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從市場表現而言，德系目前表現最好，日系次之，美系最後。統計數據已經說明了一切：2017年，德系在中國賣了540萬臺，日系車455萬臺、美系車330萬臺。

德系車很簡單，BBA三大品牌就佔據了豪車7成份額，再加上保時捷，豪車銷量近200萬臺，上大眾、斯柯達兩個品牌也有350萬臺，就已經傲視群雄了。德系車工藝好、技術硬、車身堅固、經久耐用，但是大眾品牌在中國有點疲態了，希望通過SUV來彌補；在豪華車領域，德系車仍然天下無敵。

日系車包含豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯等品牌，拋開民族因素不談，日系車做的還真是不錯，尤其是發動機，本田的發動機技術可以說是世界領先。日系車省油、耐用、易保養在國內市場很受歡迎。

美系車經濟性沒日系車好，品牌影響力又不如德系。加上之前的美系車基本上都是油老虎的影響，不太可能大紅大紫，但隨著在中國市場開發進一步發展，加上美系車強大的營銷能力，美系車還有不少後勁。（鹿鼎記）

DearAuto

日系車和德、美系車哪個更安全，這個問題反反覆覆被討論，而且有不少人拿出車禍照片做證明。然而實際上，我們大多數看到的都是日系被摧殘的表面現象。我（僅代表個人觀點）認為一輛車是否安全的最重要的評判標準不是事故後這輛車的損壞程度，而是這輛車事故後對駕駛員、車內乘客以及行人的安全保護程度。

我不知道那些照片能反映什麼問題，我同樣也可以給你找出一大堆美系，德系車禍的慘烈圖片。沒有任何的統計數據表明日系車的事故率或事故死亡率高於其它車系，並且從質量投訴率來看，日系車的投訴率是比較低的。就拿老桑塔納來說，安全配置幾乎為零，低配車型連安全氣囊都沒有，可以說非常不安全，但這車給人的最大印象卻是皮實，沒有人說它不安全。

國內很多消費者對於車輛安全的判斷標準一向比較模糊，民間慣有“看車皮厚度”、“車越重越安全”的誤區。事實是良好的車身結構才是車輛被動安全的基石，以我最近看到的九代雅閣碰撞測試為例做個說明：其通過採用ACE車身，可同時兼顧“提高正面碰撞時的自我保護性能”和“降低正面/側面碰撞時對對方的攻擊性”。

圖中紅色標示的發動機Y型邊梁?前橫樑，在遭受撞擊時，發動機艙會分散、吸收衝擊力，進而避免擠壓成員艙。

在碰撞中，保護車內乘客及行人不受傷害或儘量減輕傷害，表現出對車內人員及行人的保護，這才是車輛安全性的本質。而很多人認為的安全就是車硬，鐵皮厚，車的損壞程度小等，最近美國的IIHS（美國的高速公路安全保險協會）碰撞測試優秀車型，日系佔7成。

一個最流行的說法就是，吸能把能量都吸收到自己身上了。車輛碰撞，吸能的吃虧，堅硬的佔便宜。而事實上，吸能設計最早是由奔馳提出來的，到現在被所有的汽車設計所採用，沒有哪一輛車敢說它沒有采用吸能設計。如果沒有吸能，就算車輛沒有變形擠壓，但撞擊時的力完全作用於乘客，結果就是頸部斷裂，腦震盪，內臟破裂。 車輛安全就不是靠車皮厚薄來決定的，前面已經都分析過了。車輛安全主要靠科學的車身架構設計（吸能區、堅固不變形的乘員艙....等）。車皮厚的，最多在車輛擦掛輕微碰撞中受損較小。在現今汽車設計下：車速為40公里時撞到行人，行人的死亡率為20%;在車速不低於80公里時撞到行人，行人的死亡率為99%。先別說汽車的安全性，請大家記住，安全駕駛才是汽車安全的第一要素。無論是德國車、美國車還是日本車，實際上時速達到50公里時，1.5噸的車體發生碰撞衝擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用

關於汽車的安全性評級，目前比較有公信力的碰撞測試主要有兩家：歐洲的E-NCAP和美國的高速公路安全保險協會(IIHS)公佈的數據。至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄不安全，完全沒有道理。現在的汽車都往輕量化發展。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，瞭解車輛工程學的都懂。發生事故時盡最大可能控制A、B、C柱、駕駛艙及乘客室的形變才是最重要的！

有車大師

各有優缺點，但是在我心中，第一德系，第二日系，第三美系。簡單說來，德系車造車喜歡用新技術，但是新技術也導致了問題的出現，想沒問題，買自然吸氣，很穩定，別買帶t的就行了，作為一個消費者，喜歡德系的厚重感，比如開關車門的感覺，高速行駛中底盤的沉穩不飄，操控感低級別的入門車型也非常不錯，特別是德系的內飾，最喜歡奔馳的內飾沒有之一，就是入門級的奔馳C級無論外觀和內飾都讓人驚豔，至於日系車，底盤設計很不錯，其實單從操控感來說不虛德系，但是日本人天生摳門的氣質決定了20萬以下日系車大部分靜音不是很合格，上高速發飄，內飾設計一般般，不突出也不垃圾，優點是省油，還有由於大部分日系車還是自吸發動機，就是不上T，所以質量表現可靠。至於美系車………缺點一堆，當初買車時去試駕，第一，福特和雪佛蘭車內異味太大了，能給人燻暈。第二，美系車油耗偏高。第三，美系車設計功底不行，空間利用率太差了，打個比方，福特福克斯尺寸數據比大眾高爾夫要大，但是你真坐到車廂裡，你會發現反而高爾夫更寬敞。美系車也有優點，入門級的凱迪拉克動力就十分強勁。

開了10年車，一個普通消費者自己個人的感覺，並不專業，謝謝。剛換了大眾蔚領，下個目標是奔馳glc，對奔馳的外觀內飾中毒太深，謝謝。

悲哀的咒縛

日系車是脆皮？德系車是坦克？到底誰更安全可靠？

如果德粉想在這篇文章中找到碾壓的快感，我建議不要看下去，如果日粉想在這篇文章中找到復仇的快感，我也建議不要看下去。此文不是德國黑啤，也不是日本清酒，它只是一壺清茶。

就是十年前，網絡還是一片單純的小樹林，但是現在已經變成了藏汙納垢的大叢林。你能想得到的，或者想不到的現實社會中種種好的壞的，都能在網絡世界裡面找到，甚至更加變本加厲。各種謠言滿天飛，遍地都是些十種養生秘訣，十種升職技巧之類的信息垃圾。獨立思考的沒有，假冒偽劣的人人傳播。這其中就包括了日系車是脆皮，德系車是坦克這類的信息。

原則上這種論調就就像腦白金，看起來很刺激，很興奮，但其實毫無營養。腦白金是真的，廣告是真的，但療效是靠不住的，說不定吃水果更健康。發生車禍，日系車有，德系車也有。車禍是真的，照片是真的，但結論是靠不住的。這就好比說中國人都是好人，日本人都是壞人，美國人都是有錢人，非洲人都是窮人，顯然這是很令人無語的結論。

當然日系車跟德系車還是有差異的，但是這其中的差異性不來自於所謂的鐵皮厚薄，不來在於關門聲是否後厚重，如果對車的認識還處在這個階段，也請不要繼續看下去。現在的眾泰都能將途觀模仿得惟妙惟肖，你能說眾泰可以幹掉途觀嗎？

先來看德國，這是一個驕傲的國家。去年奔馳的一名中國區高管說所有的中國人都是混蛋，令國人很不爽，其實這很容易理解。因為如果他在印度，也會說所有的阿三是混蛋，就算在歐洲，他也會說英法西班牙全是混蛋。因為德國人有這個資本，就汽車行業來說，幾乎沒有國家能跟德國抗衡，而且他們的產品全部集中在中高端。BBA就不多說了，大眾旗下的品牌都能組成兩個全明星籃球隊。

德國發明瞭汽車，德國人是白人世界中的精英，德國車的思維起點很高，它能很好的理解發達國家人民的需要，很少有特別粗製濫造的產品，不然自己都看不下去。德國車不需要過分修改就能滿足所有發達國家的市場，它自己就是標杆。即便被通用蹂躪了那麼多年的歐寶，換殼之後來中國，產品力也可以吊打美國通用的產品。這也能很好的解釋大眾為什麼要收購小車專家鈴木，因為窮人的世界德國人不是很懂。

但是日本不同，幾千年來就牛逼了這一把。近代才起家，作為發達國家中唯一的東方面孔，本國市場又太小，又想要跟著歐美大國一起混，那就要討好很多很多人。所以日本人為美國人造皮卡，為歐洲人造兩廂思域TYPE-R，為印度人造小廉價小車，為越南人造單缸摩托車。

總的來說，德國人是傲慢的，但是傲慢的人一般有自己的標準，不會輕易的放棄原則。日本人是卑微的，卑微的人更看重實際的需求，原則在某種程度上是可以放棄的。所以德國車呈現出來的是比較穩定一致的風格，加上德系平民化品牌不多，具體到安全性來說，出事的概率比較小。

日系車品牌數量多一點，多了就難免有紕漏，豐田本田突飛猛進，三菱日產卻混到破產，那麼日系車的整體安全性就會參差不齊，龍生九子，種種不同。有點像現在的自主品牌，一線的長城吉利正在慢慢跟合資品牌看齊，但是也有眾泰野馬甚至更多的三線四線廠家在野蠻生長，它們就容易放棄原則。這個可以解釋有些日系車在美國的碰撞成績一般，IIHS數據中死亡率最高的車型中，日系就有幾款。

真正的對比，應該是在條件相對一致的情況下得出的。如果拿高爾夫跟鈴木給阿三開發的，氣囊都沒有的車子相比，肯定是不公平。如果對比高爾夫跟卡羅拉思域，帕薩特跟凱美瑞雅閣，A8跟LS，就會發現安全性的差距其實不可能很大。這些一線廠家的傳統車系，容不得任何閃失，它們心裡清楚得很。真正不安全的是那些殖民車型，就是廠家本國停產幾十年了卻拿到欠發達國家繼續發光發熱的貨。比如老捷達，老桑塔納，啟辰D50，本田理念等等，還有墨西哥的老甲殼蟲。

可能再過一段時間，德日之間的討論將不復存在。因為我們慢慢進入發達國家行列，外國人無法跟以前一樣糊弄我們，反倒是有可能為我們提供比原廠更棒的車型。德系跟日系誰更安全，就好比問清末的人們，八國聯軍和慈禧太后誰更好，其實都TM一樣混蛋，只有自主品牌起來之後，我們才會有真正的國民待遇，社會主義好那才叫真的好。

二師兄玩車

日系可靠還是德系可靠？看德國人怎麼說！

名車報告

論高端豪華，德系的豪華車無疑是首屈一指的

德系BBA任何一家都有實力獨霸一方，更何況它們都聚集到了一個國家裡面。

日系的豪華品牌比起德系來說就不僅是稍遜一籌了，應該差了一大截，不過也是有著自己鮮明的特點。

美系豪華品牌就差的多了，在街頭已經難得一見了。

如果就以經濟適用的家用量產車型來說，幾大主流車廠並無大的差距

以德系低端品牌大眾來說，其耐用度和二手保值率也都不錯。其為人詬病的老平臺拉皮特工車實際上也並非一無是處，一方面是節省了成本，從而可以給予市場更多的優惠和更高的配置，另一方面就是零部件供應網絡特別發達，街邊任意的小修理店都可以修大眾汽車，這也是大眾汽車省心的另一方面優勢。

日系的家用車，在配置方面是比較刻薄的。在一些低端產品上，常用的定速巡航等配置一般只出現在高配、頂配車型上，而低配車型即便小到揚聲器能用2個也不會給你用4個，車身漆面的軟和薄也廣為車主們詬病。這也是日系車不討人喜歡很重要的一個方面。但是另一方面，它所能給你的部分卻有著比較耐用的優勢，這適合那些平時工作比較繁忙沒有時間料理車輛的人士。也正是因為這一點，一些熱門日系車的二手保值率都堪稱變態！

美系車以配置高、優惠大為特色，另外其底盤的紮實與不錯的運動性也獲得廣泛好評，雖然性價比不錯，但以通用、福特為代表的美系車輛總體也存在著綜合技術實力不足，小瑕疵較多等問題，油耗也是一向的偏高。

最後以國家的整體汽車工業而言

德國作為汽車發明人，無疑是領跑者，但如今卻創新乏力，發展遇到了瓶頸，尤其是在新能源領域已經落後於日系汽車，面對競爭壓力，大眾也走入歧途製造了驚天的排放醜聞。

日本的精工製造享譽世界，擁有眾多的業界領先技術和重要零部件壟斷優勢，尤其是新能源領域目前還難逢對手，但其在經濟壓力之下也面臨局部失控，企業倒閉甚至造假事件都震驚世界。

美國的汽車發展歷史悠久，擁有雄厚的技術底蘊，不過就目前來說，其整體的汽車工業已經跟不上第一梯隊的步伐，不過它的潛力還是很大的，也不容小視。

最後總結一句，汽車工業發展到今天早已從技術導向轉變成為市場導向，也就是說並不以技術論高低，而是誰賣的多誰是老大，搶佔市場、同行拼殺以及應對各國政府相關的政策成為了汽車工業主要面臨的問題，其涉及到的經濟、法規、政治、能源問題，已經遠遠超過了一般工業的複雜程度，總之敗寇成王，還需拭目以待。

你需要更多的高能瓦斯

很高興回答你的問題，關於日系，德系，美系哪個系列更好，可以說各有優略，我們通過具體車型來分析一下。

日系

日系車最大的優勢是皮實耐用，抗造，不容易壞，保值率高，保養維修保養便宜，油耗較低。缺點是車身較輕，底盤松散，高速行駛容易發飄。舉例說明，凱美瑞算是日系的經典之作，內部空間較大，車身長度和軸距雖然不是特別出色，在偷空間方面可以說有獨到的心得，座椅做的比較單薄，為後排省出不少距離。平均油耗在8到9升之間，即使2.5排量也沒超過9個油。凱美瑞低扭表現充足，一點就竄，市區跟車起步非常麻利，但上了高速尤其過了100公里之後，車身穩定性略差，有點壓不住車，飄飄然。但凱美瑞基本沒有小毛病，正常保養就可以，開個七八年一點沒毛病。二手凱美瑞七八年的車，如果車況好還能賣到10萬多，保值率槓槓的。

德系

技術先進，但不成熟，小毛病多，底盤質感好，車身紮實，高速穩定。以德系代表邁騰為例，邁騰中級車銷冠，市場號召力強大，月銷個小几萬臺很輕鬆，一提起德系，提起邁騰，標準的商務車，官車，成熟穩重，大氣，底盤質感很柔韌，過溝過坎，聲音厚實，咚咚兩聲一碾而過，聽不到底盤有什麼瑣碎的雜音，很整。內飾老氣，簡潔，做工組裝也比較精細。動力激情澎湃，同級別超車基本沒對手，換擋速度快，動力得以衝動發揮。跑高速一個字穩，緊貼地面，讓人比較踏實。後期維護麻煩，雙離合毛病多，發動機渦輪壓榨能力強但燒機油也很明顯，漏油也是常事。

美系

美系車比較厚重，配置較高，做工差，用料也比較爛。美系代表大君越，車自重大，顯的很笨，油耗高的離譜，2.0排量油耗12個妥妥的，內飾做工接縫較大，組裝工藝粗糙，和老美的性格有很大關係，彪悍。新車內飾異味大，燻的人頭暈。發動機變速箱匹配差，頓挫感明顯，空間上，君越車長超過5米，內部空間還沒帕薩特大，說明在空間利用率上不善於挖掘。但車跑起來很穩，舒適性不錯。

以上通過分析具體車型三中車系優缺點一目瞭然，希望可以幫到你。

李老貓說車

死亡率最高車型總排名表

1。起亞K2 　　

2。日產陽光 　　

3。現代瑞納 　　

4。雪XXX愛XX 　　

5。現代瑞納 　　

6。雪XX科邁X 跑車 　　

7。雪XXSilveXadX 皮卡 　　

8。本田思域 2門 　　

9。日產瑪馳 　　

10福特福克斯 　　

11。日產Cube 　　

12。雪XXHXR 旅行車 　　

13。雪XX塞X 1500 　　

14。雪XX愛XX 旅行車 　　

15。水星Grand Marqui 　　

16.Jeep 自由客 　　

17。馬自達睿翼 　　

18。道奇Nitro2驅

要說誰更牛，得看哪方面，綜合看，全世界公認的還是德系最牛！

但是，從一般家用車這個層面看，我認為最牛的還是日系。

一輛車好不好，我覺得主要分為兩個方面，一是體驗好，二是故障少、省心。而日系車做到了這兩點，對於家用車的定位來說，個人覺得這是德系和美系不能比的，特別是可靠性！

但是不得不承認，當上到40，50萬以上的價格時，日系在品牌效應上就露出了“短板”，相比德系、美系車，有點上不了檯面。

所以，要比較誰更牛，得看比哪方面。從另一個角度看，我認為目前全球的車型越來越同質化，各國系的差異沒以前那麼大。比如，現在一些日系車開起坐起的感覺就像是歐洲車。從宏觀來看，沒有誰比誰更牛一說，即使牛，也牛不到多少。