4月1日，是西方傳統意義的“愚人節”，在這一天無論誰捉弄你，都可以不被責難，因為這一天就是為整蠱他人而設立的。然而，這一次，似乎上天也加入了整蠱的行列，而整蠱的對象是國家——美國和印度，而且上天似乎過於急迫，還沒到“愚人節”就動手了。在3月31日，印度和美國各自有一架飛機失事——印度是一架米格-27攻擊機；美國則是一架AH-1Z武裝直升機。這大概是美印兩國“愚人節”收到的最血腥的整蠱。
印度就不說了，傳統的摔機大國，在過去的50年中，印度總共摔了超過1000架飛機，平均每年有20多架的“指標”。而最近由於和巴基斯坦的邊境衝突加劇，印度空軍的出動頻率也比往常大了很多，這導致很多印軍老爺機本就不堪重負的機身更加脆弱不堪，所以墜機也就更是家常便飯，上個月邊境交鋒中，印軍被巴軍擊落米格-21和蘇-30MKI戰鬥機各一架，而就在交火發生不久，印軍自己又墜毀一架米格-21戰鬥機。昨天，印軍又墜毀一架米格-27攻擊機，算起來，區區3個月時間印軍已經摔了9架飛機，今年20架的“指標”已經接近完成半數。
不過和印度同病相憐的是，美國海軍陸戰隊的一架AH-1Z“蝰蛇”武裝直升機也在同日墜毀，兩名飛行員死亡。作為全球第一大武裝力量，美國軍隊無疑享有目前全球最高技術水平的武器裝備和最高素質士兵，而且AH-1Z“蝰蛇”是AH-1家族中最新一款武裝直升機，該機針對原先美軍武裝直升機的各項問題，進行了有針對性的優化，號稱是專門為夜間及複雜氣象條件研製的專用武裝直升機，但是不曾想，該機在進行海軍陸戰隊日常訓練中即告墜毀。
作戰飛機墜毀，是各主要軍事大國都會遇到的事情，作為作戰飛機，不僅由於戰地環境苛刻，甚至就連日常訓練也大多是在飛機的極限範圍之內進行，因此對於飛機的戰術性能以及可靠性有極高的要求，而經常在極限狀態下飛行，墜毀概率自然也高於其他四平八穩起飛降落的普通飛機。軍用飛機墜毀主要有幾方面原因：
第一、戰鬥機機體和零件老化，導致飛機自身的強度下降，在進行高機動飛行時導致飛機受損甚至解體。這種情況在F-104和米格-21身上都有出現，前些年日本的F-15J型戰鬥機也多次出現一邊飛一邊掉零件的尷尬情況。這也充分說明飛機老化，是導致墜毀的最主要原因。而印度空軍裝備的米格-21和米格-23/27戰鬥機，普遍是上個世紀70～80年代購自前蘇聯，至今已經有35甚至40年以上的服役期，而蘇制飛機秉承大規模作戰的思想，其自身壽命普遍比西方戰鬥機要短。所以可以說，印度的米格-21/23/27等一系列米格戰鬥機大多處於超期服役的狀態，飛機自身狀況本來就差，再進行大過載機動飛行，墜毀就在所難免。
第二，操作失誤，這是飛行員訓練水平的問題，因為飛行本身就是個精細技術活兒，飛行員必須要有充足的訓練時間以及全面的飛行科目考核，才能熟練掌握飛行技巧。而戰鬥機的飛行訓練中，很多都是要考核飛行特技，所以一旦飛行員年訓練小時數不夠，那麼技術上就很容易有缺陷，從而導致飛機失事。近年來連美軍飛行員的年均飛行時間也從冷戰時期的接近300小時，逐步降低到200小時左右，甚至低於中國和日本的飛行員。由於飛行小時數降低，飛行員的飛行經驗和素質自然也會下降，摔飛機也就自然增多了。
第三，地勤人員工作失誤，這一點印度斯坦航空（HAL）自然是不能逃脫的，但同樣的事情也發生在美軍內部，去年從3月到11月，不到8個月的時間，美國海軍就有兩艘伯克級驅逐艦遭遇撞船事故，這從另一個側面透露出美軍內部人手嚴重不足，特別是士兵專業素養大幅跳水的問題。而美國空軍也好不到哪去，上週美軍剛剛停飛所有的B-1B槍騎兵戰略轟炸機，並對所有同型號飛機進行安全檢測和升級。
不過，無論怎麼說，這次印度摔機可以稍微獲得一點心理安慰，畢竟這次有世界第一強國——美國給印度做伴兒，好歹讓印度人面子上不那麼難看，特別是這次美軍摔的還是新的AH-1Z“蝰蛇”而印度摔的則是已經老掉牙的米格-27。
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