張大福zf
1、底盤紮實。C5當時的廣告詞其中之一是大師級底盤，這個有點誇張，在那個級別C5的底盤絕對是出類拔萃的。那種厚重感比同級的、同年代的其他歐美車型都要好。過坑窪路面、減速帶很舒服，高速很穩，那會年輕氣盛和別人在高速上鬥氣，飆到200，和掛車錯車感覺不到飄。走新疆到甘肅的百里風區，遇到九級風，跑100還算穩。
2、用料紮實。記得楊力測評這款車的時候用到了“敦實”一詞，很貼切，無論造型和用料都給人一種安全感。曾經時速70，鑽下了農村路，除了一點小劃痕，屁事沒有。時速100左右，撞上了高速公路的隔離帶，人沒有受傷，車也只是門變形。這個厚實程度，同級可能就君威有的一拼。（豪車不在次範圍）
下面說說缺點：
1、空間，近五米的車身，2.8米的軸距（印象是這麼多，很少去記數據），車內空間竟然不如有些緊湊級。這個前懸長是一方面，座位厚是一方面，帶來的比較侷促的後排空間。（大家買車別光聽銷售說，軸距，軸距不等於乘坐空間）。儲物空間也比較少，感覺隨手的東西沒地方放。
2、動力。當時那代C5主推的是2.0L和2.3L車型，而對手帕薩特是1.8T，凱美瑞、八代雅閣、君威、K5、索納塔8是2.4L，動力明顯不如對手，加上自重1.6噸，只能說夠用，但絕對不充沛。現在換裝了1.6T、1.8T車型算是達到平均水平。
3、油耗。雖然中級車油耗已經不是考量的關鍵，但C5的油耗除了君威，可能比同級都要高2個油左右，這個差距就有點大。
4、質量穩定性。機械上沒出什麼毛病，就是電子設備和電路，基本從第二年開始就有，是那種不修吧，影響使用，修吧其實都是小故障那種，修理廠說雪鐵龍的電腦板比較複雜，所以愛出小毛病。
這上面說的優點應該，應該關注過雪鐵龍車的朋友都瞭解過，不論愛麗舍、C4，哪怕C2，和同級車比這些都是優勢。缺點呢，也基本是雪鐵龍的共性，再加上比較弱的品牌力，就算大幅優惠的情況下，賣的依然不好，雪鐵龍沒有好好研究中國市場需求，尤其是設計上，現在在合資車和國產車的上下擠壓下，越來越邊緣化。
吹吹牛說說車
法系車到底怎麼樣？
法系車不管是PSA還是雷諾，都是有超過一百年的歷史，都是有文化底蘊的品牌。
在賽道上法系車也是處處嶄露頭角，回顧一下世界各大賽事冠軍經常被法系車霸佔。
在造車技術上，雪鐵龍的底盤調校功夫早已聞名世界。PSA的THP發動機多次獲得世界年度最佳發動機獎。
在歐洲非常暢銷，市場份額僅次於大眾。看似一起美好的法系車在中國市場卻嚴重的水土不服！
法系車為什麼在華市場遇冷？
1.法系車有一種孤芳自賞的自命清高，不懂得因地而異，不懂得融會變通。很多人都說法系車很多都像藝術品，但這個藝術品卻不符合中國消費者的口味。
3. 市場反應太慢，技術太過吝嗇。SUV的浪潮從2010年就開始了，可是PSA拿得出手的SUV在2017年才出現，簡直就是有錢不賺。
在2017年之前法系車大部分都在使用老舊的4AT變速箱，換擋質量差油耗高。消費者都不是傻子，你給不了我的，我自然不會買賬。
4.聽不到中國消費者的聲音。
告訴你不要兩廂車了，還一直兩廂新車進來。
告訴你這種方向盤太噁心，還是繼續用。
告訴你不要扭力梁的，還說調校的天衣無縫。 
你說你多好多好 關鍵是消費者不買賬啊。為什麼不學會抓住消費者的需求。
5.市場營銷不及格，可以說毫無作為，對比大眾通用簡直一個天一個地的差距。久而久之人們就把你慢慢淡忘了！
6.形成了惡性循環，銷量不好市場保有量肯定不行，帶來的就是保值率低，維修保養難，配件貴。
無奈的成了國內三流車企。雖然一個老牌百年曆史的車企，也有各種響噹噹的名號。只能說自己太作
企鵝說車
提到法國，大家首先想到的應當是浪漫唯美，從汽車方面來說，法國的浪漫情懷來到中國後卻表現出太多的水土不服。根據一張去年9月份的銷量表，法系車銷量最高的當屬標緻408，但是數據也只有6000多臺,雪鐵龍的銷售冠軍，愛麗舍居然只有3800多臺，其它車型更是慘不忍睹。
遙想當年，法系車代表的富康車，是國內三大“神車”之一。而後法系車不斷引入其他車型，國內也很暢銷。但是如今的法系車慢慢的已經在國內失去了市場，究竟是怎麼了？
難以撐起購買慾的浪漫個性
法系車極具設計風格，但受制於本身品牌影響力，加上一遇到偏向實用主義的中國消費者，這設計就顯得華而不實了。大眾的雖有千年不變的外形和內飾，但這久經沙場的老將最懂得中國消費者需要什麼，品牌溢價力不足的法系車型，僅僅靠設計博眼球，顯然是不夠的。
產品競爭力不足
很多人總是吐槽法系車的板車懸掛，它的扭力梁帶來的舒適性依然有很高的技術水準，可是國人依然不買賬。前幾年法國人的自動擋依然還在使用落後的4AT，雖然現在已經換成6AT了，但依然擋不住之前挖下的坑，想填平得需要時間。
SUV車型稀缺
當國內的汽車市場開始流行SUV車型時，法系車能數出來的SUV車型寥寥無幾，尤其雪鐵龍目前在售的SUV車型只有天逸 C5 AIRCROSS、雪鐵龍C3-XR兩款車型。其實，法系車是較早進入國內的，但在市場調研上遠遠不如德系和日系，腳步也就跟不上了。
就這樣多年過來，雪鐵龍、標緻等品牌在國人面前樹立的形象，慢慢的被固化了，弊端也漸漸的暴露出來，呈現出來的銷量也慘不忍睹。
小拉車
是這樣的，不說雪鐵龍了，法系車現在在國內的混的都不如意。
你們猜猜雪鐵龍去年銷量多少，我是查了徹底嚇一跳，來，具體銷量是153032，這是個什麼概念，用慘不忍睹來形容是適合，環比下降40%可以說是非常扎心了！！來，看看去年的銷量單。
那麼問題來了，為什麼銷量這麼差，也就是你問的買的人並不多呢？
營銷有大問題
產品先拋開不談，雪鐵龍也好，或者大多數法系品牌也好，營銷都做的很水。
如果讓你說記住法國產品在營銷上給你留下的印象，第一個想到什麼？答案是沒有！或者說答案是浪漫！
但問題是，你一個產品你浪漫什麼啊，能吃嗎？你這個浪漫還不是和法國強行掛鉤，對於消費者來說，這個浪漫毫無G點。比如DS，當初靠著蘇菲瑪索代言，大打浪漫牌，如今呢？浪漫在消費者眼裡的持續印象很難做到，DS銷量也一樣慘淡。
法系當下的產品特點也不在那麼標新立異，再加上對手有那麼多。所以自然而然的，法系車對大家的吸引力就下降了。
再看看別家的營銷，通用讓大家在他們的產品上感受到了親情。豐田讓大家在他們產品上感受到了耐用。大眾營銷不是做的有多好，但人家基礎強啊，怎麼做都不差。
產品亮點有限
以前的法系車，我們經常會說設計反人類，底盤調校出色。現在的法國車也是，設計就不說了，但當下底盤不錯的車選擇已經有很多了，馬自達、本田都不差啊。
所以從產品本身層面，雪鐵龍為代表的法系車，其實自身的標籤不明顯。空間也好、配置也好亦或者駕駛層面的記憶點也好，都做的一般。
另外有時候一些產品的邏輯很值得推敲，比如說標誌5008這款車，全系無四驅，這一點我其實很不理解，關鍵是20幾萬的車還是扭力梁的懸掛。我也知道法國人調校很不錯，但多連桿結構就是比扭力梁的物理寬容度更高的，而且競品都用，你法國人的調校再好也不可能超過物理極限的。
另外再說個4008很讓人不解的一個行為，就是減配不減價，這個行為在當下的車市無疑於自殘。
所以從產品說也好，或者說從廠家的產品規劃上也好，並沒有讓法系車打動消費者。
最後再多說一句，雪鐵龍的造型是真的醜啊！！！有圖有真相！
AL頻道
這個問題可能也會有地域性方面的問題吧，實際上在我們這邊還是經常會見到雪鐵龍出現的。猶記得十幾年前，東風雪鐵龍在我腦海中還是出租車的代名詞呢，因為當時我們這邊出租車大多數車型都是東風雪鐵龍。
那為什麼東風雪鐵龍買的人現在不是很多呢？話說回來，雪鐵龍主打的是中檔位的車，現在因為進口稅費價格的調整，很多汽車的價格降了非常多，不只是進口車，現在所有的車幾乎價格都有下調的形式，以前１５－２０Ｗ才能買到一輛合適的車，現在１０Ｗ以下的而且性能也不輸的車一抓一大把。東風雪鐵龍的主打價格區位很尷尬，單獨從他的中高檔型轎車來說，上面有帕薩特的新邁騰，下面有馬六奔騰，性能和外觀以及價格定位能夠更好的讓消費者接受。
高氏觀市
大家可能會發現法系車的評價口碑一直不錯，但是體現到銷量卻一直不高，相對小眾，這也正反映了法系車也是雪鐵龍的一些問題，說起評價好，我們就先來說說雪鐵龍哪些地方好。
1.雪鐵龍作為法系車可以說是成也設計敗也設計，法國車浪漫天馬行空的設計確實可以給你眼前一亮的感覺，但是在國內很多人注重穩重的環境中，並不買賬。單論設計法系車還是不錯的。
2.內飾方面，法系車一直有一種飛機駕駛倉的設計感，在科技性方面確實不錯，雖然部分功能有點反人類設計，但是在內飾總體做工用料方面還是不錯的。
3.提起雪鐵龍法系車，不得不說的就是法國人底盤調教的功底，雖然多年來一直吐槽的法系車板車懸架，但是不得不說的就是調教的功底更重要，能把板車懸架調教的更有韌勁。在駕駛操控感方面表現還是不錯的。
4.雪鐵龍在發動機方面表現總體還是不錯的，1.6T和1.8T在渦輪延遲方面表現總體算優秀。
但是國人不買賬也說明以雪鐵龍為代表的法系車依然有問題，我就來分析一下它的不足。
1.法系車有的部分設計比較反人類，不符合國人的使用習慣。
2.前面雖然說了發動機表現不錯，但是在發動機與變速箱的匹配方面表現一般，在頓挫方面表現沒有大眾，豐田等廠商好。
3.相對來說小毛病還是有點多。
4.法國人相對比較自傲，有一種自己設計製造的車最好的即視感，對國內市場瞭解不夠。整體營銷方面也做的一般。4s店的數量網點不是太多。
5.定價方面相比竟品車沒有優勢，由於市場保有量較小，維修保養價格也偏高點。
6.大眾，豐田等先入為主，國人對其品牌價值更加認同，雪鐵龍在國內品牌推廣影響力不足。
大家認為雪鐵龍的評價好但銷量差都是由什麼原因造成的？歡迎在評論區留下你的看法。
視車工坊
叫好不叫座，這在市場經濟中本就是不是一件難事。
觀致大家都說好，可真到了實打實掏銀子的時候，大家都退縮了。
為啥？想想那讓人發愁的品牌知名度、想想那珍稀的銷售網點、想想那些同價位明明還有更多隨大流的選擇、想想七大姑八大姨鄙夷的小眼神。
所以，最後還是乖乖從了大眾選擇。
雪鐵龍乃至於法系車，其實境遇和觀致有些類似。
大家說它好，無非是它出色的底盤韌勁、紮實的用料、以及天馬行空極富想象力的設計以及對於安全理念的理解。
但同樣到了真要下定決心買時，身邊的朋友、親戚、同事又會幫你找到它很多缺點：
1、奇葩設計真不少。
比如C5上的方向盤轉沒轉，連自己都分不清。再比如世嘉上的中置儀表臺，讓國人很不爽。
2、爺爺輩的4AT依舊不肯退役
別人家的緊湊型好歹用個6AT，再次也搞個CVT，世嘉倒好，4AT依舊配上，法國人還真是節儉啊。
3、油耗真心“給力”
別人家的緊湊型車，油耗好點的8個油，優秀一點的7個油，世嘉你倒好，1.6L的機子竟然要9個多油，要是稍微踩猛一點，妥妥的10個以上。
4、維修師傅修起來最頭疼
曾經和維修廠的師傅們聊天，問他們哪種普通品牌的車最難修，大家的回答不約而同：法系車，原因就是電子模塊多且容易出問題，修起來查問題都搞死人。
木子水原聊聊車
如果我們讓自己迴歸到消費者的角度來看，我會買嗎？我不確定我會因為全新營造的運動感而為其買單。尤其是對於普通消費者來說，標緻能否在這款車真正進入中國市場時給出合理的定價策略，這得讓國內消費者感到滿意。
彩雲之海
彩雲之海
網上評價雪鐵龍好的的很多都是雪鐵龍的車主，誰用誰知道，還有一些是開過雪鐵龍的，知道它好，但不一定會買雪鐵龍車，可能是品牌讓他不夠面子，外觀和內飾他不夠喜歡，因為國人買車大部分是看臉的，而且國人大部分是喜歡日本車的外觀和內飾的設計，其他的可以不理，象crv出事後還很多人買你就知道怎麼回事，我就喜歡我就要這車，開這車我就舒服就有面子，其實就是這種心態。雪鐵龍在同級車中是性價比最高的車，沒有之一。
韓江釣翁
怎麼說呢，國內法系兩大品牌，標誌雪鐵龍，在市場表現上都差強人意，大致原因個人認為有以下幾點。
1品牌力度不足
2跟不上市場節奏（人家賣三箱的時候，它兩箱，人家兩箱了，她又都是三箱，近年來SUV火爆，標誌還有3008，雪鐵龍連個車型都拿不出來，直到近一兩年才出了個 C3和天逸）。永遠的慢半拍。
3車輛不保值，（二手市場的噩夢）
4反人類的設計（喜歡的拿他當藝術品，不喜歡的都覺的好笑，可是有喜歡的必進少數，我算是一個超級粉，家裡有兩輛雪鐵龍。）
5雪鐵龍的車整車質量，安全係數，從三大件到車皮內飾那叫一個好啊，一般都比同等級合資車內飾好上不止一星半點，也估計是應為整車備質（車重）在油耗方面不盡人意。
大概就這些吧，賣不了是各方各面的原因，不是有句話能買雪鐵龍那是情懷，是信仰！
