4月1日，是西方传统意义的“愚人节”，在这一天无论谁捉弄你，都可以不被责难，因为这一天就是为整蛊他人而设立的。然而，这一次，似乎上天也加入了整蛊的行列，而整蛊的对象是国家——美国和印度，而且上天似乎过于急迫，还没到“愚人节”就动手了。在3月31日，印度和美国各自有一架飞机失事——印度是一架米格-27攻击机；美国则是一架AH-1Z武装直升机。这大概是美印两国“愚人节”收到的最血腥的整蛊。
印度就不说了，传统的摔机大国，在过去的50年中，印度总共摔了超过1000架飞机，平均每年有20多架的“指标”。而最近由于和巴基斯坦的边境冲突加剧，印度空军的出动频率也比往常大了很多，这导致很多印军老爷机本就不堪重负的机身更加脆弱不堪，所以坠机也就更是家常便饭，上个月边境交锋中，印军被巴军击落米格-21和苏-30MKI战斗机各一架，而就在交火发生不久，印军自己又坠毁一架米格-21战斗机。昨天，印军又坠毁一架米格-27攻击机，算起来，区区3个月时间印军已经摔了9架飞机，今年20架的“指标”已经接近完成半数。
不过和印度同病相怜的是，美国海军陆战队的一架AH-1Z“蝰蛇”武装直升机也在同日坠毁，两名飞行员死亡。作为全球第一大武装力量，美国军队无疑享有目前全球最高技术水平的武器装备和最高素质士兵，而且AH-1Z“蝰蛇”是AH-1家族中最新一款武装直升机，该机针对原先美军武装直升机的各项问题，进行了有针对性的优化，号称是专门为夜间及复杂气象条件研制的专用武装直升机，但是不曾想，该机在进行海军陆战队日常训练中即告坠毁。
作战飞机坠毁，是各主要军事大国都会遇到的事情，作为作战飞机，不仅由于战地环境苛刻，甚至就连日常训练也大多是在飞机的极限范围之内进行，因此对于飞机的战术性能以及可靠性有极高的要求，而经常在极限状态下飞行，坠毁概率自然也高于其他四平八稳起飞降落的普通飞机。军用飞机坠毁主要有几方面原因：
第一、战斗机机体和零件老化，导致飞机自身的强度下降，在进行高机动飞行时导致飞机受损甚至解体。这种情况在F-104和米格-21身上都有出现，前些年日本的F-15J型战斗机也多次出现一边飞一边掉零件的尴尬情况。这也充分说明飞机老化，是导致坠毁的最主要原因。而印度空军装备的米格-21和米格-23/27战斗机，普遍是上个世纪70～80年代购自前苏联，至今已经有35甚至40年以上的服役期，而苏制飞机秉承大规模作战的思想，其自身寿命普遍比西方战斗机要短。所以可以说，印度的米格-21/23/27等一系列米格战斗机大多处于超期服役的状态，飞机自身状况本来就差，再进行大过载机动飞行，坠毁就在所难免。
第二，操作失误，这是飞行员训练水平的问题，因为飞行本身就是个精细技术活儿，飞行员必须要有充足的训练时间以及全面的飞行科目考核，才能熟练掌握飞行技巧。而战斗机的飞行训练中，很多都是要考核飞行特技，所以一旦飞行员年训练小时数不够，那么技术上就很容易有缺陷，从而导致飞机失事。近年来连美军飞行员的年均飞行时间也从冷战时期的接近300小时，逐步降低到200小时左右，甚至低于中国和日本的飞行员。由于飞行小时数降低，飞行员的飞行经验和素质自然也会下降，摔飞机也就自然增多了。
第三，地勤人员工作失误，这一点印度斯坦航空（HAL）自然是不能逃脱的，但同样的事情也发生在美军内部，去年从3月到11月，不到8个月的时间，美国海军就有两艘伯克级驱逐舰遭遇撞船事故，这从另一个侧面透露出美军内部人手严重不足，特别是士兵专业素养大幅跳水的问题。而美国空军也好不到哪去，上周美军刚刚停飞所有的B-1B枪骑兵战略轰炸机，并对所有同型号飞机进行安全检测和升级。
不过，无论怎么说，这次印度摔机可以稍微获得一点心理安慰，毕竟这次有世界第一强国——美国给印度做伴儿，好歹让印度人面子上不那么难看，特别是这次美军摔的还是新的AH-1Z“蝰蛇”而印度摔的则是已经老掉牙的米格-27。
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