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就拿德系的奔馳與日系的三菱來作為比較吧，稍稍動車的人會發現，這兩者在第二次世界大戰中，都曾為本國戰鬥機供應發動機，二戰結束後，進而相繼轉投民用車輛研發與製造，所以說，德系發動機與日系發動機，都是有飛機發動機繼承而來的。

無論二戰時飛機發動機也好，還是後來至今的民用發動機，在設計之初都有設定的使用週期（壽命），隨著時間的飛逝與科技的進步，現在發動機從殼體原材料，到整合零部件，都經過精細的篩選和調教。所以質量和使用壽命都要比以前長，而且許多高檔車型的發動機都是幾萬到幾十萬公里免維護的（除了換機油）。

德系車多采用‭

棟哥遊新疆

德系日系之爭由來已久，拋開駕駛路況和駕駛習慣空談壽命沒什麼實際意義！

先回答你描述的問題：有人說德系發動機汽缸內壁有刻意的加工網紋，目的是利用網紋含機油的效果來避免磨損，而日系的汽缸內壁是完全光滑的，所以沒有燒機油的問題，我可以明確的告訴你：這純粹是不懂機械加工的胡說八道，或者就是給德系車燒機油找到一個合理的“高大上”的理由。

從發動機運行的原理我們可以知道：活塞上行時，機油環在油泵的作用下噴出機油，形成油膜，而在活塞下行時，利用活塞自身的張力以及燃燒室爆燃產生 的壓力使機油環僅僅貼在汽缸內壁上刮除油膜。四衝程發動機在一個燃燒循環活塞需要上下兩次，如果德系車真的有這種“網格汽缸內壁”的高級技術，機油消耗量絕不僅僅是這麼點，

從機械加工角度，對於全鋁發動機來說，一般汽缸缸套的材質都是採用比較耐磨的“合金鑄鐵”加工而成，而對於鑄鐵發動機來說，一般沒有缸套，無論有沒有缸套，加工過程大都相近，基本流程就是利用車床車出外圓，利用鏜床粗鏜、精樘，最後利用磨床去進行內圓珩磨（鏜磨），現代一般都在數控加工中心上統一進行，珩磨工藝的精度非常高，一般來說只要是珩磨工藝都會產生“不規則的網紋”，這也是國際通用的加工方法，德系並沒有獨家秘籍，日系也有。

早期德系和日系那個壽命更長？

從設計角度來說，無論是德系還是日系，使用壽命都是有保證的，有人說日系毛病少，實際上正常使用的情況下德系的壽命也並不差，大街上成天跑的捷達隨隨便便就可以跑個100多萬公里。相對而言，日系在中小排量自吸發動機方面設計製造工藝相對更成熟一些，而德系在渦輪增壓發動機方面，也有著更成熟的經驗，從維修角度來說，經過幾十萬公里的使用，日系的確要比德系大修幾率低一些，主要原因如下：

• 1、日系一直堅持使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機燃燒工況相對簡單，對於燃料品質要求相對低一些，理論上積碳生成量更少，潤滑要求相對更低，磨損相對更小。
  
• 2、90%以上的發動機磨損主要發生在冷啟動瞬間，而日系車普遍要求使用低粘度機油，低粘度機油流動性好，可以在冷啟動瞬間更快的被泵送到潤滑部位，減少乏油潤滑時間，降低磨損。
  
• 3、日系發動機溫度控制要相對低一些，只有85-95℃，而德系車發動機溫控相對要高一些，95-105℃。之所以這樣設計的目的主要是為了提升散熱效率，但是，相對而言，高溫對發動機密封帶來了更大的壓力，橡膠、密封膠等在高溫下更容易老化、脆化，因此德系車的發動機滲漏現象相對多一些。
  
• 4、德系普遍使用渦輪增壓發動機，相對而言渦輪增壓發動機缸壓高、溫度高，對發動機耐壓、耐高溫、潤滑等要求都更高，機油丟漏情況也不容易控制，特別是渦輪增壓器最高可達到20萬/分，最高溫度將近1000℃，對潤滑要求極高，因此，早期的德系車燒機油的情況比較多，發動機一旦燒機油，燃燒就會每況愈下，積碳、爆震、拉缸這些現象會逐漸發生。
  
  

現階段德系和日系那個壽命更長？

近年來，日系也終於進入“渦輪增壓”時代，總體而言，隨著汽車科技的進步，對於發動機燒機油的情況也有了更多的方法和手段進行控制，比如早期的大眾EA888燒機油的幾率比較大，經過幾代的改進，目前第三代的EA888發動機的機油消耗已經趨向於正常，反觀日系，以發動機品質著稱的本田1.5t發動機由於設計缺陷導致了機油不斷增多的情況，雖然幾經召回，並沒有從根本上解決問題，在渦輪增壓時代，日系和德系終於站到了一個起跑線上，那麼到底日系和德系哪個發動機的壽命更長一些？讓我們拭目以待吧。

擴展：日常駕駛過程中如何延長髮動機使用壽命？

總得來說，按時、按要求進行保養，選擇合適粘度的機油，選用合適標號的燃料，儘量避免低溫短途行駛，發動機低溫下不要大腳油門急加速，可以使發動機保持良好的潤滑，同時還可以降低積碳的生成，延長髮動機使用壽命！

眾口說車

全球頂級發動機本田第一，豐田第二，奔馳第三，這個排名是根據百車故障率排出來的，很明顯德系的發動機沒有日系好，日系車的發動機穩定性較高，耐用性高。

出租車為何都是選大眾，起亞為主，原因就是發動機壽命短，出租車8年強制報廢。這些車開個8年基本就問題不斷了，報廢也不可惜，如果用日系車當出租車，8年正是日系車黃金時期報廢就太可惜了。沒有體現車的價值，出租車講的是效益，不選日系車當出租車就是這個原因，在看一下私家車選日系車的就比較多，原因就是發動機穩定性高，口碑好，選大眾的不知道是那些人，可能是怕被砸車吧。害怕別人說他不愛國。不過肯定的一點就是選大眾車的車的車主一定有很有時間，德系燒機油是公認的事實，包括奧迪寶馬一樣燒，反正伺候德系車你得有足夠的時間。要勤加機油，車時不時的和你鬧些脾氣，說不定那天就把你扔到荒郊野外了，反正你得有心裡準備，小問題時不時的會煩你一下，久而久之你就漸漸的掌握了基本的修車常識，時間緊久了你基本可以開修理廠招學徒了。

尚錦生活日記

汽車自由人說，德繫好，因為他是鐵的發動機，而日本的是鋁的。。。。

這個答案我有點蒙，甚至躲在被子裡笑出了聲。

勉強回答一波，必然是日系壽命長。

日本人對發動機是最在意的，我們經常見的雅閣？天籟？包括霸道，陸巡等，都是自然吸氣的，而德系，現在基本開始全系渦輪增壓了。

我們看看渦輪增壓的劣勢，來自百度百科:

在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

為什麼日本車不加渦輪？因為加了這個對發動機不好，壽命短了，日常保養維護費用高了，所以日本車經常是寧願加兩個缸，做個V6，或者加0.5的排量，都不喜歡加渦輪。

而且，在世界上，除了中國大陸，日本車基本沒有帶渦輪的，像思域，新雅閣等，那都是為了適應中國市場，要小排量還有動力專門做的，所以就出現了機油門。

發動機現在不都是鋁的麼。。鐵缸結實，哈哈哈！

波波嘚車

從機械角度來說，德國機械更耐用。

德國機械對保養要求高，需要按嚴格的規程做養護，德國機械設計保守，餘量高，很多情況下，零件、整機都是可維修的，而不是壞了就換。

德國機械設計保守，餘量很高，所以非常耐用

在德國人的觀念中，維修完成，修過的就是完好的，和新的是一樣的，他們也確實如此，以壽命更長的建築來說，德國有很多老房子，看不到什麼維修的痕跡，但任何房子都是有維修養護的，然而，不像我們，新的很好看，一旦舊了，修一次差一次，窗戶滲水，就用玻璃膠堆，堆一次不行，堆第二次，幾次修下來，都沒辦法下手了。德國人修過的，確實就像沒修過一樣，沒有什麼維修痕跡，特別是過一段時間後，更看不出來。

德國的商用車，可以四五百萬公里無大修

在日本人的觀念中，到時候就報廢，所以和德國老房子比比皆是不同，日本人的房子住不了多少年，房子也是加速折舊的，老房子沒人願意要，在日本是有道理的，因為日本的房子也不耐用，房子老了，就會這裡有問題那裡有問題，無法維修。

日本人就是這樣，維修基本是換件，修就是換，一到設計壽命，修都修不起來，事故也是一撞一地碎片。

說這麼多，是要說明一個道理，德日理念不同，從理念上德國人做的東西比日本人做的東西壽命長，耐用得多，日本人做東西餘量小，安全餘量小，結構餘量小，壽命餘量也小，因此，德系發動機比日系耐用。

因為設計保守，幾十年的老車比比皆是

魚眼貓眼鷹眼

德系車和日系車哪個壽命更長一些？德系車和日系車哪一個汽車更耐用一些？德系車和日系車哪一個故障率更低一些？這都是大家比較關心的一個問題。

我個人的觀點是，如果是從耐用性和質量穩定性方面來說，還是日系車比較好一些日系車的發動機穩定可靠上了年線之後一般除了出現氣門室蓋墊滲油之外不會出現太大的問題。日系車的中低端車型和高端車型他們的發動機都善於運用成熟的技術，比如說豐田就是這樣運用成熟的技術。

我們看一下大眾為代表的德系車，主要的是EA211的發動機應用於中低端的車型和EA888的發動機應用於中高端的車型。EA211的發動機其實非常的穩定可靠，應用在捷達桑塔納這些車型，在上了年限以後也不會出現燒機油的情況，穩定性也非常的好，而且匹配的都是愛信的6at。但是EA888的發動機就不是那麼穩定了，尤其是第2代的EA888的發動機燒機油比較厲害。

但是並不是說日系的汽車，它全部都是這樣日系車的中高端車型也有出現燒機油的情況，比如說6代的凱美瑞，07年銳志等等這些車型，他也是會出現一些燒機油的情況，這不符合大家的心理，但是事實就是這麼情況。

所以關於日系車和德系車哪一個更好，真的沒有一個統一的結論，各有各的優缺點，也不要做日春，也不要做德系車的追捧，哪一輛車都要具體的看汽車和自己的駕駛習慣，使用習慣有很大的關係。

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德系車好還是日系車好，這真的是一個永遠值得爭論的話題。兩個國家有兩個國家不同的造車風格，無論是三大家還是配置方面都各有特色，比如說發動機兩個國家就有很大的區別。

作為近代汽車工業的發源地，德國汽車一直以嚴謹和科技含量高聞名於世，可以說現在很多汽車的新鮮玩意兒都是德國人率先使用的。在發動機方面，德系車比較青睞於渦輪增壓發動機，可以實現小排量大馬力的的特點。不過相對來說由於有渦輪，對於發動機的保養和壽命還是會受到一定影響的，這個壽命指的應該是渦輪本身，但隨著技術的提升，現在的渦輪已經沒有以前那麼嬌弱，壽命也有了很大的提升。

而日系車雖然誕生比較晚，但是憑藉日本人的民族特點，如今日系車已經成為全球幾大車系之一，已經能夠和德系車分庭抗衡。不過也正是由於日本的民族特點，日系車對於發動機方面的發展比較保守，除了少數廠商以外基本上還是使用的自然吸氣式發動機。這種發動機相對來收技術成熟、穩定，而且開上去會有很爽快的感覺，壽命相比渦輪增壓也比較長，但是受限於技術原因，很多日系車也開始使用渦輪增壓了。

其實發動機的壽命並不能從哪個車系來看，各個車系其實都差不多，而延長髮動機壽命的關鍵還是在保養上。只要科學保養、合理保養不管是日系車還是德系車，是自然吸氣還是渦輪增壓，壽命都不會短。

汽車觀察家

日本人對發動機是最在意的，我們經常見的雅閣？天籟？包括霸道，陸巡等，都是自然吸氣的，而德系，現在基本開始全系渦輪增壓了。我們看看渦輪增壓的劣勢，來自百度百科:在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。為什麼日本車不加渦輪？因為加了這個對發動機不好，壽命短了，日常保養維護費用高了，所以日本車經常是寧願加兩個缸，做個V6，或者加0.5的排量，都不喜歡加渦輪。

都知道德國部分高速公路是不限速的，德國人做事態度嚴謹，德國車注重性能、超控，穩重大氣，在細節上處理較好，不斷研究和運用新技術，因此在設計上計較繁瑣。為了挖掘出發動機最大潛能，大量運用渦輪增壓；在材料選擇上比較多樣性，不同部位選用不同的材料，甚至不同部位的螺絲都有專用扳手，這樣的弊端當然就是故障率相對高一些。而日本資源匱乏，講究通用性；設計時以簡單、通用、省油為原則。日本車講究輕量化，並大量運用無級變速箱，看中的就是其燃油經濟性好。設計簡單化，在新技術的運用上也是小步前進，所以故障率低，但性能上普遍不如德國車。

德系車的保養問題往往比日系車保養會貴，對於一些易損件諸如火花塞，三濾等等影響發動機故障的零部件，往往會更多的車主選擇到了劣質產品，最重要的是德系車配件貴，高仿，假冒的劣質配件遠遠高於日系車配件。劣質產品往往不僅使用年限低麼，而且可能還會影響其他相關零部件。德系車往往很多時候有錢未必能買到原廠配件

車發現2

現在的發動機使用壽命是相當長的，廠家在設計之初就已經把發動機的使用壽命考慮進來了，基本是車體達到報廢要求發動機還能繼續使用。

德系發動機大多使用渦輪增壓技術，渦輪增壓對發動機的動力壓榨可謂到了極限，這樣一來對發動機的製造材料要求就很高，如果質量控制不好的話，後期的維護成本較高，但使用壽命也都會超過車體本身。

日系車多數使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機的技術和工藝已經相當成熟了，這種類型發動機的可靠性和耐久性已經到了一個很高的水平。

在使用壽命上，德系和日系的發動機使用壽命都會超過車體本身，只是日系的自然吸氣發動機會比德系的渦輪增壓發動機在後期維護上會更加省心！

中南小田

關鍵字: 德系 日系 汽車