皮皮1026
很有創意的問題，這也是我一直幻想的事。不如我們把問題說的具體一點，比如，將凱美瑞混動的動力系統 ，放到一臺邁騰上，會怎樣？
答案是，動力性能會有所下降，但耐用性、經濟性和體驗感會倍增！
我們都知道，凱美瑞混動身上的2.5L混動系統有著41%的熱效率，燃油消耗率比同排量的發動機都低，而且平順性和油門響應程度都很高，所以能彌補上德系發動機普遍存在的燒機油、耐用性差等缺點。
但由於德系車普遍比日系車要重，所以一臺搭載凱美瑞混動發動機的邁騰，其動力體驗會不如原來的渦輪動力。
不過，我認為大部分人都會接受日系發動機+德系車架的搭配，畢竟能發揮各自的優勢，取長補短，發動機耐用、車架結實，這不是大家都想要的嗎？
至於動力的問題，這涉及到調校和標定的問題。以豐田的技術，進一步壓榨2.5L混動機器的動力是沒問題的，只不過可能油耗高一點，熱效率低一點。更重要的是，在耐用性和動力性之間，消費者會怎麼選？我猜選擇前者的會佔大多數。
DA 超人
青主評車
如果把日系發動機放在德系車身上:下面我給你分析一下兩種車你就知道了！
日系我就拿豐田來說，這一款車家庭用車比較常見！豐田發動機技術採用是VVT-i這是大家都知道的，確實VVT-i是一種通過控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，這個技術的長處便是通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性，還有契合當下召喚的減少汽車尾氣排放的長處。這裡用通俗的話來總結就是發動機動力強油耗低，節能環保。車自材料採用鋁合金和鈦合金等材料，相對於德系車自較輕！車身重量1260-1300左右
德系車我就說說大眾吧，家庭用車大眾也很多。通常德系車發動機數據做的比較保守的！很多渦輪增壓發動機都是通過電腦外掛、刷ECU程序安全的提升馬力。而車身的剛性則通過激光焊接、鍍鋅鋼板等工藝讓車身更結實。車自重量1470-1550左右。
最後總結出來，如果把日系發動機放在德系車身上完全可以。但是最後結果有可能是發揮不了日系發動機油耗少、操控性、動力性等特點了。
戀沵泩嘸珻
不差錢，有門路上牌的活當然可行，其實有過成例，知道奧迪在中國的發家史嗎？中國一個大佬，買了幾百臺美國汽車發動機，想研究，生產自已的小汽車，奈何一汽不爭氣，想著這都是外匯買的，這不會受處分？剛好奧迪這窮小來中國，於是領導說，你幫我處理掉這幾百臺發動機，我們再談，於是生產了奧迪第一批汽車……。
馮知樂
現在很多專業的德系產地賽車、漂移表演車裝的都是日系發動機
m2c
完全沒問題，主要是看匹配和調教，日系的機器一般都是技術成熟，穩定性好，可能耐用。不求有功但求無過！德系車利用新技術比較及時，沒經過像豐田那樣的變態測試，但也容易出問題，但好在德系底盤還有懸掛還是非常不錯的！所以用德系底盤配合日系發動機和變速器應該比較穩定可靠，還有日系在車載電子系統的匹配那就無敵啦。
林毅同學
完全沒問題啊！主要還是看匹配度或者調教。技術發展到一定程度就趨向大同。全球化時代，本身就是你中有我，我中有你。全世界的車，幾乎沒有哪個車型不是全球採購零部件。發動機，變速箱和車身骨架也不例外。
車市論事
會讓交警扣住，罰款扣分，學習
用戶6893374652487
問題不在怎麼組合，主要是怎麼調教，日系的機器一般都是技術舊，穩定可靠，不求有功但求無過！德系車利用新技術比較及時，但也容易出問題，但德系底盤還是非常不錯的！所以用德系底盤配合日系發動機和變速器應該比較穩定可靠！
月下驚人
任何汽車構成主要包括動力系統，變速驅動制動系統，轉向系統，電控和車架。當選配好之後，主要考慮各系統的振動頻率(係數)。振動頻率(係數)絕對不能接近或重合(相差越大越好)，已免引起共振，造成損壞。
