再加上這麼高的車位租金，對很多工薪階層來說也是不小的壓力。

我們看到大家都把車停在路兩邊，心理上也有跟從的心理：別人能停，為啥我不能停？停路邊也沒有想象中的那麼不方便，不就是走幾步的事情!再算一筆賬，我把車停在外邊一年省了五六千塊錢租車位錢，交警貼條一年也貼不了那麼多，還是聽外邊比較划算！

總結一下：1、買停車位都是10萬起步，太貴；2、租停車位價格也不便宜 3、停在外邊雖不方便但是省錢 以上原因出現了小區地下停車場空空蕩蕩，小區外馬路邊卻停滿了車的現象！

螞蟻家園

首先說下小區地下車位的分類：

1、地下產權車位，業主購買後產權屬於業主專有；

2、地下人防車位，這個產權是國家的，但是根據人防法，收益權是屬於開發商的，一般由開發商簽訂長期使用權合同租出去了，其實這個租金和賣價差不多的，這個租等同於賣。

雖然就人防車位來說，有經過業委會訴訟後，將收益權拿到業主手中的案例，但是畢竟是個案。就目前我國絕大多數情況來說，地下人防車位收益權是由開發商掌握的，話語權完全掌握在開發商這邊，所以就出現了這種情況。

現在國家有要求，新建小區的車位與住戶配比越來越高，但是車位多了，但是業主停車問題為什麼還沒有解決，為什麼好多業主將自己的愛車停在小區外面呢？

主要是由以下幾個方面造成的。

1、地下車位價格高企，業主買房就有負債了，再花少則大幾萬，多則十幾、幾十萬買車位實在是困難。

為什麼車位價格這麼高呢，因為對於車位來說我是賣方市場，或者有的開發商拍地時候拍的是限價房，開發商就從車位或者裝修等地方平衡點。畢竟車位永遠不會比車輛多的，配建的車位永遠滿足不了車輛增長的需求。

2、只賣不租，開發商寧願空置地下車位，也不將車位外租，以期用此方法能再多賣幾套車位。不禁想起初中政治課上的資本家寧願將過剩的牛奶倒入河裡，也不分給老百姓。

3、小區外停車基本上免費，除非有貼條，但是綜合成本比購置車位要低。

我相信政府也看到了這種情況，應該會想辦法進行解決的，比如修訂人防法等等吧。

最後祝大家的愛車都有自己的小窩。

i熒光

這是個普遍現象，地上車滿為患，地下寥寥無幾。導致這種現象就是錢鬧的呀！一個地下車位十幾二十幾萬有誰人肯掏鉅款買它？有錢的行不眨巴眼，沒錢的就望"位"興嘆了。政府有硬性文件新建小區必須建地下車庫，一是方便有停車減少路面壓力。二是有防空備戰的功能。開發商都建了地下車庫，由於一次性交款買車位買的人就很少，一些普通老百姓咬牙切齒地買了房子又趕時髦買輛車根本捉襟見肘哪還有機會買比車還貴的車位呀。地下車庫空著也是必然的。老話：零拉肉不疼，如果地下車庫也是一年一收費哪怕比地上貴幾百也不會幹閒著。中國人做買賣都有一咬吃個胖子的理念，"倒驢不倒架兒"，認可閒著價不倒！這玩應不象賣衣服賣鞋，因為有些人虛榮心強便宜了不買，車庫都明白，白嘩嘩的真金白銀往外掏有"虛榮心"也閃啦！要想盤活地下車庫就應該大哥出面硬性規定，控制價位不得一次收"一輩子"的費用。誰也別吹牛波依畢竟現在不都是吃海鮮大魚大肉的人群，還是吃白菜的人多。買衣服有上卓展的，但更多的人上批發市場講價的。

強歌69363307

地下車空位多業主寧願停馬路是因為開發商過於霸道，將本屬於業主共有的防空地下層佔為己有，其實最高人民法院權威解釋開發商無話可說

比如《物權法》規定：建築區劃內分為專有和共有兩種權屬，除開專有其餘為共有，長期爭議的是防空地下層（車位）究竟屬於專有還是共有？具體請見最高人民法院司法解釋。

《最高人民法院關於審理建築物區分所有權糾紛案件具體應用法律若干問題的解釋》

第二條原文：建築區劃內符合下列條件的房屋，以及車位、攤位等特定空間，應當認定為物權法第六章所稱的專有部分：

（一）具有構造上的獨立性，能夠明確區分；

（二）具有利用上的獨立性，可以排他使用；

（三）能夠登記成為特定業主所有權的客體。

規劃上專屬於特定房屋，且建設單位銷售時已經根據規劃列入該特定房屋買賣合同中的露臺等，應當認定為物權法第六章所稱專有部分的組成部分

明顯可以看出《人防地下車庫》並不屬於專有：

（一）沒有構造上的獨立性並不能明確區分。

（二）沒有利用上的獨立性並不能排它使用（防空設備車位）。

（三）並不能登記成為特定業主所有權。

（四）並不是規劃上專屬特定房屋，也不能列入房屋買賣合同。

—————————————

二、防空地下層是否屬於業主共有範圍？

解釋第三條原文…除法律、行政法規規定的共有部分外，建築區劃內的以下部分，也應當認定為物權法第六章所稱的共有部分：

（一）建築物的基礎、承重結構、外牆、屋頂等基本結構部分，通道、樓梯、大堂等公共通行部分，消防、公共照明等附屬設施、設備，避難層、設備層或者設備間等結構部分；

（二）其他不屬於業主專有部分，也不屬於市政公用部分或者其他權利人所有的場所及設施等。

建築區劃內的土地，依法由業主共同享有建設用地使用權，但屬於業主專有的整棟建築物的規劃佔地或者城鎮公共道路、綠地佔地除外。

不難看出目前的防空地下室一般都是在建築物的基礎、承重部分的設備層，同時屬業主共有土地的土地範圍。

——————————————

也許有人會問？《物權法》中為什麼沒有直接以使用防空地下層名稱？因為（物權法）第八條規定：其他相關法律對物權另有特別規定的依照其規定。

因此防空地下層另由《防空法》規定，《物權法》不必要過於明示。

——————————————

三、其實《防空法》更加明細：

1)、結合民用建築修建防空地下層為國家強制性規定。

2)、結建防空地下層所需成本必須納入地面建築總投資。

3)、結建防空地下層的權益歸屬於地面建築。

具體請查閱以法規：

1、《防空法》

2、《人民防空工程建設管理規定》

3、國家人防委、國家計委、城鄉建設部《關於改變結合民用建築修建防空地下室規定的通,知》

4、《關於規範防空地下室易地建設收費的規定》

5、《湖南省人民防空工程產權管理辦法》

易幼欽

隨著中國經濟的飛速發展，城市的範圍也在逐漸的擴大，越來越多的人開始享受更高品質的生活。其中汽車的購買和使用就變得很平常了，為此更多的人就需要停車的空間。城市中的馬路上經常能看見許多汽車停放在馬路邊，阻礙了交通，但很多地下停車位大都是空閒的，為何不給人停放呢？

原因非常簡單，而且也是讓人很無奈。車位都是開發商修建的，所以這些車位存在的意義就是對外出售，若是小區內的業主沒有購買的話，是不能在這裡停車的。所以在一些小區附近的馬路上，經常會有車輛停放在路邊，對周圍交通的影響非常大，不是他們不想停在停車場中，而是停不了。

近些年來中國城市中的房價上漲的比較快，隨之而來的就是停車位的上漲，動輒就要十幾萬以上，對於這樣的價格很多人都是接受不了的。所以人們即使是隨便停放車輛也不會購買車位，這和素質也沒多大關係。雖然這些車位就算是空在那裡，也是一種浪費，但若是不購買的話，就是不讓人停車。

其實對於這種現象，是可以通過出租車位解決的，但或許開發商有別的考慮，這些車位很少會對外出租，就算是有價格也是極高，還不如咬咬牙直接買了。如此之下，以後擁有轎車的人肯定會越來越多，城市會更加的擁擠，這是必然的。若是車位的問題沒有得到很好的解決，那之後的城市的管理也會更加的不便。

百花園中的追夢人

這個問題主要看幾方面 一方面是開發商需要回籠資金 所以挺著不租 只售 想想一個稍微大一點的小區都是一千個車位以上 一個售價十萬的話也是一個多億 開發商當然希望快點變現減小資金佔用 再投入到新的項目當中 這就是很多地下車庫都空著也不對外出租的根本原因 再有即便是對外出租 地上車位我們這裡是1800一年 地下車位是4500一年 價格差距還是不小的 所以大部分車主選擇了停在外面的車位 再有就是南北也有差別 東北這邊冬季溫度比較低 地下車位需求就明顯增多 不管是購買還是租用都相對高一些 這就是剛性需求 從長遠來說 只要是地下加地上車位數量不超過總戶數 車位還是早買早安心 只看見車位漲價的沒看見降價的

內飾保護膜工廠

我說現在到那個小區門口想找個體。停車位就那麼難呢，原來都是要買的。以前還真的少見，只要是經過小區門口，再寬的路面快成了單行道，因為下面是門面房，做生意的多，做生意本來也是能人多，自己還有車。裡面的停車位，一般承擔不起費。停到門前的多，還有小區人口數量多，因為住進小區的人是有錢主人多，底下的停車位，聽說一年要錢好多。能停在下面的人，就要有好的經濟收入。有車還不是經常自己消費一類人多。唉就怕走小區門口的路段了。看到中國有車人雜那麼多，也不知道是展示小區繁榮富強麼。以後會成災難麼。不集中還不顯的多。可比一個消售車輛四艾司店還多。光中國車輛佔地有誰做過總結。出口量的車還不說。可是有錢人買的外國車還比中國多。你說消費者啥時能滿足吧。都報道鄭州市仨人一輛車。不知道發達地區一個人一輛還多的多。

海闊天空174419355

隨著收入水平日益提高，不少家庭都配置轎車方便出行。可就在方便的同時卻遇到不少不方便的事，其中以停車最為突出。

繁華的鬧市區不好停車就不說了，可到家也不好停車讓不少人感到頭大，不得不將車停放在小區外的馬路邊上。這種無奈之舉的背後存在不少隱患，如愛車被劃傷，被交警貼罰款，夏天太陽底下暴曬，冬天冒著嚴寒走不短的路程才能縮進車裡……這種艱辛想想就是一把鼻涕一把眼淚的。

小區地下停車場空空蕩蕩，小區外馬路邊卻停滿了車，這麼做無非兩種情況，一種是小區配置車位不足，導致業主的愛車“有家不能回”；一種是小區有充足的停車位，但業主停車需要支付一定的費用，甚至是掏不少的資金買下車位才能停放車輛。

近年來，購買轎車的門檻越來越低，隨著經濟的發展、科技的提升，轎車將越來越普及，說不定哪一天中國就會像美國一樣，成為“車輪上的國家”，人們出行都選擇開車。這麼一來的話，停車問題將更加突出，如何處理好成為人們的一大難事。

家千萬房產網

因為他們小區停車位賣得太貴了

關鍵字: 社會 小區 地下